对话辛宇：东风日产10月底前推8款新车 应对四季度疫情变化

9月17日，第七届全V座谈会如期举行。本次座谈会的主题为“后疫情时代的营销变革”，座谈会邀请的嘉宾为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，同时包括《汽车商报》常务副主编、《汽车预言家》执行主编田大鹏、《知乎汽车》总编辑、《车友俱乐部》总编辑王、《苏长镜头》创始人苏、《秋树教你买车》总监何以及《知乎汽车》总编辑张凤玉等主流媒体

据中汽协统计，8月份，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%，产销已连续5个月保持增长。从累计销量看，1-8月，汽车产销仍呈下降趋势，同比分别下降9.6%和9.7%。值得注意的是，汽车产销累计降幅收窄至10%以内。其中，日系品牌的市场份额保持增长趋势。可以说，后疫情时代的车市增速明显回暖。

作为日系代表之一，东风日产8月销量突破10万辆，保持增长态势，创下8月最佳销量纪录。随着5个月销量的持续增长，东风日产1-8月累计销量达到64.56万辆。东风日产之所以有这样的表现，与其自身的营销变化密切相关。在交流中，辛宇透露，东风日产将在后疫情时代聚焦新能源和智能网联，深化数字化影响力转型，应对未来市场变化。

一个

累计销量达64.56万辆，市场份额提升1.3个百分点。

中国作为新冠肺炎疫情最早爆发的地方，也是最早得到有效控制的地方。目前，全国疫情已基本平息。虽然各地有零星病例，但不影响大局。各行各业都在积极复工。对于汽车行业来说，三四线城市的车展已经如火如荼。交流中，新宇首先介绍了后疫情时代东风日产的市场表现。

具体来看，根据数据显示，8月份，东风日产无论是终端交付量还是经销商交付量都超过了10万辆。4月以来，销量同比增长5倍。截至8月底，东风日产累计销量已达64.56万辆。

更为难得的是，在市场份额方面，数据显示，东风日产1-7月开票和终端发票累计市场份额达到11.7%，同比上升1.3个百分点。9月17日最新数据显示，8月份，东风日产计费市场份额在11.7-11.8%之间。相对而言，东风日产在后疫情时代的市场表现并不轻松。

除了宏观表现，东风日产于8月28日正式推出2021款轩逸，共4款新车，售价11.9万-14.2万元，进一步巩固了在轿车排行榜上的地位。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪透露，截至2020年7月，“智行+”车联系统已导入日产、启辰品牌全部车型，累计联网车辆超过185万辆，用户活跃率超过90%，已成功申请专利34项。同时，东风日产还引入了日产汽车公司的ProPILOT自动驾驶辅助系统，用于中国路况的二次开发。可以说，后疫情时代东风日产市场表现可圈可点。

二

以新能源和智能网联为抓手推五大核心技术

随着后疫情时代的概念被越来越多的人所接受，不难发现，各大车企都在争分夺秒，试图夺回失去的时间、销量和市场份额，东风日产也是如此。

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辛宇表示，对于东风日产来说，智能网联是第一手。目前，东风日产已推出超级智能驾驶技术品牌，并在成都车展发布“智联未来”计划。据悉，这是自2018年5月推出智能网联车型以来的第二次内部变动。在今年推出的多款改款车型中，加入了潮智联系统，不仅升级了东风日产的功能架构，也让消费者感受到了移动互联网的体验。

以具体使用场景为例，搭载该系统，可以在车内用手机实现实时监控拍照，查看车况，智能加油。如果是雨天，可以不下车在车上加油。东风日产已经决定，未来80%和90%的车辆将由超智联系统覆盖。

日产全新标志

新能源的布局是东风日产的第二个起点。今年7月15日，东风日产全球换品牌。东风日产改变的不仅仅是一个logo，更是它在新能源领域的行动。其中，有一个新的Ariya基于日产新一代电动平台CMF电动汽车发布；此外，北京车展期间还将推出一款全新的电动汽车，这是最接近概念原型的量产车，相似度高达95%。将于2021年正式引入中国市场。

另外，除了车型，在技术领域，东风日产力推可变压缩比发动机，可以在1到14个压缩比之间切换。通俗的理解就是既省油又动力强劲。2.0T发动机实现380n·M扭矩，百公里油耗6.4到6.6L东风日产称之为超变发动机。此外，日产将于2021年正式引入e-POWER技术，可实现内燃机效率45%以上，发动机效率90%以上。

总之，东风日产未来将力推五大核心技术，即超变发动机、超智能驾驶、超智能电动、纯电动和e-POWER。这五个是东风日产能够区别于其他品牌的最重要的内容。

三

深化数字化转型，开启O2O零售新模式

汽车行业有一句话，再好的产品也离不开强有力的营销，东风日产深知这一点。产品端推出的同时，营销端也跟进。

辛宇说，疫情期间，很多车企都是通过网络直播卖车。在这方面，东风日产早在十年前就已经开始通过车巴巴进入数字营销领域，帮助经销商赋能和引流。疫情让东风日产意识到，不仅需要24小时线上平台支持，更需要去中心化，形成总部、大区、经销商三级联动视频互动体系。

在保证官网、车巴巴、天猫、JD.COM等原有第三方平台旗舰店24小时营业的基础上，东风日产还与汽车之家建立了云上360展厅。同时，做好区域和一线人员的在线客服培训，做好终端的数字化营销。另外，东风日产绝不会以简单的订单和交易来衡量数字营销的效果。取而代之的是对客户数据的多屏分析，对客户产生什么样的引流效果才是东风日产最终的判断标准。

对于一些车企，尤其是造车新势力来说，他们选择的是直销。辛宇表示，东风日产不会放弃现有的传统4S渠道，并开辟新的渠道。无论是电动车还是传统燃油车，东风日产更喜欢用线上，而不是线下。准确的说，O2O是面向未来新零售模式的一种转型，实现线上线下的无缝连接，这是东风日产的正确认识。

此外，针对疫情的影响，东风日产发挥了快速反应的体系和渠道力量。2月17日至2月21日，东风日产开始有序复工。同时对经销商提出了“放缓施压、政策松绑、保障供应、平台赋能”的16字方针。在海外疫情尚未上升的时候，东风日产已经加紧安排零配件库存，确保供应链畅通。

四

结构性前移+快速应对第四节疫情不确定因素

第三季度，东风日产加大了产品投放力度，推出了包括琦君、金科和逍客在内的改款车型。北京车展上，也有重磅车型。可以说东风日产的产品实力十足，但目前来看，相信疫情会在第四季度恢复，这也是包括东风日产在内的很多车企考虑的现实问题。

对此，辛宇表示，目前还不清楚疫情是否反复。东风日产能做的就是结构前移，也就是说一个月的前两周要完成50%以上的任务。东风日产计划今年共推出8款车，其中7款已经上市。按照计划，10月份，新一代天籁将上市。根据规划，东风日产车型搭载超智联系统，东风日产车型市场竞争力大幅提升。

关于流行病……第四季度的因素，辛宇认为，东风日产一是要有一个合理的预测，二是下半年要尽快加速。未来，东风日产仍将保持较快的市场反应速度。

此外，对于区域层面，东风日产会更加细化，具体落实“一城一策一店一案”的个性方案，应对第四季度的不确定性。9月17日，第七届全V座谈会如期举行。本次座谈会的主题为“后疫情时代的营销变革”，座谈会邀请的嘉宾为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，同时包括《汽车商报》常务副主编、《汽车预言家》执行主编田大鹏、《知乎汽车》总编辑、《车友俱乐部》总编辑王、《苏长镜头》创始人苏、《秋树教你买车》总监何以及《知乎汽车》总编辑张凤玉等主流媒体

据中汽协统计，8月份，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%，产销已连续5个月保持增长。从累计销量看，1-8月，汽车产销仍呈下降趋势，同比分别下降9.6%和9.7%。值得注意的是，汽车产销累计降幅收窄至10%以内。其中，日系品牌的市场份额保持增长趋势。可以说，后疫情时代的车市增速明显回暖。

作为日系代表之一，东风日产8月销量突破10万辆，保持增长态势，创下8月最佳销量纪录。随着5个月销量的持续增长，东风日产1-8月累计销量达到64.56万辆。东风日产之所以有这样的表现，与其自身的营销变化密切相关。在交流中，辛宇透露，东风日产将在后疫情时代聚焦新能源和智能网联，深化数字化影响力转型，应对未来市场变化。

一个

累计销量达64.56万辆，市场份额提升1.3个百分点。

中国作为新冠肺炎疫情最早爆发的地方，也是最早得到有效控制的地方。目前，全国疫情已基本平息。虽然各地有零星病例，但不影响大局。各行各业都在积极复工。对于汽车行业来说，三四线城市的车展已经如火如荼。交流中，新宇首先介绍了后疫情时代东风日产的市场表现。

具体来看，根据数据显示，8月份，东风日产无论是终端交付量还是经销商交付量都超过了10万辆。4月以来，销量同比增长5倍。截至8月底，东风日产累计销量已达64.56万辆。

更为难得的是，在市场份额方面，数据显示，东风日产1-7月开票和终端发票累计市场份额达到11.7%，同比上升1.3个百分点。9月17日最新数据显示，8月份，东风日产计费市场份额在11.7-11.8%之间。相对而言，东风日产在后疫情时代的市场表现并不轻松。

除了宏观表现，东风日产于8月28日正式推出2021款轩逸，共4款新车，售价11.9万-14.2万元，进一步巩固了在轿车排行榜上的地位。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪透露，截至2020年7月，“智行+”车联系统已导入日产、启辰品牌全部车型，累计联网车辆超过185万辆，用户活跃率超过90%，已成功申请专利34项。同时，东风日产还引入了日产汽车公司的ProPILOT自动驾驶辅助系统，用于中国路况的二次开发。可以说，性能……后疫情时代东风日产市场的变化引人注目。

二

以新能源和智能网联为抓手推五大核心技术

随着后疫情时代的概念被越来越多的人所接受，不难发现，各大车企都在争分夺秒，试图夺回失去的时间、销量和市场份额，东风日产也是如此。

辛宇表示，对于东风日产来说，智能网联是第一手。目前，东风日产已推出超级智能驾驶技术品牌，并在成都车展发布“智联未来”计划。据悉，这是自2018年5月推出智能网联车型以来的第二次内部变动。在今年推出的多款改款车型中，加入了潮智联系统，不仅升级了东风日产的功能架构，也让消费者感受到了移动互联网的体验。

以具体使用场景为例，搭载该系统，可以在车内用手机实现实时监控拍照，查看车况，智能加油。如果是雨天，可以不下车在车上加油。东风日产已经决定，未来80%和90%的车辆将由超智联系统覆盖。

日产全新标志

新能源的布局是东风日产的第二个起点。今年7月15日，东风日产全球换品牌。东风日产改变的不仅仅是一个logo，更是它在新能源领域的行动。其中，有一个新的Ariya基于日产新一代电动平台CMF电动汽车发布；此外，北京车展期间还将推出一款全新的电动汽车，这是最接近概念原型的量产车，相似度高达95%。将于2021年正式引入中国市场。

另外，除了车型，在技术领域，东风日产力推可变压缩比发动机，可以在1到14个压缩比之间切换。通俗的理解就是既省油又动力强劲。2.0T发动机实现380n·M扭矩，百公里油耗6.4到6.6L东风日产称之为超变发动机。此外，日产将于2021年正式引入e-POWER技术，可实现内燃机效率45%以上，发动机效率90%以上。

总之，东风日产未来将力推五大核心技术，即超变发动机、超智能驾驶、超智能电动、纯电动和e-POWER。这五个是东风日产能够区别于其他品牌的最重要的内容。

三

深化数字化转型，开启O2O零售新模式

汽车行业有一句话，再好的产品也离不开强有力的营销，东风日产深知这一点。产品端推出的同时，营销端也跟进。

辛宇说，疫情期间，很多车企都是通过网络直播卖车。在这方面，东风日产早在十年前就已经开始通过车巴巴进入数字营销领域，帮助经销商赋能和引流。疫情让东风日产意识到，不仅需要24小时线上平台支持，更需要去中心化，形成总部、大区、经销商三级联动视频互动体系。

在保证官网、车巴巴、天猫、JD.COM等原有第三方平台旗舰店24小时营业的基础上，东风日产还与汽车之家建立了云上360展厅。同时，做好区域和一线人员的在线客服培训，做好终端的数字化营销。另外，东风日产绝不会以简单的订单和交易来衡量数字营销的效果。取而代之的是对客户数据的多屏分析，对客户产生什么样的引流效果才是东风日产最终的判断标准。

对于一些车企，尤其是造车新势力来说，他们选择的是直销。辛宇表示，东风日产不会放弃现有的传统4S渠道，并开辟新的渠道。无论是电动车还是传统燃油车，东风日产更喜欢用线上，而不是线下。准确的说，O2O是面向未来新零售模式的一种转型，实现线上线下的无缝连接，这是东风日产的正确认识。

此外，针对疫情的影响，东风日产发挥了快速反应的体系和渠道力量。2月17日至2月21日，东风日产开始有序复工。同时对经销商提出了“放缓施压、政策松绑、保障供应、平台赋能”的16字方针。在海外疫情尚未上升的时候，东风日产已经加紧安排零配件库存，确保供应链畅通。

四

结构性前移+快速应对第四节疫情不确定因素

第三季度，东风日产加大了产品投放力度，推出了包括琦君、金科和逍客在内的改款车型。北京车展上，也有重磅车型。可以说东风日产的产品实力十足，但目前来看，相信疫情会在第四季度恢复，这也是包括东风日产在内的很多车企考虑的现实问题。

对此，辛宇表示，目前还不清楚疫情是否反复。东风日产能做的就是结构前移，也就是说一个月的前两周要完成50%以上的任务。东风日产计划今年共推出8款车，其中7款已经上市。按照计划，10月份，新一代天籁将上市。根据规划，东风日产车型搭载超智联系统，东风日产车型市场竞争力大幅提升。

关于流行病……第四季度的因素，辛宇认为，东风日产一是要有一个合理的预测，二是下半年要尽快加速。未来，东风日产仍将保持较快的市场反应速度。

此外，对于区域层面，东风日产会更加细化，具体落实“一城一策一店一案”的个性方案，应对第四季度的不确定性。

标签：日产东风北京发现启辰

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