销量翻番 齐凯解读华晨集团2025新规划

2020年被视为汽车工业发展的分水岭。汽车市场疫情的向下叠加使得市场竞争更加激烈，快车道上的淘汰赛不断考验着汽车企业的系统能力。洪流中的车企该如何应对？华晨集团给出的答案是，通过体制改革提高内生动力。9月17日，华晨汽车集团控股有限公司副总裁凯奇与汽车之家等媒体进行了交流，详细解读了华晨集团目前的改革措施和现状，计划到2025年实现汽车销量195万辆。

当改革正在进行时

华晨集团控股有限公司成立于2002年7月，其发展历史可追溯至1949年。作为“老资格”企业，其分支机构庞大，控股、参股企业超过160家。为了优化组织架构，提高效率，华晨集团从去年开始进行内部改革，重新建立了三级管理体系:集团总部是第一级，作为资本层负责集团的发展规划、重大投融资、资本运作和方向控制，是决策中心和控制中心。集团下设九家企业，分别负责商用车、乘用车、零配件、新能源、出行、服务五大业务方向的实施。

二级企业统一管理品牌建设、产品研发、资源标准化，负责竞争目标，是运营和利润中心。

9家二级企业中，最核心的一家是成立华晨汽车制造有限公司，拥有乘用车和新能源汽车自主生产资质，经营范围涵盖整车R&D、制造、采购、销售和服务。在乘用车板块的统一管理下，动力总成、R&D和生产、整车物流、销售和服务、能源管理等业务相互配合，为未来的长期可持续发展奠定基础。

其他二级企业包括华晨中国(包括华晨宝马和雷诺华晨金杯)、金杯汽车(零部件业务)、神华控股(汽车服务)、华晨商旅(出行和服务)。还有四家商用车公司，主营货车和专用车，分别是沈阳的金杯车、绵阳的华锐、沈阳的华晨专用车公司和大连投资公司。

这九个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常生产经营活动。

据凯奇介绍，按照原来的管理架构，华晨集团有9个管理关系，决策过程复杂。所以按照经营权分为三个层次，按照产权和股权的关系调整业务。调整是漫长的，业务调整是为技术目标打基础。

“我们现在做的战略是聚焦主业，收缩战线，聚焦整车和零部件，发展合资华晨宝马、雷诺华晨金杯、民营合资华晨新日、华晨鑫源、独立业务中华汽车。”

2025年销量目标翻番

2019年，华晨集团销售汽车80.1万辆，收入1813亿元。2020年受疫情影响，预计整体销量达到87.2万辆，营业收入和利润持平或略有增长。

对于未来五年的发展，凯奇表示，集团计划到2025年汽车销量将达到195万辆，其中乘用车110万辆，商用车85万辆。110万辆乘用车包括65万辆华晨宝马、30万辆中华和15万辆华晨新一天。这85万辆商用车包括60万辆华晨鑫源，15万辆雷诺华晨金杯，以及10万辆卡车和特种车辆。

华晨集团2025年销售规划

110万张通行证……呃汽车

华晨宝马

65万辆汽车

花城中华

30万辆汽车

华晨新日

15万辆车

85万辆商用车辆

华晨新苑

60万辆汽车

雷诺华晨金杯

15万辆车

卡车、特种车辆

10万辆汽车

华晨集团在目前80多万辆的基础上，制定了五年翻一番的目标，可见挑战之大。然而，凯奇仍然保持乐观。从市场趋势来看，他判断“十四五”期间汽车工业总量肯定会增加。细分到集团各个业务板块，华晨宝马的销售目标并没有太大的增长，主要的增长动力将来自其他合资企业和独立业务。

华晨中国未来的规划目标是30万辆。凯奇介绍，产品正在进行结构调整，原有的型号正在升级。V3、V6、V7这三款车型将在相应的平台上开发，预计明年下半年陆续推出。所以从明年下半年开始，将是产品集中投放的时期。

此外，华晨还计划做一些共性的平台开发，用一年左右的时间补上部分产品的短板或者产品项目中的缺项。未来，华晨中国既有自主平台开发的产品，也有通用平台开发的产品。还有体制机制保障支持30万辆目标的实现。“我们与宝马的合作多年来得到了宝马在技术、质量和营销方面的大力支持。而且有专门的团队，有20多位外国专家在这里工作，支持中国的发展。”

华晨中华V7

新能源业务主要由合资公司华晨新日承载，该公司已运营两年。预计今年年底首款新能源车将投产，有三个平台。目前正在打造五款产品，定位为经济型车，无补贴，日常代步。新能源汽车新生产以华晨资质为基础，采用双品牌经营模式。未来将推出华晨品牌车型。计划明年产销至少3万辆，后年5万辆。预计到2025年，年产销将达到15万辆。

目前，雷诺华晨金杯主要销售金杯品牌产品，如海狮、风度等。近年来，它正在加速引入雷诺产品，并将于明年开始生产MASTER，后年开始生产Trafic。今年年底前，合资公司自主研发的全新产品将上市。雷诺的专注，金杯的品牌基因，新产品的推出，可以支撑15万辆的目标。

“雷诺大师”

华晨鑫源，目前主要生产micro-X30和T系列微卡。在经历了最初的困难后，企业目前已经进入快车道，今年将在疫情情况下实现20万辆的目标。卡车计划10万辆，金杯卡车曾经在卡车行业排名前三。老厂已经在沈阳搬迁改造，新厂正在建设中。将引入战略投资，共同做好卡车业务。

零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两家上市公司。前段时间业务已经整合，要大力发展零部件业务。2019年全集团零部件销售规模86亿，其中60亿为华晨宝马提供。未来预计到2025年实现350亿的零部件业务，其中70%来自华晨宝马。

机遇伴随着挑战。

新的目标还很遥远。目前，华晨集团面临着很多危机。最近又陷入了巨额债务的阴影中，旗下很多债券暴跌。凯奇回应说，今年很多企业都遇到了资金短缺和流动性问题，不仅仅是汽车行业……业，还包括旅游业和餐饮业。负债的“数额巨大”相当于资产。公司资产1700多亿，负债1200多亿。而且，这种负债不仅包括财务，还包括经营负债。总体来说，目前的资产负债率在70%左右，在行业内属于比较中等的资产负债率。

国家层面出台了很多扶持企业的政策。对于华晨来说，省市提供了很多支持。沈阳金融监管局、辽宁银行业协会、华晨集团成立债务委员会，帮助华晨集团渡过难关，帮助企业解决短期流动资金问题。随着经营状况的好转和疫情的过去，华晨将逐渐走出困境。

另一方面，华晨集团过于依赖合资企业。2019年，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，同比增长3.23%，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比75%。然而，华晨即将失去对华晨宝马这头赚钱牛的控制权。2018年，华晨汽车集团与宝马(荷兰)控股公司签署协议。2022年，宝马在华晨宝马的持股比例将从50%增至75%，双方股东将华晨宝马的合资协议延长至2040年。

作为第一家放开股比的合资企业，华晨受到了很多质疑。凯奇认为开放是不可避免的，其他合资企业也会遇到。2018年协议确定后，华晨比其他中国企业更早应对股比放开，包括与宝马合作引入零部件业务。双方会继续加大对合资公司的投入，把蛋糕做大，收益不会减少。

凯奇坦承，“总结一下，华晨集团有成功也有失败，所以我们在总结的过程中一直在向前看，更多的应该着眼于未来。”

中国汽车工业仍有强大的发展潜力。外国品牌和中国品牌之间的竞争越来越激烈。中国品牌正在崛起，价格也在上涨。与此同时，外资品牌正在下沉，双方势必“携手作战”。然而，与外国品牌的直接竞争实际上对中国品牌来说是一件好事。

“我们的视野不应该局限于中国，而是要放眼世界，参与世界竞争。”凯奇指出，目前，国家高度重视中国汽车品牌的发展，中国稳定、经济复苏、社会稳定、技术进步。凯奇有望在2025年后进入成熟期并保持稳定。再过几年将突破年产销3000万辆，最终峰值可能停留在每年3500-4000万辆。华晨集团没有复杂的战略，实施的重要支撑是体制机制和团队，通过体制机制改革提高竞争力。未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化方面加大布局。2020年被视为汽车工业发展的分水岭。汽车市场疫情的向下叠加使得市场竞争更加激烈，快车道上的淘汰赛不断考验着汽车企业的系统能力。洪流中的车企该如何应对？华晨集团给出的答案是，通过体制改革提高内生动力。9月17日，华晨汽车集团控股有限公司副总裁凯奇与汽车之家等媒体进行了交流，详细解读了华晨集团目前的改革措施和现状，计划到2025年实现汽车销量195万辆。

当改革正在进行时

华晨集团控股有限公司成立于2002年7月，其发展历史可追溯至1949年。作为“老资格”企业，其分支机构庞大，控股、参股企业超过160家。为了优化组织结构，提高……效率，华晨集团去年开始进行内部改革，重新建立了三级管理体系:集团总部是第一级，作为资本层负责集团的发展规划、重大投融资、资本运作和方向控制，是决策中心和控制中心。集团下设九家企业，分别负责商用车、乘用车、零配件、新能源、出行、服务五大业务方向的实施。

二级企业统一管理品牌建设、产品研发、资源标准化，负责竞争目标，是运营和利润中心。

9家二级企业中，最核心的一家是成立华晨汽车制造有限公司，拥有乘用车和新能源汽车自主生产资质，经营范围涵盖整车R&D、制造、采购、销售和服务。在乘用车板块的统一管理下，动力总成、R&D和生产、整车物流、销售和服务、能源管理等业务相互配合，为未来的长期可持续发展奠定基础。

其他二级企业包括华晨中国(包括华晨宝马和雷诺华晨金杯)、金杯汽车(零部件业务)、神华控股(汽车服务)、华晨商旅(出行和服务)。还有四家商用车公司，主营货车和专用车，分别是沈阳的金杯车、绵阳的华锐、沈阳的华晨专用车公司和大连投资公司。

这九个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常生产经营活动。

据凯奇介绍，按照原来的管理架构，华晨集团有9个管理关系，决策过程复杂。所以按照经营权分为三个层次，按照产权和股权的关系调整业务。调整是漫长的，业务调整是为技术目标打基础。

“我们现在做的战略是聚焦主业，收缩战线，聚焦整车和零部件，发展合资华晨宝马、雷诺华晨金杯、民营合资华晨新日、华晨鑫源、独立业务中华汽车。”

2025年销量目标翻番

2019年，华晨集团销售汽车80.1万辆，收入1813亿元。2020年受疫情影响，预计整体销量达到87.2万辆，营业收入和利润持平或略有增长。

对于未来五年的发展，凯奇表示，集团计划到2025年汽车销量将达到195万辆，其中乘用车110万辆，商用车85万辆。110万辆乘用车包括65万辆华晨宝马、30万辆中华和15万辆华晨新一天。这85万辆商用车包括60万辆华晨鑫源，15万辆雷诺华晨金杯，以及10万辆卡车和特种车辆。

华晨集团2025年销售规划

110万辆乘用车

华晨宝马

65万辆汽车

花城中华

30万辆汽车

华晨新日

15万辆车

85万辆商用车辆

华晨新苑

60万辆汽车

雷诺华晨金杯

15万辆车

卡车、特种车辆

10万辆汽车

华晨集团在目前80多万辆的基础上，制定了五年翻一番的目标，可见挑战之大。然而，凯奇仍然保持乐观。从市场趋势来看，他判断“十四五”期间汽车工业总量肯定会增加。细分到集团各个业务板块，华晨宝马的销售目标并没有太大的增长，主要的增长动力将来自其他合资企业和独立业务。

华晨中国未来的规划目标是30万辆。凯奇介绍，产品正在进行结构调整，原有的型号正在升级。V3、V6和V7这三款车型将在相应的平台上开发，预计将在seco陆续推出……明年上半年。所以从明年下半年开始，将是产品集中投放的时期。

此外，华晨还计划做一些共性的平台开发，用一年左右的时间补上部分产品的短板或者产品项目中的缺项。未来，华晨中国既有自主平台开发的产品，也有通用平台开发的产品。还有体制机制保障支持30万辆目标的实现。“我们与宝马的合作多年来得到了宝马在技术、质量和营销方面的大力支持。而且有专门的团队，有20多位外国专家在这里工作，支持中国的发展。”

华晨中华V7

新能源业务主要由合资公司华晨新日承载，该公司已运营两年。预计今年年底首款新能源车将投产，有三个平台。目前正在打造五款产品，定位为经济型车，无补贴，日常代步。新能源汽车新生产以华晨资质为基础，采用双品牌经营模式。未来将推出华晨品牌车型。计划明年产销至少3万辆，后年5万辆。预计到2025年，年产销将达到15万辆。

目前，雷诺华晨金杯主要销售金杯品牌产品，如海狮、风度等。近年来，它正在加速引入雷诺产品，并将于明年开始生产MASTER，后年开始生产Trafic。今年年底前，合资公司自主研发的全新产品将上市。雷诺的专注，金杯的品牌基因，新产品的推出，可以支撑15万辆的目标。

“雷诺大师”

华晨鑫源，目前主要生产micro-X30和T系列微卡。在经历了最初的困难后，企业目前已经进入快车道，今年将在疫情情况下实现20万辆的目标。卡车计划10万辆，金杯卡车曾经在卡车行业排名前三。老厂已经在沈阳搬迁改造，新厂正在建设中。将引入战略投资，共同做好卡车业务。

零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两家上市公司。前段时间业务已经整合，要大力发展零部件业务。2019年全集团零部件销售规模86亿，其中60亿为华晨宝马提供。未来预计到2025年实现350亿的零部件业务，其中70%来自华晨宝马。

机遇伴随着挑战。

新的目标还很遥远。目前，华晨集团面临着很多危机。最近又陷入了巨额债务的阴影中，旗下很多债券暴跌。凯奇回应称，今年许多企业都遇到了资金短缺和流动性问题，不仅是汽车行业，旅游业和餐饮业也是如此。负债的“数额巨大”相当于资产。公司资产1700多亿，负债1200多亿。而且，这种负债不仅包括财务，还包括经营负债。总体来说，目前的资产负债率在70%左右，在行业内属于比较中等的资产负债率。

国家层面出台了很多扶持企业的政策。对于华晨来说，省市提供了很多支持。沈阳金融监管局、辽宁银行业协会、华晨集团成立债务委员会，帮助华晨集团渡过难关，帮助企业解决短期流动资金问题。随着经营状况的好转和疫情的过去，华晨将逐渐走出困境。

另一方面，华晨集团过于依赖合资企业。2019年，华晨汽车集团乘用车销量为72.18万辆，同比增长3.23%，其中华晨宝马销量为54.55万辆，占总销量的90%占75%。然而，华晨即将失去对华晨宝马这头赚钱牛的控制权。2018年，华晨汽车集团与宝马(荷兰)控股公司签署协议。2022年，宝马在华晨宝马的持股比例将从50%增至75%，双方股东将华晨宝马的合资协议延长至2040年。

作为第一家放开股比的合资企业，华晨受到了很多质疑。凯奇认为开放是不可避免的，其他合资企业也会遇到。2018年协议确定后，华晨比其他中国企业更早应对股比放开，包括与宝马合作引入零部件业务。双方会继续加大对合资公司的投入，把蛋糕做大，收益不会减少。

凯奇坦承，“总结一下，华晨集团有成功也有失败，所以我们在总结的过程中一直在向前看，更多的应该着眼于未来。”

中国汽车工业仍有强大的发展潜力。外国品牌和中国品牌之间的竞争越来越激烈。中国品牌正在崛起，价格也在上涨。与此同时，外资品牌正在下沉，双方势必“携手作战”。然而，与外国品牌的直接竞争实际上对中国品牌来说是一件好事。

“我们的视野不应该局限于中国，而是要放眼世界，参与世界竞争。”凯奇指出，目前，国家高度重视中国汽车品牌的发展，中国稳定、经济复苏、社会稳定、技术进步。预计凯奇将在2025年后进入成熟期并保持稳定。再过几年将突破年产销3000万辆，最终峰值可能停留在每年3500-4000万辆。华晨集团没有复杂的战略，实施的重要支撑是体制机制和团队，通过体制机制改革提高竞争力。未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化方面加大布局。

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