意外的困守，或是一切的起点

丘吉尔曾经说过，不要浪费一个好的危机。作为二战时期“雅尔塔三巨头”之一，他凭借自己的智慧和幽默，帮助英国获得了美军的援助。在德军切断一切资源，几乎山穷水尽的关键时刻，他上演了教科书级别转危为安的一幕。

每一次危机都隐藏着机遇，危机越大，对应的机遇也越大。就像电影《肖申克的救赎》中的台词“强者自救，伟人救他人”，在强者自救的铁律下，危机是很多人或企业脱颖而出的绝佳机会。

2003年非典肆虐的时候，阿里巴巴员工被感染，整个公司被隔离在家。马云也被关在家里，门口挂着一把大锁，防疫站和严密看守，客服甚至把业务电话转到了他家。最终，阿里巴巴的服务一天都没有停。在最困难的时期，他们推出了成立以来最重量级的产品淘宝。

在黑天鹅肆虐的当下，“危”与“机”的辩证哲学更适用于商业社会的方方面面，这是时代推动的。放眼当下，我们也不应浪费新冠肺炎危机带来的警醒和思考。对于中国的汽车行业来说，与这只前所未有的“黑天鹅”对抗几十年，是强者的翻身，也是蜕变的成人礼。

那些懂得在困境中求变的品牌或企业，已经率先走出了疫情的阴霾，把过去的考验变成了让自己变得更好的新契机。比如吉利、长城、捷途等一批自主品牌或车企已经走出了冬季第一波疫情。

乘用车联合会数据显示，今年上半年，中国狭义乘用车实际销量约为766万辆，同比下降22.9%。然而，捷威1-6月共销售4万+辆汽车，同比下降11%，跑赢整体市场。截至今年7月，即将成立两年的捷途，销量已超过21万辆。从市场销售到产品团队再到渠道建设，充分体现了攀岩的“捷途速度”。

走极端就是知道，走极端就是去。

王阳明在《列传》中告诉我们，知理即行，知理即知。知而无行，空谈，实践而不学，不会带来创新和可持续增长的动力。在与奇瑞控股副总经理、捷途总经理包交流时，“知行合一”的理念就像一条若隐若现的线，贯穿了整个面试过程，也是他掌舵捷途后管理运营的一个体现。

给我印象最深的是危机感。

上面简单说了一下，虽然捷途在2018年8月18日才正式成立，但是在品牌成立不到两年的时间里，已经实现了累计20万辆的销量，在国内品牌中是最快实现20万辆的。尽管如此，包和他的管理团队仍然有强烈的危机感。昙花一现不算成功，基业长青才叫企业。捷途早期收获的成功，包括X70等车型的热销，都是因为天时地利人和。当产品、渠道等能力足够的时候，就形成了市场规模的良性循环。

包:奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理。

然而，捷威如何在竞争中与时俱进？

博斯提到了三个方面。

首先是关于产品。在杰途8-15万元的细分市场，一款成功的产品必须兼顾“产品力”和“性价比”。在技术储备和产品实力过硬的情况下，打赢价格战会给对手创造洗牌的空间。然而，在c的背后……t性能比，检验的是优势团队的综合能力，如成本控制、市场适应能力、R&D和制造能力、管理能力等。总之，如何在快节奏的时刻提高整体效率。

其次，是关于定位。除了要有过硬的产品力和性价比优势，还要在红海中寻找蓝海，寻找新的细分市场，通过快速的产品迭代抢占沙滩。这不仅意味着嗅到机会抓住机会，还关系到稳定销售基础，为销售增量提供源源不断的动力。

最后，是顺应时代。目前自主品牌正处于大变革时期。面对百年一遇的变化，包于斯认为核心是大数据。“新四化”给行业转型带来剧变，但数据化是基础。捷威要想不断推陈出新，必须提高对蓝海的理解能力，培养人才，在大数据背景下改变组织，快速适应时代大潮。最终快速保持领先是理所当然的。

这些都是水平反射。

反射的另一个维度是垂直的。

业内都知道，奇瑞在多品牌战略上走了很多弯路，教训真的远远大于经验。直到现在，如何在品牌多元化的基础上，避免走向过去的品牌怪圈？在一个矩阵上诞生了很多不同种类的生命体的情况下，杰图是如何看待短期打法和长期策略的关系的？

“正是有了前车之鉴，才成为捷途走得更远的支撑。捷途和奇瑞前期推出的品牌有很多不同。最大的区别在于，它积累了奇瑞所有的优质资源和技术，独立的R&D和决策权，或者说是制度塑造权，给了捷途更大的自由度。发展空间。”在包看来，捷途可以在集团内部的统一平台下做差异化的玩法，这是与之前多品牌战略最本质的区别。“我们现阶段考虑的是如何基于集团的平台做到极致，如何给予客户和车主更多，而不是背景约束或差异分析。”

弄潮儿向涛黎头

于在《流行日记》中提到，时代与人的关系就像大海与船的关系。我们坐在一条船上，航行在时代的大海里。没有人能避开风浪，但面对风浪，每个人都可以做出不同的选择。有人想换船，有人想掌舵，有人干脆随波逐流。在被时代和命运弄得千疮百孔之后，很少有人能做到“向涛，弄潮儿，巍然屹立，红旗不湿”。

另一方面，现在的成功之路是以引领潮流的姿态，坚定地站在新时代的最前沿。今年上半年的新冠肺炎疫情是一块试金石，也是一张考卷。经历过惊涛骇浪，只有在困难的时候才能体会到生存的艰难，只有在困难的时候才能知道之前的策略是否正确。

最让包和捷途管理层欣慰的是，捷途X70的表现符合预期。2018年下半年，“双子星”捷威X70和X 70S分别上市，为低迷的车市注入了新鲜活力。紧接着，2019年，捷威X90上市，短短一年时间推出三款热销车型，迅速实现13.8万+的销售规模，其中捷威X70和X70S更为稳定，成功打入海外市场。

但关于市场的护城河，捷途有了新的思考。

回顾过去两年，捷威X70一炮而红，捷威X 90在细分市场持续热销。但在后疫情时代，无论是捷威的渠道容量，还是整个品牌的护城河，都很难同时兼顾两个爆款产品。在这种背景下，1+1很难大于2，或者说1+1很难等于1.5。

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杰杰路上的短期产品策略是聚焦。最迫切的是把捷威X70做成真正的爆款，通过热销的明星产品带动销量，再通过销量带动盈利——

这是一个“加法”和“减法”的战略权衡。一方面是集中优势资源办大事，抛开累赘，做好产品矩阵上的“减法”。捷威X70获得预期销量后，将会推动捷威X90更上一层楼，做好两个强大车型的结合。另一方面是在重点车型上做好“加法”，不仅要高标准赋能新车，还要培养终端销售、团队人才和市场策略。

采访中我们了解到，第二代捷威X70将于今年10月正式上市，承载着捷威“精耕细作”的最新使命。按照正常的R&D和置换周期，上市仅两年的现款捷威X70至少还能再战一年。但品牌选择提前换代，一方面是出于实施全新战略的现实考虑，另一方面也是迫于新冠肺炎通过更快的产品迭代来扩大销售增量，为疫情后的利润回归搭建销售基础。

制度建设的思路很清醒。

在新四化大潮下的市场竞争中，对车企的要求是“快”和“变”。目前，捷途在产品“量”这个维度上放慢了脚步，以便在其他维度上走得更快。“蔚来、小鹏、理想等造车新势力学习了特斯拉的创新基因，尝试了很多传统车企不敢尝试的业务。这是因为传统企业反应太慢，顾虑太多，所以给了造车新势力一个机会。捷途是一个新品牌。很多版块都不绑定，还能开辟一片新天地。现在的慢，是为了给新时代的快速迭代打下坚实的基础。”

“自主品牌有无限希望”

回过头来看，杰途的差异化道路是成功的。

自2018年1月发布产品序列以来，捷途确立并聚焦“出行+”细分市场，通过高价值、大空间、更智能、更优质的产品核心DNA，逐步赢得用户的一致好评和市场领先的用户口碑。两年时间，确立了20万辆销量的里程碑，也验证了品牌思路的正确性。

截至目前，捷途网络总规模已建成一级智慧4S门店405家，网络布局1800余家，线上4S门店300余家，六大渠道模式的多元化终端，实现了91%的城市和城市覆盖，50公里范围内的购车用车圈不断巩固。

坚信一个道理，天下武功只有快而不破，不逆水行舟不进则退。面对下半年及未来更加严峻的市场，捷途将围绕“减负”和“提高效率”两个关键词进行自上而下的变革。

在组织上，捷途将打造差异化的区域营销，提高组织效率；网络端，品牌将打造行业首个“零库存”商业模式，聚焦经销商盈利能力的核心竞争力，为经销商“减负”；随着下半年第二代捷威X70的上市，他们将在创新产品的营销模式上尝试新的突破，实现从产品、服务、研发到组织效率的变革和创新。

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《汽车公社》在采访现场抛出一个观点，未来十年，自主品牌将在中国汽车市场占据50%的市场份额，德系约占17%-18%，日系约占20%，韩系和美系加起来最多5%。包先生也对自主品牌的未来充满信心。“自主品牌希望无限，崛起只是时间问题。我们有这么大的市场要验证。只有市场验证才能知道结果的对错，也只有在不断修正迭代的过程中，才能走上正确的道路，大幅降低成本，制造出真正符合市场需求的产品。”

然而，成长必须经历痛苦。

新冠肺炎的走红是一次全面的洗礼。

“疫情发生后，我们的销售节奏一度被打乱。最困难的时候，经销商很焦虑，终端销售风格也很混乱。”包坦言，“黑天鹅”疫情给捷威的销售和盈利带来了极大的挑战，但管理团队很快明确了后疫情时代的输血策略，坚守8-12万元价格区间，专注产品，加速更新换代明星车型捷威X70。2020年的目标是保持2019年的盈利水平。

保持去年的销量是后疫情时代突围的关键。

2020年9月16日，全新一代捷威X90正式上市。新车将以定制化的细分市场规划和创新的产品开发模式，基于小场景，在行业内不断延伸定制化产品。2020年10月，第二代捷威X70即将上市。作为中短期内的“爆款”，捷威更快更专注的精神将在新车中得到体现。丘吉尔曾经说过，不要浪费一个好的危机。作为二战时期“雅尔塔三巨头”之一，他凭借自己的智慧和幽默，帮助英国获得了美军的援助。在德军切断一切资源，几乎山穷水尽的关键时刻，他上演了教科书级别转危为安的一幕。

每一次危机都隐藏着机遇，危机越大，对应的机遇也越大。就像电影《肖申克的救赎》中的台词“强者自救，伟人救他人”，在强者自救的铁律下，危机是很多人或企业脱颖而出的绝佳机会。

2003年非典肆虐的时候，阿里巴巴员工被感染，整个公司被隔离在家。马云也被关在家里，门口挂着一把大锁，防疫站和严密看守，客服甚至把业务电话转到了他家。最终，阿里巴巴的服务一天都没有停。在最困难的时期，他们推出了成立以来最重量级的产品淘宝。

在黑天鹅肆虐的当下，“危”与“机”的辩证哲学更适用于商业社会的方方面面，这是时代推动的。放眼当下，我们也不应浪费新冠肺炎危机带来的警醒和思考。对于中国的汽车行业来说，与这只前所未有的“黑天鹅”对抗几十年，是强者的翻身，也是蜕变的成人礼。

那些懂得在困境中求变的品牌或企业，已经率先走出了疫情的阴霾，把过去的考验变成了让自己变得更好的新契机。比如吉利、长城、捷途等一批自主品牌或车企已经走出了冬季第一波疫情。

乘用车联合会数据显示，今年上半年，中国狭义乘用车实际销量约为766万辆，同比下降22.9%。然而，捷威从1月到6月共售出4万多辆汽车，同比下降11%……跑赢整体市场。截至今年7月，即将成立两年的捷途，销量已超过21万辆。从市场销售到产品团队再到渠道建设，充分体现了攀岩的“捷途速度”。

走极端就是知道，走极端就是去。

王阳明在《列传》中告诉我们，知理即行，知理即知。知而无行，空谈，实践而不学，不会带来创新和可持续增长的动力。在与奇瑞控股副总经理、捷途总经理包交流时，“知行合一”的理念就像一条若隐若现的线，贯穿了整个面试过程，也是他掌舵捷途后管理运营的一个体现。

给我印象最深的是危机感。

上面简单说了一下，虽然捷途在2018年8月18日才正式成立，但是在品牌成立不到两年的时间里，已经实现了累计20万辆的销量，在国内品牌中是最快实现20万辆的。尽管如此，包和他的管理团队仍然有强烈的危机感。昙花一现不算成功，基业长青才叫企业。捷途早期收获的成功，包括X70等车型的热销，都是因为天时地利人和。当产品、渠道等能力足够的时候，就形成了市场规模的良性循环。

包:奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理。

然而，捷威如何在竞争中与时俱进？

博斯提到了三个方面。

首先是关于产品。在杰途8-15万元的细分市场，一款成功的产品必须兼顾“产品力”和“性价比”。在技术储备和产品实力过硬的情况下，打赢价格战会给对手创造洗牌的空间。但性价比的背后，考验的是超群团队的综合能力，如成本控制、市场适应能力、R&D和制造能力、管理能力等。总之，如何在快节奏的时刻提高整体效率。

其次，是关于定位。除了要有过硬的产品力和性价比优势，还要在红海中寻找蓝海，寻找新的细分市场，通过快速的产品迭代抢占沙滩。这不仅意味着嗅到机会抓住机会，还关系到稳定销售基础，为销售增量提供源源不断的动力。

最后，是顺应时代。目前自主品牌正处于大变革时期。面对百年一遇的变化，包于斯认为核心是大数据。“新四化”给行业转型带来剧变，但数据化是基础。捷威要想不断推陈出新，必须提高对蓝海的理解能力，培养人才，在大数据背景下改变组织，快速适应时代大潮。最终快速保持领先是理所当然的。

这些都是水平反射。

反射的另一个维度是垂直的。

业内都知道，奇瑞在多品牌战略上走了很多弯路，教训真的远远大于经验。直到现在，如何在品牌多元化的基础上，避免走向过去的品牌怪圈？在一个矩阵上诞生了很多不同种类的生命体的情况下，杰图是如何看待短期打法和长期策略的关系的？

“正是有了前车之鉴，才成为捷途走得更远的支撑。捷途和奇瑞前期推出的品牌有很多不同。最大的区别在于，它积累了奇瑞所有的优质资源和技术，独立的R&D和决策权，或者说是制度塑造权，给了捷途更大的自由度。发展空间。”在包看来，捷途可以在集团内部的统一平台下做差异化的游戏，这是最本质的区别……ce从以前的多品牌战略。“我们现阶段考虑的是如何基于集团的平台做到极致，如何给予客户和车主更多，而不是背景约束或差异分析。”

弄潮儿向涛黎头

于在《流行日记》中提到，时代与人的关系就像大海与船的关系。我们坐在一条船上，航行在时代的大海里。没有人能避开风浪，但面对风浪，每个人都可以做出不同的选择。有人想换船，有人想掌舵，有人干脆随波逐流。在被时代和命运弄得千疮百孔之后，很少有人能做到“向涛，弄潮儿，巍然屹立，红旗不湿”。

另一方面，现在的成功之路是以引领潮流的姿态，坚定地站在新时代的最前沿。今年上半年的新冠肺炎疫情是一块试金石，也是一张考卷。经历过惊涛骇浪，只有在困难的时候才能体会到生存的艰难，只有在困难的时候才能知道之前的策略是否正确。

最让包和捷途管理层欣慰的是，捷途X70的表现符合预期。2018年下半年，“双子星”捷威X70和X 70S分别上市，为低迷的车市注入了新鲜活力。紧接着，2019年，捷威X90上市，短短一年时间推出三款热销车型，迅速实现13.8万+的销售规模，其中捷威X70和X70S更为稳定，成功打入海外市场。

但关于市场的护城河，捷途有了新的思考。

回顾过去两年，捷威X70一炮而红，捷威X 90在细分市场持续热销。但在后疫情时代，无论是捷威的渠道容量，还是整个品牌的护城河，都很难同时兼顾两个爆款产品。在这种背景下，1+1很难大于2，或者说1+1很难等于1.5。

杰杰路上的短期产品策略是聚焦。最迫切的是把捷威X70做成真正的爆款，通过热销的明星产品带动销量，再通过销量带动盈利——

这是一个“加法”和“减法”的战略权衡。一方面是集中优势资源办大事，抛开累赘，做好产品矩阵上的“减法”。捷威X70获得预期销量后，将会推动捷威X90更上一层楼，做好两个强大车型的结合。另一方面是在重点车型上做好“加法”，不仅要高标准赋能新车，还要培养终端销售、团队人才和市场策略。

采访中我们了解到，第二代捷威X70将于今年10月正式上市，承载着捷威“精耕细作”的最新使命。按照正常的R&D和置换周期，上市仅两年的现款捷威X70至少还能再战一年。但品牌选择提前换代，一方面是出于实施全新战略的现实考虑，另一方面也是迫于新冠肺炎通过更快的产品迭代来扩大销售增量，为疫情后的利润回归搭建销售基础。

制度建设的思路很清醒。

在新四化大潮下的市场竞争中，对车企的要求是“快”和“变”。目前，捷途在产品“量”这个维度上放慢了脚步，以便在其他维度上走得更快。“蔚来、小鹏、理想等造车新势力学习了特斯拉的创新基因，尝试了很多传统车企不敢尝试的业务。这是因为传统企业反应太慢，顾虑太多，所以给了造车新势力一个机会。捷途是一个新品牌。很多版块都不绑定，还能开辟一片新天地。现在的慢，是为了给新时代的快速迭代打下坚实的基础。”

……“自主品牌有无限希望”

回过头来看，杰途的差异化道路是成功的。

自2018年1月发布产品序列以来，捷途确立并聚焦“出行+”细分市场，通过高价值、大空间、更智能、更优质的产品核心DNA，逐步赢得用户的一致好评和市场领先的用户口碑。两年时间，确立了20万辆销量的里程碑，也验证了品牌思路的正确性。

截至目前，捷途网络总规模已建成一级智慧4S门店405家，网络布局1800余家，线上4S门店300余家，六大渠道模式的多元化终端，实现了91%的城市和城市覆盖，50公里范围内的购车用车圈不断巩固。

坚信一个道理，天下武功只有快而不破，不逆水行舟不进则退。面对下半年及未来更加严峻的市场，捷途将围绕“减负”和“提高效率”两个关键词进行自上而下的变革。

在组织上，捷途将打造差异化的区域营销，提高组织效率；网络端，品牌将打造行业首个“零库存”商业模式，聚焦经销商盈利能力的核心竞争力，为经销商“减负”；随着下半年第二代捷威X70的上市，他们将在创新产品的营销模式上尝试新的突破，实现从产品、服务、研发到组织效率的变革和创新。

?

《汽车公社》在采访现场抛出一个观点，未来十年，自主品牌将在中国汽车市场占据50%的市场份额，德系约占17%-18%，日系约占20%，韩系和美系加起来最多5%。包先生也对自主品牌的未来充满信心。“自主品牌希望无限，崛起只是时间问题。我们有这么大的市场要验证。只有市场验证才能知道结果的对错，也只有在不断修正迭代的过程中，才能走上正确的道路，大幅降低成本，制造出真正符合市场需求的产品。”

然而，成长必须经历痛苦。

新冠肺炎的走红是一次全面的洗礼。

“疫情发生后，我们的销售节奏一度被打乱。最困难的时候，经销商很焦虑，终端销售风格也很混乱。”包坦言，“黑天鹅”疫情给捷威的销售和盈利带来了极大的挑战，但管理团队很快明确了后疫情时代的输血策略，坚守8-12万元价格区间，专注产品，加速更新换代明星车型捷威X70。2020年的目标是保持2019年的盈利水平。

保持去年的销量是后疫情时代突围的关键。

2020年9月16日，全新一代捷威X90正式上市。新车将以定制化的细分市场规划和创新的产品开发模式，基于小场景，在行业内不断延伸定制化产品。2020年10月，第二代捷威X70即将上市。作为中短期内的“爆款”，捷威更快更专注的精神将在新车中得到体现。然而，绝望和希望总是并存的。在西方学术体系中，这是哲学家热衷的范畴，而在东方，我们往往把这种对立统一的关系称为“道”。经过之战，桀土似乎更懂得如何通过“道”和“术”来迎接一个新时代的到来，而勇敢的人，一定是永远充满希望的人。

文/魏金桥北岸

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]然而，绝望和希望总是并存的。在西方学术体系中，这是哲学家热衷的范畴，而在东方，我们往往把这种对立统一的关系称为“道”。经过之战，桀土似乎更懂得如何通过“道”和“术”来迎接一个新时代的到来，而勇敢的人，一定是永远充满希望的人。

文/魏金桥北岸

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

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