吉利入局换电模式，2020年计划在重庆建35座换电站

不久前，广汽蔚来因公开BOM清单，声称硬件利润率不高于1%，在网上遭到批评。很多人质疑“不做硬件赚钱”的商业模式能否在汽车行业生存。如今，仅仅过了不到一个月，广汽蔚来创始人廖兵再次公开演讲。这一次，他邀请合作伙伴一起为他的智能出行生态平台而努力。

9月16日，广汽蔚来在北京举办了以“Meme”为主题的智能出行生态峰会。此次，广汽蔚来联合高科技公司北大秋瑾、车载ai芯片公司地平线、自动驾驶公司文远知行、一站式出行平台一嗨租车，以及丁鑫资本、向前资本等投资方，组建“meme战队”。毫无疑问，广汽蔚来在打造软硬件一体化的智能出行生态闭环系统方面又有了进一步的进展。

一开始可能很难理解“meme”这个词，广汽蔚来对此给出了解释。“模因”一词来源于进化论，具有自我选择和自主进化的特点。广汽蔚来将发展方向定义为模因发展。即以优质硬件为载体，以智能AI OS为灵魂，以满足场景的丰富生态服务为核心价值，三者构成了广汽蔚来的memetic智能出行生态。

抛开厂商的“造字艺术”，不难看出，广汽蔚来提出的这个概念涵盖了未来出行的方方面面，所有的软件、硬件、场景都需要覆盖。显然，广汽蔚来作为一家科技创业公司，不可能独自完成整个生态服务的建设。广汽蔚来组建的这个合作伙伴团队，就是要打通自动驾驶技术、汽车ai芯片、行业前瞻趋势研究、出行场景落地平台等各个环节，共同推动“广汽模式”的落地。

据悉，“Meme团队”首期将有7名成员，广汽蔚来还公布了合伙人的具体职责。其中，北大秋瑾新技术有限公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究，地平线车载芯片提供计算支持，文远智行的自动驾驶为用户提供创新体验，高德租车提供场景落地、数据采集整合，丁鑫资本和前瞻资本提供资本和合作资源支持。

新模式的背后往往离不开资本的身影。会上，广汽蔚来宣布将与丁鑫资本联合发起智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。很多丁鑫人可能没有印象，但他们应该对Xpeng汽车和威马汽车非常熟悉。这两股国产造车新势力与丁鑫资本有着深厚的渊源，尤其是Xpeng Motors，曾多次受到该资本的青睐。当然，丁鑫资本在Xpeng Motors赴美上市的过程中也赚得盆满钵满。丁鑫资本董事长张驰毫不掩饰对广汽蔚来新模式的肯定，大谈资方的“收割天性”，仿佛新模式的成功只是时间问题。

回到问题本身，广汽蔚来的“硬件+AI OS+生态会员”模式目前只是刚刚起步，硬件依托和创007。软件方面，新的CAN AI OS智能服务系统刚刚上线；生态会员制已经初具规模，开通了智能、超值、超值三个级别的会员服务。

但事实上，作为整个车型的呈现载体，和创007在体验上远非优秀。廖兵在会上表示，“过去传统汽车在软件中的占比不到20%，现在已经上升到40%。”但是和创007改编的软件服务仍然不多，大部分集中在本地服务。轿车的使用和主流车型还是有很大差距的。但既然整体架构已经建立，加上资本支持，看好未来发展会非常迅速。

编辑点评:从这些相关事件来看，广汽蔚来确实不是传统车企，但也和现在的造车新势力有很大区别。这些差异主要体现在其商业模式上。“不用硬件赚钱”在汽车行业真的是前无古人。这次组建“团队”为自己智能出行生态平台，广汽蔚来正在下一盘大棋。

不久前，广汽蔚来因公开BOM清单，声称硬件利润率不高于1%，在网上遭到批评。很多人质疑“不做硬件赚钱”的商业模式能否在汽车行业生存。如今，仅仅过了不到一个月，广汽蔚来创始人廖兵再次公开演讲。这一次，他邀请合作伙伴一起为他的智能出行生态平台而努力。

9月16日，广汽蔚来在北京举办了以“Meme”为主题的智能出行生态峰会。此次，广汽蔚来联合高科技公司北大秋瑾、车载ai芯片公司地平线、自动驾驶公司文远知行、一站式出行平台一嗨租车，以及丁鑫资本、向前资本等投资方，组建“meme战队”。毫无疑问，广汽蔚来在打造软硬件一体化的智能出行生态闭环系统方面又有了进一步的进展。

一开始可能很难理解“meme”这个词，广汽蔚来对此给出了解释。“模因”一词来源于进化论，具有自我选择和自主进化的特点。广汽蔚来将发展方向定义为模因发展。即以优质硬件为载体，以智能AI OS为灵魂，以满足场景的丰富生态服务为核心价值，三者构成了广汽蔚来的memetic智能出行生态。

抛开厂商的“造字艺术”，不难看出，广汽蔚来提出的这个概念涵盖了未来出行的方方面面，所有的软件、硬件、场景都需要覆盖。显然，广汽蔚来作为一家科技创业公司，不可能独自完成整个生态服务的建设。广汽蔚来组建的这个合作伙伴团队，就是要打通自动驾驶技术、汽车ai芯片、行业前瞻趋势研究、出行场景落地平台等各个环节，共同推动“广汽模式”的落地。

据悉，“Meme团队”首期将有7名成员，广汽蔚来还公布了合伙人的具体职责。其中，北大秋瑾新技术有限公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究，地平线车载芯片提供计算支持，文远智行的自动驾驶为用户提供创新体验，高德租车提供场景落地、数据采集整合，丁鑫资本和前瞻资本提供资本和合作资源支持。

新模式的背后往往离不开资本的身影。会上，广汽蔚来宣布将与丁鑫资本联合发起智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。很多丁鑫人可能没有印象，但他们应该对Xpeng汽车和威马汽车非常熟悉。这两股国产造车新势力与丁鑫资本有着深厚的渊源，尤其是Xpeng Motors，曾多次受到该资本的青睐。当然，丁鑫资本在Xpeng Motors赴美上市的过程中也赚得盆满钵满。丁鑫资本董事长张驰毫不掩饰对广汽蔚来新模式的肯定，大谈资方的“收割天性”，仿佛新模式的成功……建模只是时间问题。

回到问题本身，广汽蔚来的“硬件+AI OS+生态会员”模式目前只是刚刚起步，硬件依托和创007。软件方面，新的CAN AI OS智能服务系统刚刚上线；生态会员制已经初具规模，开通了智能、超值、超值三个级别的会员服务。

但事实上，作为整个车型的呈现载体，和创007在体验上远非优秀。廖兵在会上表示，“过去传统汽车在软件中的占比不到20%，现在已经上升到40%。”但是和创007改编的软件服务仍然不多，大部分集中在本地服务。轿车的使用和主流车型还是有很大差距的。但既然整体架构已经建立，加上资本支持，看好未来发展会非常迅速。

编辑点评:从这些相关事件来看，广汽蔚来确实不是传统车企，但也和现在的造车新势力有很大区别。这些差异主要体现在其商业模式上。“不用硬件赚钱”在汽车行业真的是前无古人。这次组建“团队”为自己智能出行生态平台，广汽蔚来正在下一盘大棋。

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