2020全球供应链大会｜徐长明：新能源汽车产业链必须要基于市场化角度发展

9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本次大会以“如何做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”为主题，联合国内外汽车制造商、零部件企业、跨国公司、汽车行业专家学者、政府相关部门代表，共同关注汽车行业将如何重视产业链变革，如何为全球汽车电动化变革持续深入的新时代做好准备。国家信息中心副主任、高级经济师徐长明在下午举行的“强化汽车三大链条，实现真正的汽车强国”高层论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

新能源汽车有很好的发展，产业链必须建立在市场化的角度。如果还是基于政策开发那样的产品，我觉得也就100万辆，再往上就难了。什么是市场驱动？也就是消费者自愿购买。在传统汽车技术已经非常成熟的情况下，如果要大幅度提高新能源汽车的普及率，从现在的4%提高到2025年的20-25%，我认为必须是新能源汽车产品带给消费者比石油汽车更大的价值，或者说不同的价值，这样才能做到。要么是产品更吸引人，要么是综合成本比油罐车低。没有这两个加在一起，至少有一个会让新能源汽车快速发展成为可能。新能源车如果是用电池代替发动机和变速箱，这样的车绝对没有前景。我们必须让产品有吸引力或者综合成本低。

产品要有吸引力，就要更时尚(像轿跑)，更科技，更智能，更省心，更安全。最近特斯拉的上市给了我们一个教训。今年刚投产的Model 3，1-8月销量6.6万辆，特斯拉已经成为第二名。如果说到单品，特斯拉已经是第一了。现在我们没有一款车能达到一年10万辆。特斯拉Model 3现在已经没有问题了，这是历史性的突破。而且特斯拉市场不仅仅是六个限购城市，在其他城市也卖的不错。六个限购城市的总销量占特斯拉Model 3销量的60%，上海超过11000辆，北京、深圳、杭州和广州更多。特斯拉在非限购城市的销量占其销量的40%，非限购城市前十占这40%的60%多一点，也就是24%。在很多城市，特斯拉的销量都是第一。六个限购城市中，除了广州和天津，特斯拉的单车销量第一。让我们看看非限购城市，如成都、苏州、宁波、重庆、温州、南京、厦门、郑州以及Xi和长沙。在这些地方，特斯拉排名第一。很多城市比第二名到第五名加起来还多。特斯拉依靠的是有吸引力的产品，与传统汽车不同。特斯拉汽车的外形和coupe一样，内饰也很有科技感。自动驾驶非常可靠。根据我们的研究，在不限购的城市，购买b级车的人自愿购买更多的车是因为产品的吸引力，动力好，加速快，外观和内饰吸引人，品牌号召力，先进的自动驾驶功能，先进的技术等等。如何实现市场驱动，不限行城市，让大家自愿购买新能源汽车，这是产品的吸引力，不能像传统汽车一样卖。因此，产业链必须改变。经济型车，在非限购城市，为什么买？主要是经济性，要么车便宜，要么充电便宜。反正基本上是经济的。我认为未来的新能源汽车在非限购城市的市场化会依靠两条路径，一是产品的吸引力，二是经济性。这两端必占一，两者都是最好的。如果特斯拉降价到10万元以上……我觉得未来可能会更吸引人，既有产品吸引力又有成本优势。

今年1-7月，非限购城市销量很大一部分是b级车，占特斯拉MODEL3的40%，40%是A00，中间很少。以A00乘用车为100%，新能源车占比差不多98%，但在B级及以上，新能源占比很低，100辆乘用车中只占2.8。

下一步，在非限购城市，经济性和综合成本也是重要的考虑因素，因为在非限购城市100辆销量的情况下，10万元以下的车还能占到32%，10万-15万之间的占34.7%，两者合计占到67%，三辆车中有两辆在15万以下。未来在这个市场上，应该会有一批企业在经济上做起来。下一步新能源汽车销量再上去，肯定是市场驱动，消费者自愿买的车上去了。比如磷酸铁锂电池，没有补贴也可能有需求。能量密度不要那么高，更多考虑的是未来如何降低百公里功耗。很多和市场化相关的事情，未来都很重要，要提前布局。我将与你分享这么多，谢谢你！9月16日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本次大会以“如何做强三大汽车链，实现真正的汽车强国”为主题，联合国内外汽车制造商、零部件企业、跨国公司、汽车行业专家学者、政府相关部门代表，共同关注汽车行业将如何重视产业链变革，如何为全球汽车电动化变革持续深入的新时代做好准备。国家信息中心副主任、高级经济师徐长明在下午举行的“强化汽车三大链条，实现真正的汽车强国”高层论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

新能源汽车有很好的发展，产业链必须建立在市场化的角度。如果还是基于政策开发那样的产品，我觉得也就100万辆，再往上就难了。什么是市场驱动？也就是消费者自愿购买。在传统汽车技术已经非常成熟的情况下，如果要大幅度提高新能源汽车的普及率，从现在的4%提高到2025年的20-25%，我认为必须是新能源汽车产品带给消费者比石油汽车更大的价值，或者说不同的价值，这样才能做到。要么是产品更吸引人，要么是综合成本比油罐车低。没有这两个加在一起，至少有一个会让新能源汽车快速发展成为可能。新能源车如果是用电池代替发动机和变速箱，这样的车绝对没有前景。我们必须让产品有吸引力或者综合成本低。

产品要有吸引力，就要更时尚(像轿跑)，更科技，更智能，更省心，更安全。最近特斯拉的上市给了我们一个教训。今年刚投产的Model 3，1-8月销量6.6万辆，特斯拉已经成为第二名。如果说到单品，特斯拉已经是第一了。现在我们没有一款车能达到一年10万辆。特斯拉Model 3现在已经没有问题了，这是历史性的突破。而且特斯拉市场不仅仅是六个限购城市，在其他城市也卖的不错。六个限购城市的总销量占特斯拉Model 3销量的60%，上海超过11000辆，北京、深圳、杭州和广州更多。特斯拉在非限购城市的销量占其销量的40%，非限购城市前十占这40%的60%多一点，也就是24%。在很多城市，特斯拉的销量都是第一。六个限购城市中，除了广州和天津，特斯拉的单车销量第一。让我们看看非限购城市，如成都、苏州、宁波、重庆、温州、南京、厦门、郑州以及Xi和长沙。在这些地方，特斯拉排名第一。很多城市比第二名到第五名加起来还多。特斯拉依靠的是有吸引力的产品，与传统汽车不同。特斯拉汽车的外形和coupe一样，内饰也很有科技感。自动驾驶非常可靠。根据我们的研究，在不限购的城市，购买b级车的人自愿购买更多的车是因为产品的吸引力，动力好，加速快，外观和内饰吸引人，品牌号召力，先进的自动驾驶功能，先进的技术等等。如何实现市场驱动，不限行城市，让大家自愿购买新能源汽车，这是产品的吸引力，不能像传统汽车一样卖。因此，产业链必须改变。经济型车，在非限购城市，为什么买？主要是经济性，要么车便宜，要么充电便宜。反正基本上是经济的。我认为未来的新能源汽车在非限购城市的市场化会依靠两条路径，一是产品的吸引力，二是经济性。这两端必占一，两者都是最好的。如果特斯拉把价格降到10万元以上……我觉得未来可能会更吸引人，既有产品吸引力又有成本优势。

今年1-7月，非限购城市销量很大一部分是b级车，占特斯拉MODEL3的40%，40%是A00，中间很少。以A00乘用车为100%，新能源车占比差不多98%，但在B级及以上，新能源占比很低，100辆乘用车中只占2.8。

下一步，在非限购城市，经济性和综合成本也是重要的考虑因素，因为在非限购城市100辆销量的情况下，10万元以下的车还能占到32%，10万-15万之间的占34.7%，两者合计占到67%，三辆车中有两辆在15万以下。未来在这个市场上，应该会有一批企业在经济上做起来。下一步新能源汽车销量再上去，肯定是市场驱动，消费者自愿买的车上去了。比如磷酸铁锂电池，没有补贴也可能有需求。能量密度不要那么高，更多考虑的是未来如何降低百公里功耗。很多和市场化相关的事情，未来都很重要，要提前布局。我将与你分享这么多，谢谢你！

标签：特斯拉Model 3北京

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