奥迪的600万辆：与中国相拥，奔赴下一个战场

1987年9月，长春迎来两个德国人，中国汽车工业向北方倾斜。

奥迪的生产总监Stibishi和大众总部的代表Bauer在汽车一厂踱步，仔细地看着“共和国长子”的一草一木，心中默默有了一个计划。

回到德国后，两人将在中国的所见所感呈现给卡尔·哈恩。这份令人印象深刻的报告让61岁的奥迪股份公司董事长立即决定奔赴这个对奥迪未来发展至关重要的战场。

“奥迪专注的动力”

卡尔·哈恩永远不会忘记1987年10月20日。红旗车穿过长春宽阔的街道，骑自行车的人无视刺耳的警笛声和喇叭声。哈恩冷得发抖，但同时心中升起一团火焰，因为他在这个经济刚刚起步的自行车国家看到了汽车工业的未来。经过长谈，双方一致决定尽快签署奥迪100的技术转让协议。

1988年，人们以浮躁的方式迎接商业时代的到来。同年5月17日，奥迪与一汽签订技术转让合同，承诺1989年后在一汽生产100辆奥迪轿车。奥迪和一汽紧紧握着手，就像握着中国汽车工业最火热的梦想。

从此，沃尔夫斯堡到长春的距离有多远，奥迪在中国还会期待多久。

一年后，在新奥迪汽车生产线竣工投产的剪彩仪式上，一汽董事长耿送给哈恩两幅绣有老虎图案的挂毯。哈恩不解地问，“这两只老虎有说法吗？”耿说了八个字:老虎下山，势不可挡。

一句话变成了预言。从1988年奥迪100引领的颠覆开始，时间慢慢过去了32年。中国一个又一个里程碑式的全新产品，承载着每个时代对豪华的不同定义，不仅让奥迪品牌逐渐登上豪华品牌的宝座，也让一汽奥迪成长为中国汽车行业合资合作最成功的典范。

时间交错，时代的鼓点总是在改变节奏，但一汽奥迪呢？而是一直在书写一个传奇。早在2007年，奥迪就率先成为年销量突破10万辆的豪华品牌；仅三年后，奥迪累计销量迅速突破100万辆；到2018年，500万辆以上的车主像奖牌一样受宠，共同捍卫奥迪今年3月跨越600万辆巅峰。

这一成就是独一无二的，因为奥迪在不断变化和创新。变是顺应潮流，不变是恪守本源。这是一种专注和力量，深藏在每一个一汽奥迪人的内心。

自A6L“为中国市场打造长轴距车型”以来，奥迪一直在进行“全球统一标准”和“全价值链本土化”这两种看似矛盾的发展战略的对立统一。

600万不仅仅是一个数字，背后是奥迪品牌从R&D、生产到制造的整个价值链体系，始终坚持中国市场初心和产品开发的谈判机制。

32年来，从奥迪亚洲R&D中心的成立到一汽-大众长春奥迪Q工厂的落成，从“第三代”延伸发展车型到配备中国专属设备的工厂，奥迪品牌在每一次战略转型中始终无法逃离一汽，东西方思想的碰撞在960万平方公里的土地上传播着魅力。

可以看到，从入门级的A3、Q2到高端的A8、Q7，奥迪几乎在每一个豪华车细分市场都有自己的明星车型。完善的产品介绍矩阵不仅加强了各细分市场产品在高效更新和创新方面的竞争力，还通过协同效应不断提升奥迪的品牌形象。还将相关产品技术引入中国，实现本土化研发，实现双方共赢发展。

在品牌战略层面，奥迪品牌也在中德共建的合资模式中不断推进战略转型。从2010年正式提出“中国第一顶级汽车品牌”的定位，到2012年发布奥迪RS高性能跑车战略，从2013年到2018年不断打造“新奥迪”的品牌形象，先发优势从来都不是自大的资本，复杂的中国市场让奥迪品牌一刻也不敢放松。

变革的阵痛正在传导到产业链的每一个神经末梢。奥迪所颠覆的，没有改变的，如今已经成为时代的力量，从销量和品牌上为自身和一汽集团的发展提供了源源不断的动力。

自2010年开始统计各款车型以来，奥迪600万辆销量基数中的“核心角色”一直是A4L、A6L和Q5L。其中，全新奥迪A6L占比31.67%，奥迪A4L占比7.4%，奥迪Q5L占比15.63%。而高性能车型占比也达到了0.27%。

2019年品牌形象联合调查结果显示，奥迪品牌形象综合得分再次提升5%，在“品牌熟悉度”和“首选”两项重要指标上保持第一。

同样在这一年，一汽-奥迪国产车型销量达到63万辆，同比增长5%，成为一线豪华品牌中国产车型销量最高的企业。同年，北京奔驰共销售国产车型55万辆，华晨宝马交付54万辆。

Q5、A4L、A6L牢牢占据豪华车市场的领导地位，而全新的Q8、Q3则在各自的细分市场乘风破浪，不断开拓新的细分市场，满足消费者不断变化的多元化豪华需求。

不可否认，2019年是一汽-大众奥迪的产品年，前后已经有18款新车推向市场。经过短暂的产品过渡期，全新的产品永远是市场进攻中最有力的武器。

繁荣从来不是唾手可得的。走在前列的一汽奥迪深知，单一的产品已经不能适应急剧分化的市场，一场从单一产品竞争到全价值链竞争的变革从未停止。

因此，通过32年的积累，奥迪品牌深刻理解中国用户的用车需求，准确定位用户的p……以一汽-大众辐射全国五地六厂的制造体系和IQS新车质量第一的全球标准质量保证体系，为其产品质量保驾护航。

凭借32年的品牌积累和强大的产品导入能力，开拓各大细分市场，建立自己的三四线以上核心城市全覆盖的销售网络和成熟的渠道体系，在中国市场形成自上而下的渗透发展。

虽然奔驰和宝马日臻完善，但奥迪依然是赢家，为中国豪华车市场打出了正确的进攻姿态。

对或错，成功或失败，在两次转折之间

2018年，92岁的卡尔·哈恩(Carl Hahn)身着笔挺西装独自出现在北京演播室，领取“2018年影响中国的人物”奖项，以表彰他对中国汽车工业不可磨灭的贡献。

领奖后的第二天，哈恩在酒店附近的三里屯太古里逛了两个多小时，边走边拍，看着成群的时尚青年和贪玩的孩子。看到街上的车辆，他感到恍惚。这还是三十年前那个沉默压抑的中国吗？

哈恩的职业生涯故事很多，但最精彩的还是中国战略，一汽奥迪的成功落地成为最耀眼的亮点。一汽奥迪率先从中国引进豪华品牌。不仅让稚嫩无知的中国汽车行业真正认识到了豪华车的价值和品质，也培养了消费者对豪华车的认知。也将大量先进的汽车生产技术和管理体系引入中国，促进了汽车产业链上下游的快速发展，为中国工业化的质量发展铺平了道路。

经过32年的努力，一汽-奥迪以高水平的合资合作模式，成为中国汽车行业最成功的合资合作典范。从中国豪华车市场的“先锋”逐渐成长为目前的“领导者”，见证了中国汽车工业在市场洗礼中实现自我的同时稳步前进。

站在2020年的明暗交汇点，强大的系统优势让奥迪品牌在弱势中脱颖而出。2019年，奥迪在中国市场销售69.01万辆，占其全球销量的37.39%；今年上半年，奥迪在华销量为30.18万辆，占全球销量的42.68%。

我们可以跨过600万辆的里程碑，但眼前有一股汹涌澎湃的“后浪”。电气化改造的浪潮愈演愈烈。在中国市场占比如此之高的奥迪，要想继续引领下一个30年，就必须肩负起电动化时代引领豪华品牌变革的重任，重新问路前行，以同样的初心与残酷的世界展开新的对话。

三年前，中国一汽与奥迪签署的“十年商业计划”中明确提出，在继续深化现有领域合作的基础上，双方将在新能源汽车、智能互联、移动出行等21个核心业务领域开展更加广泛深入的合作。接下来，一汽-奥迪将在30年合资合作的基础上，通过多元化、开放、价值共享的全领域合作平台，为中国积累更多资源。

电气时代从来不缺野蛮英雄。渡海，更重要的是勇敢和足智多谋。当别人还在谈论“未来和梦想”的时候，没有什么比让战略落地更实际的了。在中国新能源汽车市场硝烟弥漫的时候，奥迪出招，奥迪e-tron落地，就像所有的相遇一样，是久别重逢。

2020年上半年，奥迪e-tron全球共交付17，641辆，同比增长近90%，成为欧洲市场销量最高的电动SUV。面对特斯拉的挑衅，奥迪有恃无恐。

“奥迪不是电动车品牌，但我们对电化学技术的极致追求从未停止。”依托以奥迪e-tron和奥迪AI:ME概念车为代表的强大产品矩阵，充分展示了奥迪品牌未来的智慧出行前景。

根据计划，奥迪计划在2025年前推出30款以上的新能源汽车，其中包括20款纯电动汽车和10款混合动力汽车。在车型定位上，将覆盖入门级到豪华高端车型。官方预测到2025年新能源汽车销量占比将达到40%，再次诠释了奥迪在电动化时代的强大实力和市场野心。

未来的路必然布满荆棘。一汽-奥迪32年的造车经验，完善的供应链体系和制造体系，稳步发展的企业实力和人才积累...需要面对向上转型的道路进行一次集中的释放，以整个品牌的力量，登陆新能源的彼岸，为奥迪品牌开发能够支撑未来30年的品牌和产品动力。

奥迪品牌在整合全价值链优势资源后，以技术为基石，以目标用户为中心，通过打造成熟产品、探索创新商业模式、重塑品牌形象、构建创新销售模式和生态服务，朝着既定方向奋力前行。

这一次，成败可能就看这个转折了。

文/罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]1987年9月，长春迎来两个德国人，中国汽车工业向北方倾斜。

奥迪的生产总监Stibishi和大众总部的代表Bauer在汽车一厂踱步，仔细地看着“共和国长子”的一草一木，心中默默有了一个计划。

回到德国后，两人将在中国的所见所感呈现给卡尔·哈恩。这份令人印象深刻的报告让61岁的奥迪股份公司董事长立即决定奔赴这个对奥迪未来发展至关重要的战场。

“奥迪专注的动力”

卡尔·哈恩永远不会忘记1987年10月20日。红旗车穿过长春宽阔的街道，骑自行车的人无视刺耳的警笛声和喇叭声。哈恩冷得发抖，但同时……他心中升起了一团火焰，因为他看到了这个经济刚刚起步的自行车国家汽车工业的未来。经过长谈，双方一致决定尽快签署奥迪100的技术转让协议。

1988年，人们以浮躁的方式迎接商业时代的到来。同年5月17日，奥迪与一汽签订技术转让合同，承诺1989年后在一汽生产100辆奥迪轿车。奥迪和一汽紧紧握着手，就像握着中国汽车工业最火热的梦想。

从此，沃尔夫斯堡到长春的距离有多远，奥迪在中国还会期待多久。

一年后，在新奥迪汽车生产线竣工投产的剪彩仪式上，一汽董事长耿送给哈恩两幅绣有老虎图案的挂毯。哈恩不解地问，“这两只老虎有说法吗？”耿说了八个字:老虎下山，势不可挡。

一句话变成了预言。从1988年奥迪100引领的颠覆开始，时间慢慢过去了32年。中国一个又一个里程碑式的全新产品，承载着每个时代对豪华的不同定义，不仅让奥迪品牌逐渐登上豪华品牌的宝座，也让一汽奥迪成长为中国汽车行业合资合作最成功的典范。

时间交错，时代的鼓点总是在改变节奏，但一汽奥迪呢？而是一直在书写一个传奇。早在2007年，奥迪就率先成为年销量突破10万辆的豪华品牌；仅三年后，奥迪累计销量迅速突破100万辆；到2018年，500万辆以上的车主像奖牌一样受宠，共同捍卫奥迪今年3月跨越600万辆巅峰。

这一成就是独一无二的，因为奥迪在不断变化和创新。变是顺应潮流，不变是恪守本源。这是一种专注和力量，深藏在每一个一汽奥迪人的内心。

自A6L“为中国市场打造长轴距车型”以来，奥迪一直在进行“全球统一标准”和“全价值链本土化”这两种看似矛盾的发展战略的对立统一。

600万不仅仅是一个数字，背后是奥迪品牌从R&D、生产到制造的整个价值链体系，始终坚持中国市场初心和产品开发的谈判机制。

32年来，从奥迪亚洲R&D中心的成立到一汽-大众长春奥迪Q工厂的落成，从“第三代”延伸发展车型到配备中国专属设备的工厂，奥迪品牌在每一次战略转型中始终无法逃离一汽，东西方思想的碰撞在960万平方公里的土地上传播着魅力。

可以看到，从入门级的A3、Q2到高端的A8、Q7，奥迪几乎在每一个豪华车细分市场都有自己的明星车型。完善的产品介绍矩阵不仅加强了各细分市场产品在高效更新和创新方面的竞争力，还通过协同效应不断提升奥迪的品牌形象。还将相关产品技术引入中国，实现本土化研发，实现双方共赢发展。

在品牌战略层面，奥迪品牌也在中德共建的合资模式中不断推进战略转型。从2010年正式提出“中国第一顶级汽车品牌”的定位，到2012年发布奥迪RS高性能跑车战略，从2013年到2018年不断打造“新奥迪”的品牌形象，先发优势从来都不是自大的资本，复杂的中国市场让奥迪品牌一刻也不敢放松。

变革的阵痛正在传导到产业链的每一个神经末梢。奥迪所颠覆的，没有改变的，如今已经成为时代的力量，从销量和品牌上为自身和一汽集团的发展提供了源源不断的动力。

自2010年开始统计各款车型以来，奥迪600万辆销量基数中的“核心角色”一直是A4L、A6L和Q5L。其中，全新奥迪A6L占比31.67%，奥迪A4L占比7.4%，奥迪Q5L占比15.63%。而高性能车型占比也达到了0.27%。

2019年品牌形象联合调查结果显示，奥迪品牌形象综合得分再次提升5%，在“品牌熟悉度”和“首选”两项重要指标上保持第一。

同样在这一年，一汽-奥迪国产车型销量达到63万辆，同比增长5%，成为一线豪华品牌中国产车型销量最高的企业。同年，北京奔驰共销售国产车型55万辆，华晨宝马交付54万辆。

Q5、A4L、A6L牢牢占据豪华车市场的领导地位，而全新的Q8、Q3则在各自的细分市场乘风破浪，不断开拓新的细分市场，满足消费者不断变化的多元化豪华需求。

不可否认，2019年是一汽-大众奥迪的产品年，前后已经有18款新车推向市场。经过短暂的产品过渡期，全新的产品永远是市场进攻中最有力的武器。

繁荣从来不是唾手可得的。走在前列的一汽奥迪深知，单一的产品已经不能适应急剧分化的市场，一场从单一产品竞争到全价值链竞争的变革从未停止。

因此，通过32年的积累，奥迪品牌深刻理解中国用户的用车需求，准确定位用户的p……以一汽-大众辐射全国五地六厂的制造体系和IQS新车质量第一的全球标准质量保证体系，为其产品质量保驾护航。

凭借32年的品牌积累和强大的产品导入能力，开拓各大细分市场，建立自己的三四线以上核心城市全覆盖的销售网络和成熟的渠道体系，在中国市场形成自上而下的渗透发展。

虽然奔驰和宝马日臻完善，但奥迪依然是赢家，为中国豪华车市场打出了正确的进攻姿态。

对或错，成功或失败，在两次转折之间

2018年，92岁的卡尔·哈恩(Carl Hahn)身着笔挺西装独自出现在北京演播室，领取“2018年影响中国的人物”奖项，以表彰他对中国汽车工业不可磨灭的贡献。

领奖后的第二天，哈恩在酒店附近的三里屯太古里逛了两个多小时，边走边拍，看着成群的时尚青年和贪玩的孩子。看到街上的车辆，他感到恍惚。这还是三十年前那个沉默压抑的中国吗？

哈恩的职业生涯故事很多，但最精彩的还是中国战略，一汽奥迪的成功落地成为最耀眼的亮点。一汽奥迪率先从中国引进豪华品牌。不仅让稚嫩无知的中国汽车行业真正认识到了豪华车的价值和品质，也培养了消费者对豪华车的认知。也将大量先进的汽车生产技术和管理体系引入中国，促进了汽车产业链上下游的快速发展，为中国工业化的质量发展铺平了道路。

经过32年的努力，一汽-奥迪以高水平的合资合作模式，成为中国汽车行业最成功的合资合作典范。从中国豪华车市场的“先锋”逐渐成长为目前的“领导者”，见证了中国汽车工业在市场洗礼中实现自我的同时稳步前进。

站在2020年的明暗交汇点，强大的系统优势让奥迪品牌在弱势中脱颖而出。2019年，奥迪在中国市场销售69.01万辆，占其全球销量的37.39%；今年上半年，奥迪在华销量为30.18万辆，占全球销量的42.68%。

我们可以跨过600万辆的里程碑，但眼前有一股汹涌的“后浪”。电气化改造的浪潮愈演愈烈。在中国市场占比如此之高的奥迪，要想继续引领下一个30年，就必须肩负起电动化时代引领豪华品牌变革的重任，重新问路前行，以同样的初心与残酷的世界展开新的对话。

三年前，中国一汽与奥迪签署的“十年商业计划”中明确提出，在继续深化现有领域合作的基础上，双方将在新能源汽车、智能互联、移动出行等21个核心业务领域开展更加广泛深入的合作。接下来，一汽-奥迪将在30年合资合作的基础上，通过多元化、开放、价值共享的全领域合作平台，为中国积累更多资源。

电气时代从来不缺野蛮英雄。渡海，更重要的是勇敢和足智多谋。当别人还在谈论“未来和梦想”的时候，没有什么比让战略落地更实际的了。在中国新能源汽车市场硝烟弥漫的时候，奥迪出招，奥迪e-tron落地，就像所有的相遇一样，是久别重逢。

2020年上半年，奥迪e-tron全球共交付17，641辆，同比增长近90%，成为欧洲市场销量最高的电动SUV。面对特斯拉的挑衅，奥迪有恃无恐。

“奥迪不是电动车品牌，但我们对电化学技术的极致追求从未停止。”依托以奥迪e-tron和奥迪AI:ME概念车为代表的强大产品矩阵，充分展示了奥迪品牌未来的智慧出行前景。

根据计划，奥迪计划在2025年前推出30款以上的新能源汽车，其中包括20款纯电动汽车和10款混合动力汽车。在车型定位上，将覆盖入门级到豪华高端车型。官方预测到2025年新能源汽车销量占比将达到40%，再次诠释了奥迪在电动化时代的强大实力和市场野心。

未来的路必然布满荆棘。一汽-奥迪32年的造车经验，完善的供应链体系和制造体系，稳步发展的企业实力和人才积累...需要面对向上转型的道路进行一次集中的释放，以整个品牌的力量，登陆新能源的彼岸，为奥迪品牌开发能够支撑未来30年的品牌和产品动力。

奥迪品牌在整合全价值链优势资源后，以技术为基石，以目标用户为中心，通过打造成熟产品、探索创新商业模式、重塑品牌形象、构建创新销售模式和生态服务，朝着既定方向奋力前行。

这一次，成败可能就看这个转折了。

文/罗超

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