备受外界关注的奇瑞“混改”项目，在超过协议约定期限半个月后，仍未得出结果。此前有媒体报道称，奇瑞混改催生新变化。青岛五道口投资基金管理公司不仅迟迟未交付第二笔增资，还传出可能终止股权交易的消息。随后，奇瑞控股发布声明:奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利完成，退市后的各项后续工作均按照既定程序进行。奇瑞在青岛规划的新项目已进入筹建阶段。
协议终止之日，混改继续。据悉，2019年12月4日，奇瑞控股与青岛五道口签署增资扩股协议。青岛五道口向奇瑞控股出资75.86亿元，持股30.99%，向奇瑞汽车出资68.63亿元，持股18.5%。投资完成后，取代安徽芜湖国资委成为奇瑞控股的实际控制人。青岛五道口将在协议生效后270天内支付剩余60%的增资款，而2020年8月30日正好是协议的最后期限。值得一提的是，奇瑞控股是奇瑞汽车股份有限公司的母公司，奇瑞控股有多项业务，奇瑞汽车是其投资项目之一。企业调查显示，奇瑞汽车曾是奇瑞控股的第一大股东，持股比例为31.33%。
据调查，奇瑞汽车大股东已由奇瑞控股变更为安徽省信用担保集团有限公司，安徽省信用担保持股比例为31.56%，而奇瑞控股已退出股东行列。业内人士表示，退出股权意味着奇瑞控股与奇瑞汽车划清了界限。即使已经通过混改成功控股奇瑞控股，青岛五道口也无法实际控制奇瑞汽车的乘用车业务。
值得注意的是，青岛五道口基金成立于2019年8月22日，经营范围包括投资及资产管理、股权投资、投资咨询。北京五道口投资基金管理有限公司和个人股东赵振华分别持有99%和1%股份。
另外，奇瑞控股之前的第一大股东是芜湖建投，属于芜湖国资委。青岛五道口的出资人不是私人实体，而是青岛市即墨区政府。消息人士透露，这次奇瑞混改，股东是非私募基金，一定程度上还是“政府基金”。新股东没有控制权，是“财务投资”。此前，尹同跃对媒体表示，奇瑞增资扩股坚持“同股不同权”的原则，芜湖SASAC在部分事项上拥有否决权。全华车商投资的曹河曾表示，奇瑞“同股不同权”意味着青岛五道口在混改过程中没有平等的决策权，还需要承担一定的财务风险。据悉，奇瑞的招股说明书对投资者提出了很多条件。一般来说，投资人必须是汽车行业的“新人”。因此，有业内人士认为，奇瑞的混改、增资扩股仍然是财务投入，奇瑞不会放弃控制权、生产经营权等核心权力。值得一提的是，青岛五道口入股奇瑞后，周建民成为奇瑞董事局副主席，而奇瑞董事长仍为尹同跃。数据显示，奇瑞控股今年8月销售新车64403辆。其中奇瑞品牌销量为40207辆。值得注意的是，奇瑞控股今年前8个月累计销量为35.56万辆，仅完成全年销售目标的39.5%……900,000.受自身企业发展趋势和新冠肺炎疫情影响，奇瑞汽车注定无法完成既定的90万辆年销售目标。2019年，奇瑞控股负债总额达到738.8亿元。对于寻求混改外部资金的奇瑞控股来说，如今的销售业绩无疑是雪上加霜。备受外界关注的奇瑞“混改”项目，在超过协议约定期限半个月后，仍未得出结果。此前有媒体报道称，奇瑞混改催生新变化。青岛五道口投资基金管理公司不仅迟迟未交付第二笔增资，还传出可能终止股权交易的消息。随后，奇瑞控股发布声明:奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利完成，退市后的各项后续工作均按照既定程序进行。奇瑞在青岛规划的新项目已进入筹建阶段。
协议终止之日，混改继续。据悉，2019年12月4日，奇瑞控股与青岛五道口签署增资扩股协议。青岛五道口向奇瑞控股出资75.86亿元，持股30.99%，向奇瑞汽车出资68.63亿元，持股18.5%。投资完成后，取代安徽芜湖国资委成为奇瑞控股的实际控制人。青岛五道口将在协议生效后270天内支付剩余60%的增资款，而2020年8月30日正好是协议的最后期限。值得一提的是，奇瑞控股是奇瑞汽车股份有限公司的母公司，奇瑞控股有多项业务，奇瑞汽车是其投资项目之一。企业调查显示，奇瑞汽车曾是奇瑞控股的第一大股东，持股比例为31.33%。
据调查，奇瑞汽车大股东已由奇瑞控股变更为安徽省信用担保集团有限公司，安徽省信用担保持股比例为31.56%，而奇瑞控股已退出股东行列。业内人士表示，退出股权意味着奇瑞控股与奇瑞汽车划清了界限。即使已经通过混改成功控股奇瑞控股，青岛五道口也无法实际控制奇瑞汽车的乘用车业务。
值得注意的是，青岛五道口基金成立于2019年8月22日，经营范围包括投资及资产管理、股权投资、投资咨询。北京五道口投资基金管理有限公司和个人股东赵振华分别持有99%和1%股份。
另外，奇瑞控股之前的第一大股东是芜湖建投，属于芜湖国资委。青岛五道口的出资人不是私人实体，而是青岛市即墨区政府。消息人士透露，这次奇瑞混改，股东是非私募基金，一定程度上还是“政府基金”。新股东没有控制权，是“财务投资”。此前，尹同跃对媒体表示，奇瑞增资扩股坚持“同股不同权”的原则，芜湖SASAC在部分事项上拥有否决权。全华车商投资的曹河曾表示，奇瑞“同股不同权”意味着青岛五道口在混改过程中没有平等的决策权，还需要承担一定的财务风险。据悉，奇瑞的招股说明书对投资者提出了很多条件。一般来说，投资人必须是汽车行业的“新人”。因此，有业内人士认为，奇瑞的混改、增资扩股仍然是财务投入，奇瑞不会放弃控制权、生产经营权等核心权力。值得一提的是，在青岛五道口入股奇瑞后，周建民成为奇瑞副董事长董事会，而奇瑞的董事长仍然是尹同跃。数据显示，奇瑞控股今年8月销售新车64403辆。其中奇瑞品牌销量为40207辆。值得注意的是，奇瑞控股今年前8个月累计销量为35.56万辆，仅为全年90万辆销售目标的39.5%。受自身企业发展趋势和新冠肺炎疫情影响，奇瑞汽车注定无法完成既定的90万辆年销售目标。2019年，奇瑞控股负债总额达到738.8亿元。对于寻求混改外部资金的奇瑞控股来说，如今的销售业绩无疑是雪上加霜。
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