长城明年量产氢能源SUV 专家称推广仍需时日

长城宣布2021年氢能源SUV量产。9月14日，有媒体报道称，长城首款燃料电池车型将于2021年量产。该车型为SUV，已安装95kW乘用车燃料电池系统发动机。据长城汽车介绍，自2016年以来，长城控股集团累计投入15.7亿元研发乘用车和商用车氢燃料电池。

《财经》汽车向长城汽车核实上述消息，对方表示消息属实。2016年，长城成立XEV项目组，正式宣布进军氢能源汽车研发领域。2019年，长城成立威视能源科技有限公司，计划独立营销氢能业务。同年，长城宣布将于2020年推出首款全动力燃料电池原型车，2022年冬奥会期间推出小批量燃料电池车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车。可以看到，长城宣布2021年量产首款氢能源SUV，是原计划的提速。业内人士认为，考虑到加氢站等基础设施的特点，目前商用车多采用氢能源汽车，乘用车推广尚需时日。国际竞争迫使长城加快氢能战略。汽车分析师张翔认为，氢燃料电池技术的产业化还有很长的路要走。常见的应用场景一般在商用车，如公交车、物流车、货车等，体积较大，布局空间丰富。从长城在氢能源汽车上的布局来看，这款车型更像是一款概念车，距离量产还有一段距离。但从国际来看，氢燃料电池技术在日本和韩国的落地已经取得了显著进展。早在2013年，全球首款量产版氢燃料电池车ix35 FCV就在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。数据显示，2020年1-6月，现代氢燃料电池车型NEXO的销量大幅增长至2884辆。氢能汽车的推广得益于韩国将氢能作为经济发展的重要引擎。2018年，韩国政府宣布未来5年将在氢能领域投资2.6万亿韩元(约合人民币150亿元)。2019年，韩国政府发布《氢能源经济振兴路线图》，计划到2025年，氢燃料电池汽车年产量达到10万辆；到2040年，将总共生产620万辆氢燃料电池汽车。日本也在2014年通过了“能源基本计划”，决定将氢能作为未来二次能源的核心。计划到2030年将氢能源汽车的数量增加到80万辆，将日本的加氢站从目前的100座扩大到900座。在政府战略的指导下，日本产业界也在积极推动氢能技术的普及。2014年，丰田在日本推出氢燃料电池车“MIRAI (Future)”，成为全球首款面向普通消费者的氢燃料电池车。公开数据显示，丰田Mirai未来组合全球累计销量已突破1万辆。与此同时，国内氢燃料电池汽车的投资和研发也逐渐升温。除了在商用车领域发力的SAIC，广汽还在今年7月推出了首款氢燃料电池乘用车Aion LX燃料电池。据广汽透露，该车将于今年开始示范运营。9月13日，SAIC发布“氢战略”，推出首款燃料电池MPV——SAIC大通EUNIQ7。据资料显示，早在2001年，SAIC就启动了凤凰1号燃料电池汽车项目，目前已经推出商业产品。2017年，SAIC大通推出FCV80燃料电池轻型客车；2018年，申沃燃料电池客车开始商业运营；2020年，SAIC跃进燃料电池物流车和燃料电池专用车进入工信部目录。2018年，SAIC还成立了上海杰氢科技有限公司(杰氢科技)。今年8月，杰氢科技推出了新一代电池堆产品——prome 3m 3h。该产品堆功率130kW，功率密度达到3.8 kW/L，Prome3h已逐步应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻、中、重型卡车。从SAIC的规划来看，其现阶段氢燃料规划的重点应该是商用车领域。SAIC总裁王晓秋表示，未来十年，SAIC将以EUNIQ7为起点，推动SAIC第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、客车等商用车上的批量应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车。专家:工业化还很远。招商银行证券分析师白奕阳认为，氢燃料由于可以实现“零污染”、续航里程非凡、加氢方便等优势，从长远来看是新能源汽车的终极解决方案之一。汽车分析师张翔认为，目前，动力电池已经到了续航里程的瓶颈。目前大部分车型续航里程在500公里左右，突破700公里技术难度较大。氢燃料电池作为另一条技术路线，有望突破新能源汽车的续航里程瓶颈。分析师任万福认为，目前氢能源技术在汽车上的应用已经成熟，但由于研发成本高，基础设施不完善，推广应用仍有一定难度。但从长远来看，氢燃料电池方案比现有方案更有吸引力。白一洋指出，中国新能源汽车产业发展的主要投入集中在动力电池领域，无论是资金支持还是相关配套都是如此。但在氢燃料电池领域，加氢站的建成、技术安全性的验证、成本的考虑都需要一段时间。但也有业内人士表示，长城汽车近年来在新能源领域取得了长足的进步。虽然明年量产氢能源汽车的计划看起来有些激进，但也说明自主品牌在新能源技术的积累上进步显著。即使明年实现量产车型的小规模生产，也是不小的胜利。随着配套技术和基础设施的完善，率先推出量产车型的长城汽车将获得一定的先发优势。长城宣布2021年氢能源SUV量产。9月14日，有媒体报道称，长城首款燃料电池车型将于2021年量产。该车型为SUV，已安装95kW乘用车燃料电池系统发动机。据长城汽车介绍，自2016年以来，长城控股集团累计投入15.7亿元研发乘用车和商用车氢燃料电池。

《财经》汽车向长城汽车核实上述消息，对方表示消息属实。2016年，长城成立XEV项目组，正式宣布进军氢能源汽车研发领域。2019年，长城成立威视能源科技有限公司，计划独立营销氢能业务。同年，长城宣布将于2020年推出首款全动力燃料电池原型车，2022年冬奥会期间推出小批量燃料电池车队，2023年推出成熟的燃料电池乘用车。可以看到，长城宣布2021年量产首款氢能源SUV，是原计划的提速。业内人士认为，考虑到加氢站等基础设施的特点，目前商用车多采用氢能源汽车，乘用车推广尚需时日。国际竞争迫使长城加快氢能战略。汽车分析师张翔认为，氢燃料电池技术的产业化仍是一个未知数……方式。常见的应用场景一般在商用车，如公交车、物流车、货车等，体积较大，布局空间丰富。从长城在氢能源汽车上的布局来看，这款车型更像是一款概念车，距离量产还有一段距离。但从国际来看，氢燃料电池技术在日本和韩国的落地已经取得了显著进展。早在2013年，全球首款量产版氢燃料电池车ix35 FCV就在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。数据显示，2020年1-6月，现代氢燃料电池车型NEXO的销量大幅增长至2884辆。氢能汽车的推广得益于韩国将氢能作为经济发展的重要引擎。2018年，韩国政府宣布未来5年将在氢能领域投资2.6万亿韩元(约合人民币150亿元)。2019年，韩国政府发布《氢能源经济振兴路线图》，计划到2025年，氢燃料电池汽车年产量达到10万辆；到2040年，将总共生产620万辆氢燃料电池汽车。日本也在2014年通过了“能源基本计划”，决定将氢能作为未来二次能源的核心。计划到2030年将氢能源汽车的数量增加到80万辆，将日本的加氢站从目前的100座扩大到900座。在政府战略的指导下，日本产业界也在积极推动氢能技术的普及。2014年，丰田在日本推出氢燃料电池车“MIRAI (Future)”，成为全球首款面向普通消费者的氢燃料电池车。公开数据显示，丰田Mirai未来组合全球累计销量已突破1万辆。与此同时，国内氢燃料电池汽车的投资和研发也逐渐升温。除了在商用车领域发力的SAIC，广汽还在今年7月推出了首款氢燃料电池乘用车Aion LX燃料电池。据广汽透露，该车将于今年开始示范运营。9月13日，SAIC发布“氢战略”，推出首款燃料电池MPV——SAIC大通EUNIQ7。据资料显示，早在2001年，SAIC就启动了凤凰1号燃料电池汽车项目，目前已经推出商业产品。2017年，SAIC大通推出FCV80燃料电池轻型客车；2018年，申沃燃料电池客车开始商业运营；2020年，SAIC跃进燃料电池物流车和燃料电池专用车进入工信部目录。2018年，SAIC还成立了上海杰氢科技有限公司(杰氢科技)。今年8月，杰氢科技推出了新一代电池堆产品——prome 3m 3h。该产品堆功率130kW，功率密度达到3.8 kW/L，Prome3h已逐步应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻、中、重型卡车。从SAIC的规划来看，其现阶段氢燃料规划的重点应该是商用车领域。SAIC总裁王晓秋表示，未来十年，SAIC将以EUNIQ7为起点，推动SAIC第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、客车等商用车上的批量应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车。专家:工业化还很远。招商银行证券分析师白奕阳认为，氢燃料由于可以实现“零污染”、续航里程非凡、加氢方便等优势，从长远来看是新能源汽车的终极解决方案之一。汽车分析师张翔认为，目前，动力电池已经到了续航里程的瓶颈。目前大部分车型续航里程在500公里左右，突破700公里技术难度较大。氢燃料电池作为另一条技术路线，有望突破新能源汽车的续航里程瓶颈。分析师任万福认为，目前氢能源技术在汽车上的应用已经成熟，但由于研发成本高，基础设施不完善，推广应用仍有一定难度。但从长远来看，氢燃料电池方案比现有方案更有吸引力。白一洋指出，中国新能源汽车产业发展的主要投入集中在动力电池领域，无论是资金支持还是相关配套都是如此。但在氢燃料电池领域，加氢站的建成、技术安全性的验证、成本的考虑都需要一段时间。但也有业内人士表示，长城汽车近年来在新能源领域取得了长足的进步。虽然明年量产氢能源汽车的计划看起来有些激进，但也说明自主品牌在新能源技术的积累上进步显著。即使明年实现量产车型的小规模生产，也是不小的胜利。随着配套技术和基础设施的完善，率先推出量产车型的长城汽车将获得一定的先发优势。

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