9月17日，市场调研机构J.D. Power(帝俊)发布了《2020中国新能源汽车体验研究》SM(NEVXI)。研究表明，随着新能源汽车市场发展进入快车道，新能源汽车品牌之间的质量差距逐渐拉大，国际品牌的新能源汽车质量处于领先地位，而自主新能源品牌和传统自主品牌的新能源汽车质量有待提高。今年是J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究(NEVXI)的第二年，该研究统计和衡量新能源汽车新车主在2至6个月的汽车拥有期内遇到的质量问题。新车质量用每100辆车的平均问题数(PP100)来表示。问题数量越少，质量越好。研究显示，2020年新能源汽车车主投诉质量问题的平均数量为138 PP100。传统自主品牌新能源汽车新车质量问题数量(147 PP100)远高于国际品牌(112 PP100)和自主新能源品牌(126 PP100)。J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示:“随着新能源汽车市场逐渐从政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌之间的竞争将逐渐回归到产品力的竞争。与传统自主品牌相比，国际品牌和自主新势力品牌在资源整合上更具优势，也更受资本市场青睐。传统自主品牌新能源汽车要想获得长期生存能力，需要加快技术和产品创新，努力提高产品质量。我们相信，假以时日，传统自主品牌新能源汽车将能够迎头赶上。”研究还显示，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成、车身内饰等方面优于自主新动力品牌和传统自主品牌新能源汽车，而自主新动力品牌在驾驶体验、空调、电池/充电等方面优于传统自主品牌和国际品牌。J.D. Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任红燕表示:“国内外新动力品牌在外观设计、人机交互、技术创新方面更加突出，合资品牌在传统生产工艺和产能方面更胜一筹。新能源汽车的车主不仅希望自己的车辆具有科技感和数字化属性，而且对车辆的技术和品质也有一定的要求和期待。厂商需要明确自己的优势和劣势，弥补短板，用好的品质和技术打磨产品。”研究的其他发现:新能源汽车车主更年轻，对品牌更开放:90后新能源汽车车主占比从2019年的24%上升到今年的37%。在品牌接受度方面，78%的新能源汽车消费者表示可以接受任何品牌的新能源汽车，比传统能源汽车消费者高出6个百分点。传统质量问题是新能源汽车车主投诉的主要问题:新能源汽车车主投诉最多的是车身外观(16%)、车身内饰(13%)、信息娱乐系统(13%)和驾驶体验(13%)。其中，汽车异味和轮胎噪音问题位列行业20大问题。插电式混合动力汽车质量投诉低于纯电动汽车:插电式混合动力汽车质量问题数量(121 PP100)低于纯电动汽车(22 PP100)。其中，豪华插电式混动车型在车身外观和信息娱乐系统方面的表现优于主流插电式混动车型。小型纯电动汽车质量问题数量远高于其他纯电动汽车:小型纯电动汽车车主平均举报问题数量为164 PP100，远高于紧凑型纯电动汽车(141 PP100)、中型纯电动汽车(124 PP100)和大型纯电动汽车(116 PP100)。在顶级品牌和整车品牌层面，上汽大众(105 PP100)获得插电式混动车市场第一，宝马(108 PP100) ra……插电式混合动力汽车市场排名第二。蔚来(109 PP100)获得纯电动汽车市场第一，特斯拉(113 PP100)和欧拉(129 PP100)分列纯电动汽车市场第二和第三。
车型层面，欧拉R1获得小型纯电动细分市场第一；荣威Ei5获得紧凑型纯电动细分市场第一名；蔚来ES6获得中型纯电动细分市场第一名；大众帕萨特PHEV获得主流插电式混合动力细分市场第一名；豪华插电混动和大型纯电动细分市场不符合细分市场奖项的条件，所以没有奖项。
2020年中国新能源汽车体验研究(NEVXI)包括10大问题类别(配置/控制系统/仪表盘、车身外观、车身内饰、信息娱乐系统、座椅、驾驶体验、驾驶辅助、动力总成、电池/充电和空调)236个问题。2020年中国新能源汽车体验研究(NEVXI)基于2019年5月至2020年5月期间购买汽车的3267名车主的真实反馈。该研究涵盖了20个品牌的40款车型，数据收集于2020年5月至2020年7月在中国28个主要省份进行。9月17日，市场调研机构J.D. Power(帝俊)发布了《2020中国新能源汽车体验研究》SM(NEVXI)。研究表明，随着新能源汽车市场发展进入快车道，新能源汽车品牌之间的质量差距逐渐拉大，国际品牌的新能源汽车质量处于领先地位，而自主新能源品牌和传统自主品牌的新能源汽车质量有待提高。今年是J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究(NEVXI)的第二年，该研究统计和衡量新能源汽车新车主在2至6个月的汽车拥有期内遇到的质量问题。新车质量用每100辆车的平均问题数(PP100)来表示。问题数量越少，质量越好。研究显示，2020年新能源汽车车主投诉质量问题的平均数量为138 PP100。传统自主品牌新能源汽车新车质量问题数量(147 PP100)远高于国际品牌(112 PP100)和自主新能源品牌(126 PP100)。J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示:“随着新能源汽车市场逐渐从政策驱动转向政策和市场双轮驱动，品牌之间的竞争将逐渐回归到产品力的竞争。与传统自主品牌相比，国际品牌和自主新势力品牌在资源整合上更具优势，也更受资本市场青睐。传统自主品牌新能源汽车要想获得长期生存能力，需要加快技术和产品创新，努力提高产品质量。我们相信，假以时日，传统自主品牌新能源汽车将能够迎头赶上。”研究还显示，国际品牌新能源汽车在车身外观、信息娱乐系统、座椅、动力总成、车身内饰等方面优于自主新动力品牌和传统自主品牌新能源汽车，而自主新动力品牌在驾驶体验、空调、电池/充电等方面优于传统自主品牌和国际品牌。J.D. Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任红燕表示:“国内外新动力品牌在外观设计、人机交互、技术创新方面更加突出，合资品牌在传统生产工艺和产能方面更胜一筹。新能源汽车的车主不仅希望自己的车辆具有科技感和数字化属性，而且对车辆的技术和品质也有一定的要求和期待。厂商需要明确自己的优势和劣势，弥补短板，用好的品质和技术打磨产品。”研究的其他发现:新能源汽车车主更年轻，对品牌更开放:90后新能源汽车车主占比从2019年的24%上升到今年的37%。在品牌接受度方面，78%的新能源汽车消费者表示可以接受任何品牌的新能源汽车，比传统能源汽车消费者高出6个百分点。传统质量问题是新能源汽车车主投诉的主要问题:新能源汽车车主投诉最多的是车身外观(16%)、车身内饰(13%)、信息娱乐系统(13%)和驾驶体验(13%)。其中，汽车异味和轮胎噪音问题位列行业20大问题。插电式混合动力车的质量投诉a……低于纯电动汽车:插电式混合动力汽车的质量问题数量(121 PP100)低于纯电动汽车(22 PP100)。其中，豪华插电式混动车型在车身外观和信息娱乐系统方面的表现优于主流插电式混动车型。小型纯电动汽车质量问题数量远高于其他纯电动汽车:小型纯电动汽车车主平均举报问题数量为164 PP100，远高于紧凑型纯电动汽车(141 PP100)、中型纯电动汽车(124 PP100)和大型纯电动汽车(116 PP100)。在顶级品牌和车辆品牌层面，上汽大众(105 PP100)获得插电式混合动力汽车市场第一，宝马(108 PP100)获得插电式混合动力汽车市场第二。蔚来(109 PP100)获得纯电动汽车市场第一，特斯拉(113 PP100)和欧拉(129 PP100)分列纯电动汽车市场第二和第三。
车型层面，欧拉R1获得小型纯电动细分市场第一；荣威Ei5获得紧凑型纯电动细分市场第一名；蔚来ES6获得中型纯电动细分市场第一名；大众帕萨特PHEV获得主流插电式混合动力细分市场第一名；豪华插电混动和大型纯电动细分市场不符合细分市场奖项的条件，所以没有奖项。
2020年中国新能源汽车体验研究(NEVXI)包括10大问题类别(配置/控制系统/仪表盘、车身外观、车身内饰、信息娱乐系统、座椅、驾驶体验、驾驶辅助、动力总成、电池/充电和空调)236个问题。2020年中国新能源汽车体验研究(NEVXI)基于2019年5月至2020年5月期间购买汽车的3267名车主的真实反馈。该研究涵盖了20个品牌的40款车型，数据收集于2020年5月至2020年7月在中国28个主要省份进行。
9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。
1900/1/1 0:00:00花小猪对于滴滴来说到底意味着什么？如果说滴滴优享是高价版的快车，那么花小猪就像是一个便宜的快车。但和可以带来更高客单价、更多收益的优享不同，花小猪暂时还未接入滴滴的App入口。
1900/1/1 0:00:009月17日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，中国质量认证中心副主任宋向东透露，中国质量认证中心正展开智电汽车供应链体系研究，并联合电动汽车百人会进行合作跨界供应链研究。
1900/1/1 0:00:009月17日，全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开。江淮汽车技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵发表了主题演讲。
1900/1/1 0:00:00据路透社消息，LG化学表示计划于12月将其电池业务独立拆分进行上市。
1900/1/1 0:00:00卡门简报整理张一头条特斯拉新电池图片首次曝光随着特斯拉电池日临近，特斯拉Roadrunner内部生产的新电池图片首次曝光。
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