奥迪中国总裁安世豪：打造奥迪在华的“黄金十年”

9月17日，据英国汽车杂志、德国《南德意志报》、《经理人》杂志等媒体报道，大众集团正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。

援引德国媒体的消息称，出售布加迪品牌的计划已经获得大众董事会的批准，目前唯一缺少的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，希望在2020年底前签署合同。至于布加迪的下一个家，据说是Rimac Automobili，一家总部位于克罗地亚萨格勒布的电动超级跑车制造商。

随着布加迪消息的披露，外界的兴趣顿时倍增。进一步挖掘发现，中国骆驼集团有限公司也是该公司的股东之一。另外，大众集团为什么要卖布加迪？大众集团下一步的品牌布局是什么？这一切都成为外界关注的焦点。

一个

大众为什么要卖布加迪？

作为全球十大豪华品牌，布加迪也是大众集团旗下的12个品牌之一，与宾利、兰博基尼齐名。

布加迪凯龙星超级跑车

资料显示，布加迪品牌由意大利人Ettore Bugatti于1909年创立，专门生产跑车和豪华车。布加迪一经诞生便成为球场的赢家，其布加迪Type 10在第一场比赛中就获得了前四名。1924年，布加迪Type 35是布加迪历史上最成功的赛车。它席卷了汽车世界，赢得了2000个不同大小的冠军。布加迪在第二次世界大战后逐渐衰落，几经易手。1998年，大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部位于法国莫尔沙姆。

作为大众旗下的高端豪华超跑品牌，大众集团通过布加迪品牌推出了布加迪EB16.4杭炜，这是首款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪二次复活后的创举。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪，与布加迪自身的市场销售业绩有关。

大众集团年报显示，2019年布加迪年销量为82辆。尽管如此，布加迪仍然实现了盈利，这主要得益于价值250万欧元的布加迪凯龙星的贡献。对于布加迪凯龙星的上一代车型，布加迪威龙被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告，每卖出一辆布加迪威龙就意味着大众集团损失627万美元。

此外，2020年，受新冠肺炎疫情影响和汽车市场下行压力，布加迪销量缓慢，决定推迟第二款车型的发布。当然，大众考虑出售布加迪品牌不仅仅是因为新冠肺炎疫情。目前欧洲对汽车排放的规定越来越严格，这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。欧盟委员会规定，汽车企业碳排放红线为95g/km kg，而布加迪发布的奇龙运动版达到516g/km kg，比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相悖。

二

中国股东参与收购布加迪。

如今，随着大众汽车出售布加迪的消息披露，接手布加迪的Rimac Automobili的兴趣倍增。

根据现有信息，Rimac Automobili是一家电动超级跑车制造商，总部位于克罗地亚萨格勒布。该公司成立于2009年，其首款电动超跑Concept One于2011年上市，总产量仅为8台。可以说，正是因为这次接手布加迪，才让外界关注。

随着进一步挖掘，发现大众集团与Rimac Automobili的接触并非一蹴而就。在此之前，双方有业务往来。消息称，2018年，大众集团计划与Rimac Automobili联合开发电动超跑，该公司创始人Mate Rimac本人也曾多次前往位于布加迪的Morsem总部，参观后者的制造工艺。2018年6月，大众的保时捷ac……ired持有Rimac Automobili 10%的股份，并于2019年进一步将持股比例提高至15.5%。保时捷已经成为仅次于Mate Rimac的第二大股东。此外，Rimac Automobili的股东还包括现代、麦格纳和中国电池制造商骆驼集团。当然，这样一来，Rimac Automobili要想成功收购布加迪，就需要得到上述股东的同意。

骆驼集团有限公司

在这一点上，出乎国人意料的是，大众也已经联系中国股东出售布加迪品牌。资料显示，骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼电池股份有限公司，2010年5月变更为骆驼集团股份有限公司，经营范围涵盖铅酸蓄电池的研发、生产和销售。拥有“亚洲大型汽车启动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路建筑龙头企业”三个标签。

2017年4月，骆驼集团有限公司宣布计划向海外电动汽车和自行车公司投资3000万欧元，并与相关海外公司签署了协议条款。同年9月19日，Rimac Automobili宣布，中国骆驼集团将向其投资3000万欧元(约合3600万美元，2.4亿人民币)，用于新跑车的研发和产能扩张。这是迄今为止克罗地亚科技企业获得的最大一笔外国投资。

骆驼集团为什么要投资Rimac Automobili？骆驼集团负责人表示，骆驼集团计划进军新能源汽车行业，为中国汽车制造商提供先进的电池、传动系统和其他零部件。经过市场调研，发现Rimac在电动车相关技术和超跑设计方面处于领先地位，是骆驼集团的完美合作伙伴。

目前，骆驼集团的客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕西重汽、中国重汽、东风商用等。，并且基本覆盖所有主流汽车厂商。在国内汽车主机配套市场，公司市场份额达到48%；在维修市场，公司的市场份额达到25%。骆驼集团的铅酸电池主要应用于汽车启停装置，很少涉足新能源动力电池领域，这使得骆驼集团的知名度不及当代安培科技有限公司。不过，骆驼集团近日宣布，在锂电池业务领域，与东风日产匹配的48V启停产品已于今年4月量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进。

三

大众出售布加迪可能只是一个开始。

据报道，为了对冲Rimac Automobili收购布加迪的资金压力，大众集团旗下的保时捷正在考虑增持公司股份，计划从15.5%增至49%。

大众集团2019年年报显示，布加迪实现盈利。今年7月，布加迪总裁史帝文·温科尔曼表示，得益于价值300万美元的凯龙星超级跑车的销售，布加迪今年将实现盈利。

这让外界百思不得其解，为什么大众集团要出售其盈利的业务板块。对此，分析人士表示，根本原因是大众集团重组与电气化改造有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪，另一方面增持Rimac Automobili股份就可以看出。

大众集团的品牌

2018年，大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示:“剥离(部分品牌)是可以想象的，扩张(品牌和业务)也是如此。”此后，大众集团开始了品牌重组，计划将旗下品牌重新划分为四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超高档车、高档车、量产车和商用车。

此外，根据大众的“2030计划”，在迪斯的领导下，大众集团将放弃更多品牌。据悉，大众集团旗下的兰博基尼、意大利设计、宾利和杜卡迪都在评估交易的范围内。甚至有消息称，大众已经与潜在买家进行了接触和谈判，但由于疫情的影响，已经放缓了出售的步伐。未来只有大众(包括斯柯达和西雅特)、奥迪和保时捷品牌会保留和砍掉其他品牌业务，从而加速大众集团的电气化转型。

目前大众已经迈出了全面电动化的第一步，实现新能源ID系列的量产。布加迪的出售可能只是一个开始。9月17日，据英国汽车杂志、德国《南德意志报》、《经理人》杂志等媒体报道，大众集团正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。

援引德国媒体的消息称，出售布加迪品牌的计划已经获得大众董事会的批准，目前唯一缺少的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示，希望在2020年底前签署合同。至于布加迪的下一个家，据说是Rimac Automobili，一家总部位于克罗地亚萨格勒布的电动超级跑车制造商。

随着布加迪消息的披露，外界的兴趣顿时倍增。进一步挖掘发现，中国骆驼集团有限公司也是该公司的股东之一。另外，大众集团为什么要卖布加迪？大众集团下一步的品牌布局是什么？这一切都成为外界关注的焦点。

一个

大众为什么要卖布加迪？

作为全球十大豪华品牌，布加迪也是大众集团旗下的12个品牌之一，与宾利、兰博基尼齐名。

布加迪凯龙星超级跑车

资料显示，布加迪品牌由意大利人Ettore Bugatti于1909年创立，专门生产跑车和豪华车。布加迪一经诞生便成为球场的赢家，其布加迪Type 10在第一场比赛中就获得了前四名。1924年，布加迪Type 35是布加迪历史上最成功的赛车。它席卷了汽车世界，赢得了2000个不同大小的冠军。布加迪在第二次世界大战后逐渐衰落，几经易手。1998年，大众集团收购了……ed并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部位于法国莫舍姆。

作为大众旗下的高端豪华超跑品牌，大众集团通过布加迪品牌推出了布加迪EB16.4杭炜，这是首款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪二次复活后的创举。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪，与布加迪自身的市场销售业绩有关。

大众集团年报显示，2019年布加迪年销量为82辆。尽管如此，布加迪仍然实现了盈利，这主要得益于价值250万欧元的布加迪凯龙星的贡献。对于布加迪凯龙星的上一代车型，布加迪威龙被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告，每卖出一辆布加迪威龙就意味着大众集团损失627万美元。

此外，2020年，受新冠肺炎疫情影响和汽车市场下行压力，布加迪销量缓慢，决定推迟第二款车型的发布。当然，大众考虑出售布加迪品牌不仅仅是因为新冠肺炎疫情。目前欧洲对汽车排放的规定越来越严格，这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。欧盟委员会规定，汽车企业碳排放红线为95g/km kg，而布加迪发布的奇龙运动版达到516g/km kg，比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相悖。

二

中国股东参与收购布加迪。

如今，随着大众汽车出售布加迪的消息披露，接手布加迪的Rimac Automobili的兴趣倍增。

根据现有信息，Rimac Automobili是一家电动超级跑车制造商，总部位于克罗地亚萨格勒布。该公司成立于2009年，其首款电动超跑Concept One于2011年上市，总产量仅为8台。可以说，正是因为这次接手布加迪，才让外界关注。

随着进一步挖掘，发现大众集团与Rimac Automobili的接触并非一蹴而就。在此之前，双方有业务往来。消息称，2018年，大众集团计划与Rimac Automobili联合开发电动超跑，该公司创始人Mate Rimac本人也曾多次前往位于布加迪的Morsem总部，参观后者的制造工艺。2018年6月，大众旗下保时捷收购Rimac Automobili 10%的股份，2019年进一步将持股比例提高至15.5%。保时捷已经成为仅次于Mate Rimac的第二大股东。此外，Rimac Automobili的股东还包括现代、麦格纳和中国电池制造商骆驼集团。当然，这样一来，Rimac Automobili要想成功收购布加迪，就需要得到上述股东的同意。

骆驼集团有限公司

在这一点上，出乎国人意料的是，大众也已经联系中国股东出售布加迪品牌。资料显示，骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼电池股份有限公司，2010年5月变更为骆驼集团股份有限公司，经营范围涵盖铅酸蓄电池的研发、生产和销售。拥有“亚洲大型汽车启动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路建筑龙头企业”三个标签。

2017年4月，骆驼集团有限公司宣布计划向海外电动汽车和自行车公司投资3000万欧元，并与相关海外公司签署了协议条款。同年9月19日，Rimac Automobili宣布，中国骆驼集团将向其投资3000万欧元(约合3600万美元，2.4亿人民币)，用于新跑车的研发和产能扩张。这是迄今为止克罗地亚科技企业获得的最大一笔外国投资。

骆驼集团为什么要投资Rimac Automobili？骆驼集团负责人表示，骆驼集团计划进入新能源汽车行业，提供先进的电池、传动系统和其他零部件……对中国汽车制造商来说。经过市场调研，发现Rimac在电动车相关技术和超跑设计方面处于领先地位，是骆驼集团的完美合作伙伴。

目前，骆驼集团的客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕西重汽、中国重汽、东风商用等。，并且基本覆盖所有主流汽车厂商。在国内汽车主机配套市场，公司市场份额达到48%；在维修市场，公司的市场份额达到25%。骆驼集团的铅酸电池主要应用于汽车启停装置，很少涉足新能源动力电池领域，这使得骆驼集团的知名度不及当代安培科技有限公司。不过，骆驼集团近日宣布，在锂电池业务领域，与东风日产匹配的48V启停产品已于今年4月量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进。

三

大众出售布加迪可能只是一个开始。

据报道，为了对冲Rimac Automobili收购布加迪的资金压力，大众集团旗下的保时捷正在考虑增持公司股份，计划从15.5%增至49%。

大众集团2019年年报显示，布加迪实现盈利。今年7月，布加迪总裁史帝文·温科尔曼表示，得益于价值300万美元的凯龙星超级跑车的销售，布加迪今年将实现盈利。

这让外界百思不得其解，为什么大众集团要出售其盈利的业务板块。对此，分析人士表示，根本原因是大众集团重组与电气化改造有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪，另一方面增持Rimac Automobili股份就可以看出。

大众集团的品牌

2018年，大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示:“剥离(部分品牌)是可以想象的，扩张(品牌和业务)也是如此。”此后，大众集团开始了品牌重组，计划将旗下品牌重新划分为四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超高档车、高档车、量产车和商用车。

此外，根据大众的“2030计划”，在迪斯的领导下，大众集团将放弃更多品牌。据悉，大众集团旗下的兰博基尼、意大利设计、宾利和杜卡迪都在评估交易的范围之内。甚至有消息称，大众已经与潜在买家进行了接触和谈判，但由于疫情的影响，已经放缓了出售的步伐。未来只有大众(包括斯柯达和西雅特)、奥迪和保时捷品牌会保留和砍掉其他品牌业务，从而加速大众集团的电气化转型。

目前大众已经迈出了全面电动化的第一步，实现新能源ID系列的量产。布加迪的出售可能只是一个开始。

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