对话齐普策：宝马未来十年的优势何来？

2020年的风暴年，汽车新四化的发展正在改变传统的产业结构。过去更多发生在IT行业的智能网联进程开始席卷汽车行业体系。如今疫情加速了这种变化，传统车企在电驱动、自动驾驶、数字化等新技术的驱动下，纷纷向高附加值领域发力。

商业模式的研究与重塑，前沿技术路线的评估，能否准确步入变革的河流？这些问题不仅考验宝马新任董事长和核心高管团队，也是所有行业领袖的必答题。2020北京车展前夕，汽车之家与宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)进行了深入沟通，探讨宝马的改革策略。值得注意的是，除了百年积累的系统能力，宝马还种下了“火”，或将在数字化赛道上掀起新的攻势。

奇普的整个职业生涯都离不开宝马。他于1991年加入宝马集团，担任R&D和生产培训生，随后一路晋升，担任过许多管理职位，包括牛津工厂总监、企业规划和产品战略高级副总裁、集团总监。他为这个豪华汽车品牌服务了超过29年。齐普泽被他的导师和前任、现宝马集团监事会主席雷瑟夫视为“为宝马提供塑造未来的新动力”的合适人选。

那么，Zipzer如何塑造宝马未来的新驱动力呢？在他接过帅印的那一年，全球车市处于深度调整期，又赶上了新冠肺炎疫情的直接冲击，充满挑战。但是，以Tsipce为首的宝马依然保持了足够的韧性。上半年，宝马集团仍实现税前正收入，保持公司运转，所有车辆项目按计划进入市场。

“可持续性”和“灵活性”不仅是奇普的口头禅，也是宝马应对行业变革的根本策略。未来很难预测，而奇普的策略是让宝马成为一个反应灵敏、灵活多变的企业，不断提升数字化水平，以应对疫情和市场可能发生的变化。

动荡时期的投资，更能显示企业的决心。Zipzer重申，宝马集团专注于实现盈利增长和制定未来计划。计划在2025年前投入超过300亿欧元用于研发，电气化和数字化将成为重点。新产品不会因疫情而放缓，2023年底投放25款新能源汽车；2020-2021年新能源汽车销售50万辆、2030年新能源汽车累计销售700万辆的目标不会改变。其中，中国市场将占据越来越重要的地位和投入资源。

实现可持续发展和提高资源效率是宝马集团战略方向的核心。据Tsipce介绍，宝马首次制定了2030年前二氧化碳减排的明确目标，覆盖从供应链到生产，最后到产品使用寿命结束的全生命周期，旨在将每辆车的二氧化碳排放量减少至少1/3。

对未来十年竞争的信心

在与老对手奔驰、奥迪的竞争中，宝马近年来上升趋势明显。在过去的一年里，宝马集团获得了全球和中国豪华车市场的第一名。今年1-8月，宝马在华销量为47.86万辆，同比增长3.4%。

对此，齐普策表示，近期成功的市场表现不可能一蹴而就，而是来自于过去的长期决策和布局。

2018年以来，宝马加大了产品攻势，其“在中国，为中国，为世界”的战略也取得了显著成效。继“X年”和“大型豪华车年”之后，今年的产品主题是“新能源年”，代表iX3于9月14日首次亮相中国市场，并开始预售。

相比奔驰、奥迪和新竞争对手特斯拉，宝马首款纯电动汽车的上市时间晚了近一年，这也提高了业界和消费者的预期。不过对于这个时间节点，Chipzer认为iX3来的正是时候。第一，考虑到市场接受度，中国和主要市场在电气领域发展迅速。其次，宝马要选择技术的切入点，比如自动驾驶、软件升级等前沿技术。2020-2023年期间，市场非常活跃，也是其车型搭载相关技术的好时机。

Zipzer对iX3的信心不仅来自于X3是宝马最畅销的车型之一，还来自于宝马新能源车型在过去的市场表现。比如MINI Cooper SE刚推出时也受到外界质疑，但实际销售中供不应求。Zipzer将此归因于用户对品牌的信任。宝马作为一个品牌，应该在质量、安全、服务上兑现承诺。截至2019年底，宝马累计销售新能源汽车50万辆。

需要指出的是，iX3也是宝马首款基于兼容平台打造的车型，开启了燃油、插电式混动、纯电动多线同步发展的序幕。横向来看，大众、丰田、通用、奔驰、福特、现代等跨国车企都在走打造专属纯电动汽车平台的路线，宝马选择了不同的道路。这一战略的背后，体现了Tsipke对宝马集团目标和体量的思考:

“未来十年，宝马要想在市场上取得成功，就必须能够做到多种驾驶形式。宝马的基数不是50万，而是250万，我们还有一个很高的增长目标。一方面，电动汽车可以快速增长——10%、20%、30%甚至40%，但我们的目标是引领全球豪华车市场，所以仅仅做好电动汽车是不够的——我们还需要在部分市场做插电式混合动力汽车、汽油机和柴油机。这是宝马的规模决定的。”

综上所述，宝马要做的是洞察客户的多样性，提供“选择权”，这不仅体现在技术路线上，更体现在产品阵容上。iX3之后，宝马还将提供i4、iNEXT以及7系、5系、3系、X1的纯电动版本，覆盖不同人群的需求。

虽然资本和媒体似乎更愿意跟踪特斯拉等新势力的一举一动，以期待“苹果颠覆诺基亚”的相同案例在汽车行业上演，但汽车市场从来都不是赢家的短期之争。

齐泽尔还对新势力与新兴势力之间的对比提出了几点冷思考造车和传统车企。除了质量和售后保障，传统车企还有一个不可忽视的实力，就是产品的迭代和系统化能力。“从零开始设计和制造一款新车相对容易。难点在于后续车型推出时，如何与上一代车型的现有系统进行衔接和整合。相对成熟的车企有这个能力，但是新势力还没有进入这个阶段。如何将未来的模式融入到现有的系统基础中，是一个难点。在这方面，宝马至少在未来十年内将具有突出的优势。”

自动化的道路从未停止。

在“软件定义汽车”的趋势下，宝马也不甘示弱。在OTA远程软件升级方面，目前已有1400万辆宝马汽车联网，2018年以后的新车型全部具备OTA能力。今年4月，宝马陆续向全球超过50万辆车推送OTA升级。除了特斯拉，没有其他欧洲车企有过如此大规模的OTA升级。

此外，宝马是最早在量产车型中打造L2级辅助驾驶系统的传统车企之一。2019年初推出的X5和7系已经配备了L2级ADAS系统。

以iX3为例，这款车是宝马首款搭载该公司智能驾驶系统Pro的纯电动产品。该系统提供驾驶辅助、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停车辅助和限速识别辅助。在高配版中，iX3还可以配备包括自动泊车、宝马行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D泊车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

将于明年上市的INEXT将搭载更前沿的技术组合，这些技术也将安装在7系等车型上。这些技术结合在几个方面，包括车内外强大的计算能力，集成摄像头、毫米波雷达和激光雷达的传感器系统。与一些初创企业的激进不同，宝马更注重品牌承诺，对安全的强调永远是第一位的。因此在智能网联等技术的应用上更加谨慎。Zipzer提到，没有摄像头、毫米波雷达和激光雷达中的任何一个都不可能实现自动驾驶，甚至连半自动驾驶和驾驶辅助都无法实现。“硬件齐全”的宝马可以在任何季节、天气和白天安全行驶。他强调，宝马在引入新技术时，绝不会和客户一起冒险。

“宝马iNEXT概念车”

宝马也重视持续的研发。数据驱动开发的应用点不仅仅是围绕着新车的开发直到上市，而是车辆在路上行驶时的不断升级迭代。技术组合中还有人工智能、视觉识别等各种能力，在未来的iNEXT车型中会有全面的体验。

奇普表示，要想在全球市场取得领先地位，需要在各个领域都达到非常高的技术水平。软件只是其中一个重点，还有全面的安全措施，可以将各种技术完美的融入到汽车中。而这些技术能力现在宝马都有，Zipzer对此充满信心。

将很快整合数字R&D系统

在宝马的布局中，非常关键的一步棋即将落下。虽然现在还不明显，但是以后会发挥很大的作用。Zipzer透露，宝马将于10月1日在德国总部成立一个新部门“数字汽车”，向宝马集团负责研发的总监魏博凡汇报。该部门将整合软件、电子电路、自动驾驶、驾驶辅助等方面，以及公司研发和技术应用的互联互通。换句话说，所有的汽车数字化和相关的数字化服务都将由这个部门负责。

此前，宝马在中国成立了岳翎数字信息公司，也是第一家设立数字信息的跨国汽车公司……中国的数字化技术，很早就表现出对数字化趋势的敏锐嗅觉。这个平台主要针对营销和用户体验。目标是打通用户的线上线下体验，为消费者提供唯一的用户ID，记录用车的每一个环节和需求，实现宝马各业务线的端到端对接。

将在德国总部设立的新部门更为重要，直接从R&D系统开始，双管齐下地结合数字化、客户、R&D、供应和其他相关能力。整个系统一旦打通，将带动宝马的R&D，从渠道到终端的生产升级裂变。

齐泽尔直言，数字化对任何一家主机厂的未来都至关重要，疫情加速了宝马的数字化布局。未来，疫情终将离去，数字化带来的协同和高效终将沉淀。

写在最后:

汽车行业是最复杂的行业之一，也是最难解读的行业之一。车企现在做的决定，效果可能要到5年后才能显现。

Zipzer提到了宝马在过去100年中经历的八大严峻挑战，以证明公司的韧性和克服重大困难的能力。“比如70年代初石油危机时，公司投资建立了丁格芬工厂；2008年全球金融危机期间，公司仍实现盈利，并规划了首款全价值链纯电动汽车，实现环保。”他强调，宝马可以将外部挑战转化为转型动力，“从危机中找到新的发展方向”。

从这段对话来看，Tsipce依然为未来设定了高增长目标，可见无论横向还是纵向，宝马都不会停留在当前的领域和战场。同时，他还为宝马制定了务实有效的发展战略，兼顾短期和长期发展。技术储备方面，电动化、自动驾驶、数字化能力持续推进。比开发技术更重要的是维护一个安全可靠的品牌承诺；产品竞争策略给用户多元化的选择，相信选择的力量。2020年的风暴年，汽车新四化的发展正在改变传统的产业结构。过去更多发生在IT行业的智能网联进程开始席卷汽车行业体系。如今疫情加速了这种变化，传统车企在电驱动、自动驾驶、数字化等新技术的驱动下，纷纷向高附加值领域发力。

商业模式的研究与重塑，前沿技术路线的评估，能否准确步入变革的河流？这些问题不仅考验宝马新任董事长和核心高管团队，也是所有行业领袖的必答题。2020北京车展前夕，汽车之家与宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)进行了深入沟通，探讨宝马的改革策略。值得注意的是，除了百年积累的系统能力，宝马还种下了“火”，或将在数字化赛道上掀起新的攻势。

奇普的整个职业生涯都离不开宝马。他于1991年加入宝马集团，担任R&D和生产培训生，随后一路晋升，担任过许多管理职位，包括牛津工厂总监、企业规划和产品战略高级副总裁、集团总监。他为这个豪华汽车品牌服务了超过29年。齐普泽被他的导师和前任、现宝马集团监事会主席雷瑟夫视为“为宝马提供塑造未来的新动力”的合适人选。

那么，Zipzer如何塑造宝马未来的新驱动力呢？在他接过帅印的那一年，全球车市处于深度调整期，又赶上了新冠肺炎疫情的直接冲击，充满挑战。不过，以Tsipce为首的宝马依然保持了足够的韧性。上半年，宝马集团仍实现税前正收入，保持公司运转，所有车辆项目按计划进入市场。

“可持续性”和“灵活性”不仅是奇普的口头禅，也是宝马应对行业变革的根本策略。未来很难预测，而奇普的策略是让宝马成为一个反应灵敏、灵活多变的企业，不断提升数字化水平，以应对疫情和市场可能发生的变化。

动荡时期的投资，更能显示企业的决心。Zipzer重申，宝马集团专注于实现盈利增长和制定未来计划。计划在2025年前投入超过300亿欧元用于研发，电气化和数字化将成为重点。新产品不会因疫情而放缓，2023年底投放25款新能源汽车；2020-2021年新能源汽车销售50万辆、2030年新能源汽车累计销售700万辆的目标不会改变。其中，中国市场将占据越来越重要的地位和投入资源。

实现可持续发展和提高资源效率是宝马集团战略方向的核心。据Tsipce介绍，宝马首次制定了2030年前二氧化碳减排的明确目标，覆盖从供应链到生产，最后到产品使用寿命结束的全生命周期，旨在将每辆车的二氧化碳排放量减少至少1/3。

对未来十年竞争的信心

在与老对手奔驰、奥迪的竞争中，宝马近年来上升趋势明显。在过去的一年里，宝马集团获得了全球和中国豪华车市场的第一名。今年1-8月，宝马在华销量为47.86万辆，同比增长3.4%。

对此，齐普策表示，近期成功的市场表现不可能一蹴而就，而是来自于过去的长期决策和布局。

2018年以来，宝马加大了产品攻势，其“在中国，为中国，为世界”的战略也取得了显著成效。继“X年”和“大型豪华车年”之后，今年的产品主题是“新能源年”，代表iX3于9月14日首次亮相中国市场，并开始预售。

相比奔驰、奥迪和新竞争对手特斯拉，宝马首款纯电动汽车的上市时间晚了近一年，这也提高了业界和消费者的预期。不过对于这个时间节点，Chipzer认为iX3来的正是时候。第一，考虑到市场接受度，中国和主要市场在电气领域发展迅速。其次，宝马要选择技术的切入点，比如自动驾驶、软件升级等前沿技术。2020-2023年期间，市场非常活跃，也是其车型搭载相关技术的好时机。

Zipzer对iX3的信心不仅来自于X3是宝马最畅销的车型之一，还来自于宝马新能源车型在过去的市场表现。比如MINI Cooper SE刚推出时也受到外界质疑，但实际销售中供不应求。Zipzer将此归因于用户对品牌的信任。宝马作为一个品牌，应该在质量、安全、服务上兑现承诺。截至2019年底，宝马累计销售新能源汽车50万辆。

需要指出的是，iX3也是宝马首款基于兼容平台打造的车型，开启了燃油、插电式混动、纯电动多线同步发展的序幕。横向来看，大众、丰田、通用、奔驰、福特、现代等跨国车企都在走打造专属纯电动汽车平台的路线，宝马选择了不同的道路。这一战略的背后，体现了Tsipke对宝马集团目标和体量的思考:

“未来十年，宝马要想在市场上取得成功，就必须能够做到多种驾驶形式。宝马的基数不是50万，而是250万，我们还有一个很高的增长目标。一方面，电动汽车可以快速增长——10%、20%、30%甚至40%，但我们的目标是引领全球豪华车市场，所以仅仅做好电动汽车是不够的——我们还需要在部分市场做插电式混合动力汽车、汽油机和柴油机。这是宝马的规模决定的。”

综上所述，宝马要做的是洞察客户的多样性，提供“选择权”，这不仅体现在技术路线上，更体现在产品阵容上。iX3之后，宝马还将提供i4、iNEXT以及7系、5系、3系、X1的纯电动版本，覆盖不同人群的需求。

虽然资本和媒体似乎更愿意跟踪特斯拉等新势力的一举一动，以期待“苹果颠覆诺基亚”的相同案例在汽车行业上演，但汽车市场从来都不是赢家的短期之争。

齐泽尔还对新势力与新兴势力之间的对比提出了几点冷思考造车和传统车企。除了质量和售后保障，传统车企还有一个不可忽视的实力，就是产品的迭代和系统化能力。“从零开始设计和制造一款新车相对容易。难点在于后续车型推出时，如何与上一代车型的现有系统进行衔接和整合。相对成熟的车企有这个能力，但是新势力还没有进入这个阶段。如何将未来的模式融入到现有的系统基础中，是一个难点。在这方面，宝马至少在未来十年内将具有突出的优势。”

自动化的道路从未停止。

在“软件定义汽车”的趋势下，宝马也不甘示弱。在OTA远程软件升级方面，目前已有1400万辆宝马汽车联网，2018年以后的新车型全部具备OTA能力。今年4月，宝马陆续向全球超过50万辆车推送OTA升级。除了特斯拉，没有其他欧洲车企有过如此大规模的OTA升级。

此外，宝马是最早在量产车型中打造L2级辅助驾驶系统的传统车企之一。2019年初推出的X5和7系已经配备了L2级ADAS系统。

以iX3为例，这款车是宝马首款搭载该公司智能驾驶系统Pro的纯电动产品。该系统提供驾驶辅助、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停车辅助和限速识别辅助。在高配版中，iX3还可以配备包括自动泊车、宝马行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D泊车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

将于明年上市的INEXT将搭载更前沿的技术组合，这些技术也将安装在7系等车型上。这些技术结合在几个方面，包括车内外强大的计算能力，集成摄像头、毫米波雷达和激光雷达的传感器系统。与一些初创企业的激进不同，宝马更注重品牌承诺，对安全的强调永远是第一位的。因此在智能网联等技术的应用上更加谨慎。Zipzer提到，没有摄像头、毫米波雷达和激光雷达中的任何一个都不可能实现自动驾驶，甚至连半自动驾驶和驾驶辅助都无法实现。“硬件齐全”的宝马可以在任何季节、天气和白天安全行驶。他强调，宝马在引入新技术时，绝不会和客户一起冒险。

“宝马iNEXT概念车”

宝马也重视持续的研发。数据驱动开发的应用点不仅仅是围绕着新车的开发直到上市，而是车辆在路上行驶时的不断升级迭代。技术组合中还有人工智能、视觉识别等各种能力，在未来的iNEXT车型中会有全面的体验。

奇普表示，要想在全球市场取得领先地位，需要在各个领域都达到非常高的技术水平。软件只是其中一个重点，还有全面的安全措施，可以将各种技术完美的融入到汽车中。而这些技术能力现在宝马都有，Zipzer对此充满信心。

将很快整合数字R&D系统

在宝马的布局中，非常关键的一步棋即将落下。虽然现在还不明显，但是以后会发挥很大的作用。Zipzer透露，宝马将于10月1日在德国总部成立一个新部门“数字汽车”，向宝马集团负责研发的总监魏博凡汇报。该部门将整合软件、电子电路、自动驾驶、驾驶辅助等方面，以及公司研发和技术应用的互联互通。换句话说，所有的汽车数字化和相关的数字化服务都将由这个部门负责。

此前，宝马在中国成立了岳翎数字信息公司，也是第一家设立数字信息的跨国汽车公司……中国的数字化技术，很早就表现出对数字化趋势的敏锐嗅觉。这个平台主要针对营销和用户体验。目标是打通用户的线上线下体验，为消费者提供唯一的用户ID，记录用车的每一个环节和需求，实现宝马各业务线的端到端对接。

将在德国总部设立的新部门更为重要，直接从R&D系统开始，双管齐下地结合数字化、客户、R&D、供应和其他相关能力。整个系统一旦打通，将带动宝马的R&D，从渠道到终端的生产升级裂变。

齐泽尔直言，数字化对任何一家主机厂的未来都至关重要，疫情加速了宝马的数字化布局。未来，疫情终将离去，数字化带来的协同和高效终将沉淀。

写在最后:

汽车行业是最复杂的行业之一，也是最难解读的行业之一。车企现在做的决定，效果可能要到5年后才能显现。

Zipzer提到了宝马在过去100年中经历的八大严峻挑战，以证明公司的韧性和克服重大困难的能力。“比如70年代初石油危机时，公司投资建立了丁格芬工厂；2008年全球金融危机期间，公司仍实现盈利，并规划了首款全价值链纯电动汽车，实现环保。”他强调，宝马可以将外部挑战转化为转型动力，“从危机中找到新的发展方向”。

从这段对话来看，Tsipce依然为未来设定了高增长目标，可见无论横向还是纵向，宝马都不会停留在当前的领域和战场。同时，他还为宝马制定了务实有效的发展战略，兼顾短期和长期发展。技术储备方面，电动化、自动驾驶、数字化能力持续推进。比开发技术更重要的是维护一个安全可靠的品牌承诺；产品竞争策略给用户多元化的选择，相信选择的力量。

标签：宝马奔驰特斯拉奥迪大众

汽车资讯热门资讯