他是两代马自达MX-5(第一代NA和第四代nd)的车主，一个用于收藏，一个用于运输。他不仅是马自达的铁杆粉丝，还是在马自达工作了30多年的设计师，是我见过的最开朗的日本人。
马自达第四代MX-5诞生后接连获得世界年度汽车、世界设计年度汽车和德国红点设计奖，这位名叫中山正史(masashi nakayama)的总设计师也因此一举成名。三年前，他给我介绍了很多关于广岛MX-5的设计。这一次，我通过屏幕和他聊起了马自达的百年庆典。
他现在升职了！这对马自达粉来说可能是一件好事。
1989年正式进入马自达，先后参与或负责了马自达RX-8、第三代MX-5(NC)、CX-5、Minagi概念车等，并主导了第四代MX-5(ND)的设计。从参与设计和开发的车型也可以看出，中山雅在职业生涯中把大部分精力都花在了马自达的跑车上。
三年前，我和中山正也在日本广岛的马自达总部相遇。当时他正处于情绪高涨的时刻，因为他所领导的第四代MX-5刚刚获得了国际红点设计奖、年度汽车奖等多项大奖。
设计师和工程师在任何一个车企都是矛盾的一对，因为设计的美感和工程的难度和成本必须要达到一个平衡，而对于中山雅来说，这个平衡点现在需要从两方面考虑，和以前只负责造型设计的时候不一样了。
对于热爱马自达设计的朋友来说，钟山雅升任副部长可能是一件好事。因为是设计师，他对设计的理解比其他车辆项目负责人更深刻。在遇到设计与工程的矛盾时，相信他更能满足消费者对造型设计的审美需求。
●他认为马自达100年来最重要的模式是什么？
在视频对话中，他画了一张草图，他认为这将是他设计的MX-5。结果他画了一辆50多年前的老款马自达Cosmo Sport。
今年是马自达公司成立一百周年，它已经从一家生产红酒橡木塞的日本小工厂发展成为一家全球汽车制造公司。转子发动机，勒芒冠军，蓝天，灵魂设计，压燃式发动机等。，马自达在其100年的历史中创造了许多让粉丝们兴奋不已的标签。
Cosmo Sport诞生于马自达的历史中期。它是第一款配备转子发动机的马自达车型，当时的价格约为200万日元(基本相当于今天4000-5000万日元的价值)。那是一辆高档跑车。
对于当时的车企来说，转子发动机是一个完全未知的梦想领域，代表着未来的一片蓝海。就像今天的自动驾驶技术一样，马自达对它抱有很大的希望和信心。同时，这款车也体现了马自达对运动和驾驶乐趣痴迷的造车理念。
●为什么会推出多款100周年款？
你可能会说，当然，是为了庆祝马自达100周年！然而，庆祝的方式其实有很多，比如推出100周年概念车，或者重现100年前的老爷车，而马自达最终选择在多款在售车型中加入100周年纪念版。
“这个决定的背后是对马自达支持者的感谢。从商业角度来看，他们不追求利润。他们希望消费者有更多的选择，轻松拥有100周年纪念币。”
0
1
在马自达临时组建了一个由20-30岁年轻人组成的小团队。经过沟通和投票，他们决定向R360 COUPE致敬。他们认为R360 COUPE的轻量化设计和时尚的Coupe造型非常契合当今充满创意的蓝天科技和灵魂设计理念。
●马自达如何进行设计研究和决策？
十几年前，马自达还在用一套福特标准的研究流程，其中包括，在量产车出来之前，马自达会展示三四个新车的设计方案，1: 1的比例投射到大屏幕上，供目标消费者进行评价和评论。然后，马自达会根据意见对设计方案进行相应调整，或者直接在量产车上加入消费者喜欢的设计元素。后来，在与福特“分手”后，马自达放弃了这一传统的研究体系。
2
这不是基于直觉或者毫无根据的推荐，而是基于对顾客的透彻了解，才能推出最适合他们的寿司套餐。马自达用同样的方式制造汽车。它不是把消费者喜欢的设计一个个搬到汽车上，而是基于自己对消费者的理解，主动创造出符合消费者审美的新车。这就是为什么马自达一直能够坚持灵魂设计。
●为什么马自达没有智能大屏幕？
马自达没有否认智能驾驶舱将是汽车内部设计的未来。现阶段不推出车载大屏和智能车载系统的原因很简单:成本高。马自达的选择是花更多的钱提高动力、车身、底盘等核心部件的机械性能。
3
去过日本的朋友可能都知道，日本的电子电器价格其实很贵(除了少数几类)，比如电视、洗衣机、笔记本、电饭煲等。同样配置和技术的产品，国产厂商的成本和价格远比日系产品有竞争力。
4
然而，马自达球迷不应该太难过和失望。中山雅还透露:请给马自达一些时间，这些需求将来会得到满足。
●未来马自达车型的空间会有所改善吗？
接下来，我问了马自达经常被批评的另一点:未来的马自达汽车会改善车内空间吗？
中山雅坦言，“现在车的尺寸在一点点增大，未来的马自达会进一步加大车身尺寸，车内空间也会相应改善。但这并不意味着马自达会因为拓展空间而失去灵魂设计的动力追求。”
换句话说，未来的马自达仍然不会把改善室内空间列为最重要的目标。所以你知道。
●电动车和燃油车的设计会趋于同质化？
在马自达的发展规划中，纯电动汽车也是其重要方向。目前量产的MX-30是纯电动市场的试水。从这辆车上，我们也可以看到对马自达纯电动汽车的一些思考。纯电动马自达也将秉承人马一体的理念，造型也延续了魂动设计。
5
现阶段很多纯电动车和传统燃油车在设计上有明显的差异，但中山雅认为，如果时间跨度拉长，两者会d……将来会趋于一致！
因为每当一个新物种诞生的时候，它都会从外部展示自己，强调自己的独特性(比如很多电动车用蓝色或绿色的装饰来突出新能源属性)。但随着时间的推移，过渡期过后，它们会趋向于与传统能源汽车同质化。
●工作之余还有其他爱好吗？
中山雅先生家有一片很大的草坪。闲暇时，他会用割草机把它修剪得整整齐齐。他告诉我这是他最喜欢做的事情。
6
他说割草的过程很像日式打坐，是一种平静心灵的方式。忙碌的工作之余，他希望跳出设计师的身份，做一些简单的事情，让自己的思想安定下来。
你认为艺术家和设计师有什么区别吗？
艺术家制作一件艺术品的成本很低，而开发一辆新车的成本可能高达数百亿日元。艺术作品更多的是表达艺术家的自我世界，而汽车产品要满足消费者的需求，所以汽车设计也要引起更多人的共鸣。
●总结:
这个世界上有百年历史的车企不多，百年后坚持不随波逐流的更是少之又少。这次与中山雅的对话，让我深深感受到马自达对驾驶乐趣和造型美学的坚持。但马自达不是一家不想盈利的愚蠢公司。它只是想追求商业竞争，满足消费者的需求，同时又不想失去品牌的灵魂和所追求的理念。他是两代马自达MX-5(第一代NA和第四代nd)的车主，一个用于收藏，一个用于运输。他不仅是马自达的铁杆粉丝，还是在马自达工作了30多年的设计师，是我见过的最开朗的日本人。
马自达第四代MX-5诞生后接连获得世界年度汽车、世界设计年度汽车和德国红点设计奖，这位名叫中山正史(masashi nakayama)的总设计师也因此一举成名。三年前，他给我介绍了很多关于广岛MX-5的设计。这一次，我通过屏幕和他聊起了马自达的百年庆典。
他现在升职了！这对马自达粉来说可能是一件好事。
1989年正式进入马自达，先后参与或负责了马自达RX-8、第三代MX-5(NC)、CX-5、Minagi概念车等，并主导了第四代MX-5(ND)的设计。从参与设计和开发的车型也可以看出，中山雅在职业生涯中把大部分精力都花在了马自达的跑车上。
三年前，我和中山正也在日本广岛的马自达总部相遇。当时他正处于情绪高涨的时刻，因为他所领导的第四代MX-5刚刚获得了国际红点设计奖、年度汽车奖等多项大奖。
设计师和工程师在任何一个车企都是矛盾的一对，因为设计的美感和工程的难度和成本必须要达到一个平衡，而对于中山雅来说，这个平衡点现在需要从两方面考虑，和以前只负责造型设计的时候不一样了。
对于热爱马自达设计的朋友来说，钟山雅升任副部长可能是一件好事。因为是设计师，他对设计的理解比其他车辆项目负责人更深刻。在遇到设计与工程的矛盾时，相信他更能满足消费者对造型设计的审美需求。
●他认为马自达100年来最重要的模式是什么？
在视频对话中，他画了一张草图，他认为这将是他设计的MX-5。结果他画了一辆50多年前的老款马自达Cosmo Sport。
今年是马自达公司成立一百周年，它已经从一家生产红酒橡木塞的日本小工厂发展成为一家全球汽车制造公司。转子发动机，勒芒冠军，蓝天，灵魂设计，压燃式发动机等。，马自达在其100年的历史中创造了许多让粉丝们兴奋不已的标签。
Cosmo Sport诞生于马自达的历史中期。它是第一款配备转子发动机的马自达车型，当时的价格约为200万日元(基本相当于今天4000-5000万日元的价值)。那是一辆高档跑车。
对于当时的车企来说，转子发动机是一个完全未知的梦想领域，代表着未来的一片蓝海。就像今天的自动驾驶技术一样，马自达对它抱有很大的希望和信心。同时，这款车也体现了马自达对运动和驾驶乐趣痴迷的造车理念。
●为什么会推出多款100周年款？
你可能会说，当然，是为了庆祝马自达100周年！然而，庆祝的方式其实有很多，比如推出100周年概念车，或者重现100年前的老爷车，而马自达最终选择在多款在售车型中加入100周年纪念版。
“这个决定的背后是对马自达支持者的感谢。从商业角度来看，他们不追求利润。他们希望消费者有更多的选择，轻松拥有100周年纪念币。”
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在马自达临时组建了一个由20-30岁年轻人组成的小团队。经过沟通和投票，他们决定向R360 COUPE致敬。他们认为R360 COUPE的轻量化设计和时尚的Coupe造型非常契合当今充满创意的蓝天科技和灵魂设计理念。
●马自达如何进行设计研究和决策？
十几年前，马自达还在用一套福特标准的研究流程，其中包括，在量产车出来之前，马自达会展示三四个新车的设计方案，1: 1的比例投射到大屏幕上，供目标消费者进行评价和评论。然后，马自达会根据意见对设计方案进行相应调整，或者直接在量产车上加入消费者喜欢的设计元素。后来，在与福特“分手”后，马自达放弃了这一传统的研究体系。
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这不是基于直觉或者毫无根据的推荐，而是基于对顾客的透彻了解，才能推出最适合他们的寿司套餐。马自达用同样的方式制造汽车。它不是把消费者喜欢的设计一个个搬到汽车上，而是基于自己对消费者的理解，主动创造出符合消费者审美的新车。这就是为什么马自达一直能够坚持灵魂设计。
●为什么马自达没有智能大屏幕？
马自达没有否认智能驾驶舱将是汽车内部设计的未来。现阶段不推出车载大屏和智能车载系统的原因很简单:成本高。马自达的选择是花更多的钱提高动力、车身、底盘等核心部件的机械性能。
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去过日本的朋友可能都知道，日本的电子电器价格其实很贵(除了少数几类)，比如电视、洗衣机、笔记本、电饭煲等。同样配置和技术的产品，国产厂商的成本和价格远比日系产品有竞争力。
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然而，马自达球迷不应该太难过和失望。中山雅还透露:请给马自达一些时间，这些需求将来会得到满足。
●未来马自达车型的空间会有所改善吗？
接下来，我问了马自达经常被批评的另一点:未来的马自达汽车会改善车内空间吗？
中山雅坦言，“现在车的尺寸在一点点增大，未来的马自达会进一步加大车身尺寸，车内空间也会相应改善。但这并不意味着马自达会因为拓展空间而失去灵魂设计的动力追求。”
换句话说，未来的马自达仍然不会把改善室内空间列为最重要的目标。所以你知道。
●电动车和燃油车的设计会趋于同质化？
在马自达的发展规划中，纯电动汽车也是其重要方向。目前量产的MX-30是纯电动市场的试水。从这辆车上，我们也可以看到对马自达纯电动汽车的一些思考。纯电动马自达也将秉承人马一体的理念，造型也延续了魂动设计。
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现阶段很多纯电动车和传统燃油车在设计上有明显的差异，但中山雅认为，如果时间跨度拉长，两者会d……将来会趋于一致！
因为每当一个新物种诞生的时候，它都会从外部展示自己，强调自己的独特性(比如很多电动车用蓝色或绿色的装饰来突出新能源属性)。但随着时间的推移，过渡期过后，它们会趋向于与传统能源汽车同质化。
●工作之余还有其他爱好吗？
中山雅先生家有一片很大的草坪。闲暇时，他会用割草机把它修剪得整整齐齐。他告诉我这是他最喜欢做的事情。
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他说割草的过程很像日式打坐，是一种平静心灵的方式。忙碌的工作之余，他希望跳出设计师的身份，做一些简单的事情，让自己的思想安定下来。
你认为艺术家和设计师有什么区别吗？
艺术家制作一件艺术品的成本很低，而开发一辆新车的成本可能高达数百亿日元。艺术作品更多的是表达艺术家的自我世界，而汽车产品要满足消费者的需求，所以汽车设计也要引起更多人的共鸣。
●总结:
这个世界上有百年历史的车企不多，百年后坚持不随波逐流的更是少之又少。这次与中山雅的对话，让我深深感受到马自达对驾驶乐趣和造型美学的坚持。但马自达不是一家不想盈利的愚蠢公司。它只是想追求商业竞争，满足消费者的需求，同时又不想失去品牌的灵魂和所追求的理念。
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