网易汽车9月27日报道,2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智能未来”为主题,集中展示了汽车行业的最新创新成果,以及对未来出行的畅想和战略布局。网易汽车与中国汽车领袖深度对话。在2020这不平凡的一年,我们将与时俱进,展望行业趋势和未来。
核心提示:
1.ARCFOX的造车模式改变了汽车主机厂,层层造车。ARCFOX与麦格纳的深度合作,以百年老厂保证品质,打造合资品牌新生态。
2.ARCFOX与华为的合作不仅仅是5G通信。还包括自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能驾驶舱、人机交互等多个领域的合作。
3.华为帮助ARCFOX用数字定义汽车,追求全球领先水平的自动驾驶能力。电动化、高品质、数字化是未来电动车应该具备的三大基因。
4.未来新车规划方面,ARCFOX计划每年推出1-2款新车。下一款车型是C级大型轿跑,轴距5米左右,年底续航710公里。
以下为采访实录:
主题:北京车展ARCFOX集团采访
时间:9月26日上午
地点:ARCFOX集团采访室
李:今天我会见了所有的老师,一路上,我相信有很多关于今年的变化的问题。今天我就从品牌到产品给各位嘉宾一些性能上的回答。我来介绍一下今天的嘉宾领导,BAIC新能源公司的总经理刘玉。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连青峰;于BAIC新能源副总经理、ARCFOX BU总裁;BAIC新能源ARCFOX BU营销中心总经理陈郁长话短说,从品牌发展和产品两方面为您解答。
问:我们知道华为和很多车企都有合作,但是像轮值主席这么高层的高管给车企一个平台是很少见的,所以想问一下连先生我们和华为的合作有什么层次和深度,和华为在合作上有什么分工?
连青峰:其实这个问题应该由建国来回答。我先简单描述一下目前的情况,再补充一些建国的细节。在我们和华为的关系中,用一句话概括可能比较合适,那是我们团队在年会的时候说的:两个苦苦挣扎的合作伙伴,一辆世界一流的汽车。从这句话的背后,你就知道我们和华为是什么样的关系了。在我们这么多年的合作关系中,最重要的内容就是“1873戴维森创新实验室”的建立。我们有我们的优势,他们也有他们的优势。我们知道我们正在建立一个高端品牌。我们知道自己拥有什么,没有什么。我们知道我们应该在国际竞争格局中与什么样的伙伴合作,以达到什么样的目标。华为跟我们有这样的关系,我就简单跟大家勾勒一下。我想国家会告诉你补充的细节。
问题:一个问题是ARCFOX刚刚公布了预售价。请根据汽车市场现状,估计一下这款车未来会遇到哪些挑战,以及应对措施。谢谢你。
于:挑战是有的。也许这两年电力市场波动很大,我们也看到了一个很重要的现象。即使在如此严重的疫情下,高端电动车也没有降,反而涨得很好。为什么?一方面,确实高端电动车的技术进步很大,社会供给的能源和企业的设施越来越好。大家都觉得电动车很接近汽车,可以PK。第二个就是你开完这个电动车真的很难回去,尤其是开数码电动车的时候。我觉得一方面是看到它和汽油车完全PK友好,越来越多的消费者觉得它越来越好。从未来长远发展来看,未来电池的价格会下降,电动车的成本会越来越低。当然,我是电动车,当然也长期看好这个市场。
你有什么困难?有点难。感觉社会供能方式不够。电池的成本恐怕是企业自己供应,价格相比汽油还是贵了点。当然,我认为整个中国品牌会在这个方向上再接再厉,我们可以看到这些行业的成本下降。我觉得这些都有可能解决,剩下的就看我们的努力了。
刘玉:我认为最大的挑战是驾驶电动汽车的人越来越少。不是我跟隔壁谁比,而是如何让消费者对电动车的市场有更多的感受。刚才,也谈到了这个问题。我们很谦虚。大家说说吧。这是谦虚吗?所以当你开它的时候,开电动车和开汽油车的感觉是完全不一样的。还以接受新技术的速度爆汽油机。你没看到华为在车上干嘛。知道了会更激动。他们谈了一点,有些没有。还有很多更有趣的事情。我觉得是新能源汽车的整体优势。
问题:我想问刘宗宇一个问题。ARCFOX的品牌定位是什么?而在ARCFOX看来,是传统市场还是更接近新势力的市场?
刘玉:我们认为我们是造车的生力军。我们现在的造车模式,改变了汽车主机厂,投资打造新品牌。我们采取了更多的可能性。我不能说我们是分散的,但至少我们是在层层造车。我们和麦格纳是什么关系?工厂一半归麦格纳所有,科技公司一半归麦格纳所有,这个平台的知识产权一半归麦格纳所有。我们是合作,我们是合资品牌的新生态。麦格纳永远不会告诉我,现在我代表……双方的利益。我们想保护我们品牌的价值。我们在传递我们的想法,这在合资企业中是完全没有的。这种劣势在我们的合作模式中是不存在的。相反,作为欧洲的代理商,我们的技术包括下一步进入欧洲市场,是我们的合作伙伴。这是一种改变。
还有一个变化就是我负责硬件,华为负责软件。我们分工很明确,有些业务上的事情不方便跟你深入透露。这是一种新的商业模式。所以我认为许灿主席今天看到的不是这辆车,而是一种新的商业模式。我们的总裁王赢可以帮助我们推广这款车的一些产品。我也这么认为。这也是一个新生事物。新造车势力中没有这样的车型。你在造车新军里选择了代工厂,又不是世界级的麦格纳。所以我觉得可以叫造车新势力来发展。
问:华为的5G技术包括其应用研发。在这个阶段,ARCFOX将其同级或更高级别的竞品提升到什么水平?与华为战略合作,未来我们最大的机会或核心竞争力是什么?
余:我们一直说,品牌市场的变化是非常复杂的,这是一个合资公司和一个新的情况。我们的品牌有三个非常重要的核心基因,也来自三个合作伙伴。一个是BAIC,过去十年深耕新能源汽车发展,是全国唯一的新能源汽车国家创新中心。我觉得BAIC在过去十年给我们的基因是一年四季电气化的基因。我认为电气化基因对BAIC来说不是问题。二是麦格纳的基因。拥有100多年的历史,生产了370万辆豪华车。豪华品质是与生俱来的,除了豪车。我认为这赋予了我们奢华品质的基因。三是遇到华为。我们和华为的合作不仅仅是5G,还涉及到通信,以及自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能驾驶舱、人机交互等等很多合作。华为的赋能让我们对汽车有了全面的数字化定义,可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。未来自动电动车应该也有这三个基因。你要有全方位的电气化和非常好的素质,你要有全面数字化的能力,所以我觉得我们的基因大概就是这样。在华为的配合下,我们逐渐迭代,每年都有很多新技术。今天我做报告的时候也讲了很多。今天只能卖了,10月份可能会说的更多。明年上海车展很多产品差不多定型的时候,我们就可以正式和大家见面了。那么,我们就来看看它与现在的T公司相比的智能联网水平。你可以看看参数,和一个时代的技术完全不一样。
刘玉:我们会一个接一个地在车里吃。他昨天没说的,也会陆续发生。但是按照整个开发周期,测试,验证,开发来看,华为本身2018年才刚刚进入这个行业,所以一些芯片和架构的开发,包括计算能力的匹配。我们也在一起工作。
问题:我想问一下,我看了一下今年公布的ARCFOX αT的预售价格。价格差不多在EX6和广汽的AION(音)之间,有点紧。我们也知道ARCFOX αT已经造了很久了,但是我们什么时候选择这款车上市呢?另外就是说,相对于另外两款国产车,我们未来的竞争优势在哪里?因为很多电动车感觉智能科幻,大家都有耳目一新的感觉,属于个人感觉眼花缭乱,审美疲劳。但从产品基因上来说,未来这两款车会和20多万的同类型高端车做对比。我们产品的竞争力和产品基因有什么区别?
余:先回答你的第二个问题,你说我们要和别人不一样,我们不一定要和你不一样。有多少企业走过了100多年的历史?每次去日本看到一个小面馆,都能穿越百年历史,经历几个朝代,几场危机。为什么能活下来?有这么多企业……能好好生活的es。我觉得这些企业有以下几个特点:第一,如果你能做好这三点,我觉得你就不要和别人比了,会有一大批消费者成为你的粉丝。如果你看市场上所有表现不错的品牌,我想都是这几点。
那么我们为什么一定要找到麦格纳呢?我们认为,如果我们不能为消费者提供一个持续稳定的质量,我们就会一直制造麻烦。这样的车短期内可能会让消费者有新鲜感,企业的竞争力会放在更长的维度上。质量永远是第一位的。
我们决心为消费者服务好。请用户给我们喊一声,听听用户的声音,骂骂我们,让我们警醒。我觉得这些做法不是传统国企愿意接受的。要了解消费者的投诉,快速迭代消费者的投诉,服务好消费者。这是我们消费者的本质。至于采取的方式,直销还是加盟,我觉得是形式主义,更重要的是主动,为消费者服务好,消费者能不能接触到你。
问题:ARCFOX是豪华车。我想问一个关于奢侈品的话题。价格从几万到几百万、几千万不等。豪华车和普通车价格差距特别大。刚才两位电动车大佬也说了,我们20-30万的车会爆到百万,可能接近电动车的价格区间,但可能没有这么大的跨度范围。如何体现奢华是有限度的。对于电动车来说,豪华的内涵是什么?我们的新奢侈品品牌ARCFOX主要争取传统奢侈品存在的用户,还是新势力的用户?
于:一些奢侈品牌让每个人都交了太多的智商税。这次奔驰S上来,用什么材料众说纷纭。但是我们也看到它使用了全数字化驾驶舱,ARHUD等等,那么这个时代的奢侈品是什么?我觉得首先和过去不一样。首先,科技的体验豪华与否。你整个智能驾驶舱的设计,无论是硬件上的屏幕,你看到的是我们决心要用的哈曼视网膜的4K屏幕,你和人机的互动。同时也不能失去自己的传统品质。你用了一些很差的供应商,导致今天其他地方声音异常。当时我们在做这个的时候,坚定不移的选择高端供应商。有一家媒体,我们忘了是谁,还算勤快,给了我们一份名单。在中国前100家零部件供应商中,有70家选择与ARCFOX合作。看看我的电池。我没有用普通电池,世界上最好的SK电池,西门子电机,博世做的底盘,麦格纳做的钢铝混合车身,哈曼的大屏。
刘玉:每个企业造车都有自己的思路,遇到的用户也不一样。我们定义的豪华可能和新口径的豪华不一样。我们的品牌口号是eXpand,主要是因为汽车的属性。我们也想投入大量的精力。比如车可以玩游戏,但是我们会放回去。我们现在是汽车司机,我们必须看到消费者。消费者说他们有病。每个人都有病,而且很难治愈。这种病被称为“懒癌”。一辈子都治不好。你能坐还是不能站?你可以躺着,也不能坐着。所以消费者对舒适的渴望是从生到死的,是在各个周期的。我们想成为治愈“懒癌”的追随者。我们有些车先开起来容易,这是我们造车的价值观。麦格纳是首选。我们看中了华为,不是车内鸿蒙系统系统,而是自动驾驶系统,这个系统打动了我。网易汽车9月27日报道,2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智能未来”为主题,集中展示了汽车行业的最新创新成果,以及对未来出行的畅想和战略布局。网易汽车与中国汽车领袖深度对话。在2020这不平凡的一年,我们将与时俱进,展望行业趋势和未来。
核心提示:
1.ARCFOX的造车模式改变了汽车主机厂,层层造车。ARCFOX与麦格纳的深度合作,以百年老厂保证品质,打造合资品牌新生态。
……。ARCFOX与华为的合作不仅仅是5G通信。还包括自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能驾驶舱、人机交互等多个领域的合作。
3.华为帮助ARCFOX用数字定义汽车,追求全球领先水平的自动驾驶能力。电动化、高品质、数字化是未来电动车应该具备的三大基因。
4.未来新车规划方面,ARCFOX计划每年推出1-2款新车。下一款车型是C级大型轿跑,轴距5米左右,年底续航710公里。
以下为采访实录:
主题:北京车展ARCFOX集团采访
时间:9月26日上午
地点:ARCFOX集团采访室
李:今天我会见了所有的老师,一路上,我相信有很多关于今年的变化的问题。今天我就从品牌到产品给各位嘉宾一些性能上的回答。我来介绍一下今天的嘉宾领导,BAIC新能源公司的总经理刘玉。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连青峰;于BAIC新能源副总经理、ARCFOX BU总裁;BAIC新能源ARCFOX BU营销中心总经理陈郁长话短说,从品牌发展和产品两方面为您解答。
问:我们知道华为和很多车企都有合作,但是像轮值主席这么高层的高管给车企一个平台是很少见的,所以想问一下连先生我们和华为的合作有什么层次和深度,和华为在合作上有什么分工?
连青峰:其实这个问题应该由建国来回答。我先简单描述一下目前的情况,再补充一些建国的细节。在我们和华为的关系中,用一句话概括可能比较合适,那是我们团队在年会的时候说的:两个苦苦挣扎的合作伙伴,一辆世界一流的汽车。从这句话的背后,你就知道我们和华为是什么样的关系了。在我们这么多年的合作关系中,最重要的内容就是“1873戴维森创新实验室”的建立。我们有我们的优势,他们也有他们的优势。我们知道我们正在建立一个高端品牌。我们知道自己拥有什么,没有什么。我们知道我们应该在国际竞争格局中与什么样的伙伴合作,以达到什么样的目标。华为跟我们有这样的关系,我就简单跟大家勾勒一下。我想国家会告诉你补充的细节。
问题:一个问题是ARCFOX刚刚公布了预售价。请根据汽车市场现状,估计一下这款车未来会遇到哪些挑战,以及应对措施。谢谢你。
于:挑战是有的。也许这两年电力市场波动很大,我们也看到了一个很重要的现象。即使在如此严重的疫情下,高端电动车也没有降,反而涨得很好。为什么?一方面,确实高端电动车的技术进步很大,社会供给的能源和企业的设施越来越好。大家都觉得电动车很接近汽车,可以PK。第二个就是你开完这个电动车真的很难回去,尤其是开数码电动车的时候。我觉得一方面是看到它和汽油车完全PK友好,越来越多的消费者觉得它越来越好。从未来长远发展来看,未来电池的价格会下降,电动车的成本会越来越低。当然,我是电动车,当然也长期看好这个市场。
你有什么困难?有点难。感觉社会供能方式不够。电池的成本恐怕是企业自己供应,价格相比汽油还是贵了点。当然,我认为整个中国品牌会在这个方向上再接再厉,我们可以看到这些行业的成本下降。我觉得这些都有可能解决,剩下的就看我们的努力了。
刘玉:我认为最大的挑战是驾驶电动汽车的人越来越少。不是我跟隔壁谁比,而是如何让消费者对电动车的市场有更多的感受。刚才,也谈到了这个问题。我们很谦虚。大家说说吧。这是谦虚吗?所以当你开它的时候,开电动车和开汽油车的感觉是完全不一样的。还以接受新技术的速度爆汽油机。你没看到华为在车上干嘛。知道了会更激动。他们谈了一点,有些没有。还有很多更有趣的事情。我觉得是新能源汽车的整体优势。
问题:我想问刘宗宇一个问题。ARCFOX的品牌定位是什么?而在ARCFOX看来,是传统市场还是更接近新势力的市场?
刘玉:我们认为我们是造车的生力军。我们现在的造车模式,改变了汽车主机厂,投资打造新品牌。我们采取了更多的可能性。我不能说我们是分散的,但至少我们是在层层造车。我们和麦格纳是什么关系?工厂一半归麦格纳所有,科技公司一半归麦格纳所有,这个平台的知识产权一半归麦格纳所有。我们是合作,我们是合资品牌的新生态。麦格纳永远不会告诉我,现在我代表……双方的利益。我们想保护我们品牌的价值。我们在传递我们的想法,这在合资企业中是完全没有的。这种劣势在我们的合作模式中是不存在的。相反,作为欧洲的代理商,我们的技术包括下一步进入欧洲市场,是我们的合作伙伴。这是一种改变。
还有一个变化就是我负责硬件,华为负责软件。我们分工很明确,有些业务上的事情不方便跟你深入透露。这是一种新的商业模式。所以我认为许灿主席今天看到的不是这辆车,而是一种新的商业模式。我们的总裁王赢可以帮助我们推广这款车的一些产品。我也这么认为。这也是一个新生事物。新造车势力中没有这样的车型。你在造车新军里选择了代工厂,又不是世界级的麦格纳。所以我觉得可以叫造车新势力来发展。
问:华为的5G技术包括其应用研发。在这个阶段,ARCFOX将其同级或更高级别的竞品提升到什么水平?与华为战略合作,未来我们最大的机会或核心竞争力是什么?
余:我们一直说,品牌市场的变化是非常复杂的,这是一个合资公司和一个新的情况。我们的品牌有三个非常重要的核心基因,也来自三个合作伙伴。一个是BAIC,过去十年深耕新能源汽车发展,是全国唯一的新能源汽车国家创新中心。我觉得BAIC在过去十年给我们的基因是一年四季电气化的基因。我认为电气化基因对BAIC来说不是问题。二是麦格纳的基因。拥有100多年的历史,生产了370万辆豪华车。豪华品质是与生俱来的,除了豪车。我认为这赋予了我们奢华品质的基因。三是遇到华为。我们和华为的合作不仅仅是5G,还涉及到通信,以及自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能驾驶舱、人机交互等等很多合作。华为的赋能让我们对汽车有了全面的数字化定义,可以追求全球领先水平的自动驾驶能力。未来自动电动车应该也有这三个基因。你要有全方位的电气化和非常好的素质,你要有全面数字化的能力,所以我觉得我们的基因大概就是这样。在华为的配合下,我们逐渐迭代,每年都有很多新技术。今天我做报告的时候也讲了很多。今天只能卖了,10月份可能会说的更多。明年上海车展很多产品差不多定型的时候,我们就可以正式和大家见面了。那么,我们就来看看它与现在的T公司相比的智能联网水平。你可以看看参数,和一个时代的技术完全不一样。
刘玉:我们会一个接一个地在车里吃。他昨天没说的,也会陆续发生。但是按照整个开发周期,测试,验证,开发来看,华为本身2018年才刚刚进入这个行业,所以一些芯片和架构的开发,包括计算能力的匹配。我们也在一起工作。
问题:我想问一下,我看了一下今年公布的ARCFOX αT的预售价格。价格差不多在EX6和广汽的AION(音)之间,有点紧。我们也知道ARCFOX αT已经造了很久了,但是我们什么时候选择这款车上市呢?另外就是说,相对于另外两款国产车,我们未来的竞争优势在哪里?因为很多电动车感觉智能科幻,大家都有耳目一新的感觉,属于个人感觉眼花缭乱,审美疲劳。但从产品基因上来说,未来这两款车会和20多万的同类型高端车做比较。我们产品的竞争力和产品基因有什么区别?
余:先回答你的第二个问题,你说我们要和别人不一样,我们不一定要和你不一样。有多少企业走过了100多年的历史?每次去日本看到一个小面馆,都能穿越百年历史,经历几个朝代,几场危机。为什么能活下来?有这么多企业……能好好生活的es。我觉得这些企业有以下几个特点:第一,如果你能做好这三点,我觉得你就不要和别人比了,会有一大批消费者成为你的粉丝。如果你看市场上所有表现不错的品牌,我想都是这几点。
那么我们为什么一定要找到麦格纳呢?我们认为,如果我们不能为消费者提供一个持续稳定的质量,我们就会一直制造麻烦。这样的车短期内可能会让消费者有新鲜感,企业的竞争力会放在更长的维度上。质量永远是第一位的。
我们决心为消费者服务好。请用户给我们喊一声,听听用户的声音,骂骂我们,让我们警醒。我觉得这些做法不是传统国企愿意接受的。要了解消费者的投诉,快速迭代消费者的投诉,服务好消费者。这是我们消费者的本质。至于采取的方式,直销还是加盟,我觉得是形式主义,更重要的是主动,为消费者服务好,消费者能不能接触到你。
问题:ARCFOX是豪华车。我想问一个关于奢侈品的话题。价格从几万到几百万、几千万不等。豪华车和普通车价格差距特别大。刚才两位电动车大佬也说了,我们20-30万的车会爆到百万,可能接近电动车的价格区间,但可能没有这么大的跨度范围。如何体现奢华是有限度的。对于电动车来说,豪华的内涵是什么?我们的新奢侈品品牌ARCFOX主要争取传统奢侈品存在的用户,还是新势力的用户?
于:一些奢侈品牌让每个人都交了太多的智商税。这次奔驰S上来,用什么材料众说纷纭。但是我们也看到它使用了全数字化驾驶舱,ARHUD等等,那么这个时代的奢侈品是什么?我觉得首先和过去不一样。首先,科技的体验豪华与否。你整个智能驾驶舱的设计,无论是硬件上的屏幕,你看到的是我们决心要用的哈曼视网膜的4K屏幕,你和人机的互动。同时也不能失去自己的传统品质。你用了一些很差的供应商,导致今天其他地方声音异常。当时我们在做这个的时候,坚定不移的选择高端供应商。有一家媒体,我们忘了是谁,很勤快的给了我们一份名单。在中国前100家零部件供应商中,有70家选择与ARCFOX合作。看看我的电池。我没有用普通电池,世界上最好的SK电池,西门子电机,博世做的底盘,麦格纳做的钢铝混合车身,哈曼的大屏。
刘玉:每个企业造车都有自己的思路,遇到的用户也不一样。我们定义的豪华可能和新口径的豪华不一样。我们的品牌口号是eXpand,主要是因为汽车的属性。我们也想投入大量的精力。比如车可以玩游戏,但是我们会放回去。我们现在是汽车司机,我们必须看到消费者。消费者说他们有病。每个人都有病,而且很难治愈。这种病被称为“懒癌”。一辈子都治不好。你能坐还是不能站?你可以躺着,也不能坐着。所以消费者对舒适的渴望是从生到死的,是在各个周期的。我们想成为治愈“懒癌”的追随者。我们有些车先开起来容易,这是我们造车的价值观。麦格纳是首选。我们看中了华为,不是车内鸿蒙系统系统,而是自动驾驶系统,这个系统打动了我。有些剧透不能说我们是国内开车最方便的公司之一。从工程师的角度来看,未来特斯拉和我们还是有差距的。这是我们品牌的基因。首先,我们的车开起来很方便。我们还需要开发洗脚系统、睡眠系统和车内大尺度观看系统。我不在车里,只是想看看车。也许你不是我的用户。你可以买其他品牌,在那个品牌里寻找奢侈品属性。这是我们要做的第一件事。当然,我们也考虑到一些辅助属性。人是矛盾的,人是纯洁的,你喜欢IP,喜欢技术,我就给你一个显示器,但我不管你后座舒服不舒服。我们尽力而为,我们认为你可以得到这辆车。……首先,这是一家电影院。可以坐在沙发上看电影,听着听着,坐着也好看。我们还在座位系统和娱乐系统上花了很多钱。你知道4K虹膜屏幕要多少钱吗?如何控制材料成本?
问:我有两个问题。有一个问题想问一下陈愉先生,现在ARCFOX的渠道建设情况如何,是否从北京辐射到其他城市,下一步的产品推出节奏和逻辑结构是怎样的?还有一个问题我想请教于先生。我们感觉消费者对ARCFOX了解不够,这个产品还是有竞争力的。昨天也看到了悠唐商城的ARCFOX汽车,他们正在通过一些新的线下形式接近消费者。接下来如何看待品牌建设,从而让消费者了解我们的产品实力和竞争力,提升消费者的购买意愿?谢谢你。
陈郁:我们是一个销售系统,销售系统的渠道是最重要的。现在,整体渠道模式被称为复合渠道模式。市场上既有直销渠道的情况,也有分销渠道的形式,每种渠道形式都有自己的特点,所以我们的整体形式是复合的。在覆盖面上,我们是差异化优势。找自己,先把重点放在北京。因为我们是BAIC,我们在北京有很强的区域优势。为此,刘总经理和李总经理对我们做了重要指示。我们先从北京出发。除了打市场,我们还有一个使命,一个任务要去探索,让我们在未来的很长一段时间里,能够有条不紊的运营,产生一个和别人重要的差异化运营模式。除了销量之外,运营模式也是我们渠道探索的重要任务,所以我们会先以北京为重点,然后在全国拓展,在一些新能源汽车最重要的城市进行布局。把我们在北京的经验、重要模式、差异化特色传播到全国,实现ARCFOX产品营销的差异化,就是这样一个情况。谢谢你。
于:一年一两个,有的两年一个,有的一年一个,大概这个速度。下一款车将于年底投产,下一款将是C级大型轿跑产品,高度在5米左右。我觉得现在已经被媒体报道了,因为大家都知道710公里的续航里程很长,而且是大型车。明年11月,我们的顶级自驾产品将批量投放市场,每年投放一款左右。你连L级是什么意思都不知道,也就是说哪里的地图高清,只要法律允许,你完全可以放开手脚交给它,也就这样了。
问题:有没有考虑过全国范围内对自动驾驶的限制?
于:我觉得这个事情需要持续的共同努力,包括国家在制度和道路建设方面的推动。总要有这样一种向前的力量来推动这个东西,这个东西才能向前推进。否则永远等在那里,包括法制建设,认证体系,如何认证软件,可能都需要努力。我们和华为有很好的项目团队。它有一个制定标准的项目团队。我们专门成立了项目组,推进国家系统标准建设。
刘玉:我们现在会放慢消费的速度。我们看到购买这个级别电动车的消费者一定是有一定经济实力的。毕竟30万的价格远比熟悉技术和汽油机的消费者要好。它的盲从其实很小。它有独立思考和主见,他不会跟风。今年的消费者应该向蔚来学习,而我们。我们学习如何服务好这些消费者。其实不需要太多东西。你把车弄完了,这是交朋友的第一件事。第二件事是你做好了服务,实现了真正的覆盖。就像于说我们北京有4000人,其实4000人很忙,但是北京永远比朋友多。我们要在业余时间和消费者沟通,帮助我们的销售顾问互相沟通,让他更好的了解产品,包括售后服务。我们现在的问题都是尽快解决,想慢慢来。
mout的话……我们总认为品牌不是创造出来的,创造什么品牌定位是个伪命题。品牌就是产品,没人开你的车。你什么都不是,所以我们要让消费者去开,去体验,去找你的毛病,去抱怨,我们去改变,然后他去体验。这个过程不是我们独创的。人家ICT企业已经下了一盘完美的棋。其实我们和华为的合作更多的是学习人家的工作方法。我们从北京开始走出国门,第一个地区是江苏,因为我们的工厂在江苏。慢慢的,明年会有15个大城市,全国电动车销量份额的城市似乎不到20个。就算我们这个城市没有好的服务体系,我也不会卖这辆车。
问:我想问一下,刚才陈愉总经理也提到了要为不同的企业创造不同的服务模式。能详细说说吗?像现在做一个新的情况,我们一直在强调用户体验。请问这款车上市之前,我们在用户体验方面做了哪些工作?于先生还说,产品上市的节奏是一年一两次。我们有长期计划吗?谢谢你。
陈郁:其实在营销模式研发的过程中,我们是全新的,是开拓性的,所以我们从品牌到产品都处于研发的状态,我们的营销模式也是从零开始学习。就像总裁刚才说的,刘总裁今天也说了,今天的模式最大的不同就是和用户做朋友,体验最有效的营销方式,所以我们在体验上做了一些全新的工作。
举几个例子:我们总经理刘给我们看了一部电影叫《大赢家》,里面麦当劳探索了柜子离我们有多远,柜子应该有多高,我们怎么转身递纸巾。其实我们在服务过程中也认真研究过,要用这种精神和很多优秀的供应商、大牌合作公司感同身受,去体验消费者会怎么做。具体来说,像消费者进店的感受,门店本身,我们的销售顾问应该怎么做,我们的电子设备应该什么时候启动,我们从消费者那里收集什么信息,我们在后台做什么分析,全面反馈到营销工作中去。事实上,这样的系统现在很流行并且正在发展。特斯拉可能做得不错。我们将提高他们的业绩,发挥国有企业性质的品牌优势和强大的资源体系,创造我们运营模式的差异化。简而言之,这就是这样一个信息。谢谢你。
于:过去,我们区分不同车型的细分市场。恐怕基本上是车的大小。一辆车的大小有不同的发动机配置,大概就是这样。我觉得面向未来,恐怕还有另外一个维度来区分这个细分市场。除了模型的大小,还有一个软件维度。自动驾驶的能力也会为你区分出一个市场。我曾经在这个大大小小的市场负责产品策划。我大概看了一下。全人类最大的需求是4.4米到4.9米之间的汽车,数量最多。剩下的超过这些东西后,数量会极度下降,这是最大需求。你看特斯拉对这个市场的洞察非常深刻,基本在这个规模范围内。搭讪是因为美国的文化和中国不一样。基本上,我们的车的尺寸今天是B级SUV,明天是C级大型车,其次是A级车和A+级车。在软件方面,我们会区分另一个层次,就是自动驾驶水平更高的一类软件。整个架构会不一样,配备芯片的雷达数量也会不一样。一种是L3以下行驶。目前两款车的规划已经完成,第三款和第四款已经在研发过程中。
李:还有什么问题吗?
问:刚才你提到了服务。在看之前,我下载了公司的APP。诚然,蔚来的APP与车主的操作互动最好。其他造车的新生力量,几乎都是企业放出来的,还有一个纯粹因为停工找不到人。这种情况居多。如果以后做的话,这种形式很好,而且是专业团队做的。ARCFOX也是一个新品牌。如果你真的做好服务,这是一个很大的条件……刘玉:欢迎下载我们的应用程序。
问题:很多企业说要做好服务,但这种网络互动在年轻消费者中是未来的趋势。
连青峰:向蔚来学习。
李:谢谢您的关注。谢谢你。有些剧透不能说我们是国内开车最方便的公司之一。从工程师的角度来看,未来特斯拉和我们还是有差距的。这是我们品牌的基因。首先,我们的车开起来很方便。我们还需要开发洗脚系统、睡眠系统和车内大尺度观看系统。我不在车里,只是想看看车。也许你不是我的用户。你可以买其他品牌,在那个品牌里寻找奢侈品属性。这是我们要做的第一件事。当然,我们也考虑到一些辅助属性。人是矛盾的,人是纯洁的,你喜欢IP,喜欢技术,我就给你一个显示器,但我不管你后座舒服不舒服。我们尽力而为,我们认为你可以得到这辆车。首先是电影院。可以坐在沙发上看电影,听着听着,坐着也好看。我们还在座位系统和娱乐系统上花了很多钱。你知道4K虹膜屏幕要多少钱吗?如何控制材料成本?
问:我有两个问题。有一个问题想问一下陈愉先生,现在ARCFOX的渠道建设情况如何,是否从北京辐射到其他城市,下一步的产品推出节奏和逻辑结构是怎样的?还有一个问题我想请教于先生。我们感觉消费者对ARCFOX了解不够,这个产品还是有竞争力的。昨天也看到了悠唐商城的ARCFOX汽车,他们正在通过一些新的线下形式接近消费者。接下来如何看待品牌建设,从而让消费者了解我们的产品实力和竞争力,提升消费者的购买意愿?谢谢你。
陈郁:我们是一个销售系统,销售系统的渠道是最重要的。现在,整体渠道模式被称为复合渠道模式。市场上既有直销渠道的情况,也有分销渠道的形式,每种渠道形式都有自己的特点,所以我们的整体形式是复合的。在覆盖面上,我们是差异化优势。找自己,先把重点放在北京。因为我们是BAIC,我们在北京有很强的区域优势。为此,刘总经理和李总经理对我们做了重要指示。我们先从北京出发。除了打市场,我们还有一个使命,一个任务要去探索,让我们在未来的很长一段时间里,能够有条不紊的运营,产生一个和别人重要的差异化运营模式。除了销量之外,运营模式也是我们渠道探索的重要任务,所以我们会先以北京为重点,然后在全国拓展,在一些新能源汽车最重要的城市进行布局。把我们在北京的经验、重要模式、差异化特色传播到全国,实现ARCFOX产品营销的差异化,就是这样一个情况。谢谢你。
于:一年一两个,有的两年一个,有的一年一个,大概这个速度。下一款车将于年底投产,下一款将是C级大型轿跑产品,高度在5米左右。我觉得现在已经被媒体报道了,因为大家都知道710公里的续航里程很长,而且是大型车。明年11月,我们的顶级自驾产品将批量投放市场,每年投放一款左右。你连L级是什么意思都不知道,也就是说哪里的地图高清,只要法律允许,你完全可以放开手脚交给它,也就这样了。
问题:有没有考虑过全国范围内对自动驾驶的限制?
于:我觉得这个事情需要持续的共同努力,包括国家在制度和道路建设方面的推动。总要有这样一种向前的力量来推动这个东西,这个东西才能向前推进。否则永远等在那里,包括法制建设,认证体系,如何认证软件,可能都需要努力。我们和华为有很好的项目团队。它有一个制定标准的项目团队。我们专门成立了项目组,推进国家系统标准建设。
刘……当前位置我们会放慢消费的速度。我们看到购买这个级别电动车的消费者一定是有一定经济实力的。毕竟30万的价格远比熟悉技术和汽油机的消费者要好。它的盲从其实很小。它有独立思考和主见,他不会跟风。今年的消费者应该向蔚来学习,而我们。我们学习如何服务好这些消费者。其实不需要太多东西。你把车弄完了,这是交朋友的第一件事。第二件事是你做好了服务,实现了真正的覆盖。就像于说我们北京有4000人,其实4000人很忙,但是北京永远比朋友多。我们要在业余时间和消费者沟通,帮助我们的销售顾问互相沟通,让他更好的了解产品,包括售后服务。我们现在的问题都是尽快解决,想慢慢来。
口碑我们总认为品牌不是创造出来的,创造什么品牌定位是个伪命题。品牌就是产品,没人开你的车。你什么都不是,所以我们要让消费者去开,去体验,去找你的毛病,去抱怨,我们去改变,然后他去体验。这个过程不是我们独创的。人家ICT企业已经下了一盘完美的棋。其实我们和华为的合作更多的是学习人家的工作方法。我们从北京开始走出国门,第一个地区是江苏,因为我们的工厂在江苏。慢慢的,明年会有15个大城市,全国电动车销量份额的城市似乎不到20个。就算我们这个城市没有好的服务体系,我也不会卖这辆车。
问:我想问一下,刚才陈愉总经理也提到了要为不同的企业创造不同的服务模式。能详细说说吗?像现在做一个新的情况,我们一直在强调用户体验。请问这款车上市之前,我们在用户体验方面做了哪些工作?于先生还说,产品上市的节奏是一年一两次。我们有长期计划吗?谢谢你。
陈郁:其实在营销模式研发的过程中,我们是全新的,是开拓性的,所以我们从品牌到产品都处于研发的状态,我们的营销模式也是从零开始学习。就像总裁刚才说的,刘总裁今天也说了,今天的模式最大的不同就是和用户做朋友,体验最有效的营销方式,所以我们在体验上做了一些全新的工作。
举几个例子:我们总经理刘给我们看了一部电影叫《大赢家》,里面麦当劳探索了柜子离我们有多远,柜子应该有多高,我们怎么转身递纸巾。其实我们在服务过程中也认真研究过,要用这种精神和很多优秀的供应商、大牌合作公司感同身受,去体验消费者会怎么做。具体来说,像消费者进店的感受,门店本身,我们的销售顾问应该怎么做,我们的电子设备应该什么时候启动,我们从消费者那里收集什么信息,我们在后台做什么分析,全面反馈到营销工作中去。事实上,这样的系统现在很流行并且正在发展。特斯拉可能做得不错。我们将提高他们的业绩,发挥国有企业性质的品牌优势和强大的资源体系,创造我们运营模式的差异化。简而言之,这就是这样一个信息。谢谢你。
于:过去,我们区分不同车型的细分市场。恐怕基本上是车的大小。一辆车的大小有不同的发动机配置,大概就是这样。我觉得面向未来,恐怕还有另外一个维度来区分这个细分市场。除了模型的大小,还有一个软件维度。自动驾驶的能力也会为你区分出一个市场。我曾经在这个大大小小的市场负责产品策划。我大概看了一下。全人类最大的需求是4.4米到4.9米之间的汽车,数量最多。剩下的超过这些东西后,数量会极度下降,这是最大需求。你看特斯拉对这个市场的洞察非常深刻,基本在这个规模范围内。搭讪是因为美国的文化……与中国不同。基本上,我们的车的尺寸今天是B级SUV,明天是C级大型车,其次是A级车和A+级车。在软件方面,我们会区分另一个层次,就是自动驾驶水平更高的一类软件。整个架构会不一样,配备芯片的雷达数量也会不一样。一种是L3以下行驶。目前两款车的规划已经完成,第三款和第四款已经在研发过程中。
李:还有什么问题吗?
问:刚才你提到了服务。在看之前,我下载了公司的APP。诚然,蔚来的APP与车主的操作互动最好。其他造车的新生力量,几乎都是企业放出来的,还有一个纯粹因为停工找不到人。这种情况居多。如果以后做的话,这种形式很好,而且是专业团队做的。ARCFOX也是一个新品牌。如果你真的做好服务,这是一个很大的条件。
刘玉:欢迎下载我们的应用程序。
问题:很多企业说要做好服务,但这种网络互动在年轻消费者中是未来的趋势。
连青峰:向蔚来学习。
李:谢谢您的关注。谢谢你。
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