创变未来从领克启幕 SEA架构带吉利驶向浩瀚之海

网易汽车9月26日报道，对于汽车企业来说，2020年是充满变数和挑战的一年。在疫情、车市下行、数字趋势叠加的背景下，如何面对变革，是每个车企都在思考的问题。

“我们坚信，汽车工业的下一步不是夕阳沙漠，而是更加壮丽的星辰大海。我们必须脱离原有的轨道，主动创造变化，才能到达。”9月23日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在SEA浩瀚智能进化体验架构发布会上这样说道。

全球研发，历时4年，投入180多亿。广阔的建筑是吉利对未来的回答。在安聪慧口中，是“引发一系列伟大创造的创造，是未来智能出行时代的土壤和基础。”

什么是庞大的建筑？

浩瀚大海(可持续体验建筑)智能进化体验建筑是以用户出行体验为核心的纯电动原创建筑。它拥有全球最大的带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。

是吉利从汽车制造商向出行服务商技术转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推广阶段。

发布会上，安聪慧公布的一系列数据引发现场一片欢呼:

1800mm-3300mm轴距区间，涵盖A级车到E级车所有规格；高性能双速电驱变速器，最大负载扭矩达到8000牛·米；最高电压800伏的高压系统，5分钟可实现120公里续航；全球最长寿命电池，NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里超长寿命；2021年，将在结构性道路上实现高度自动驾驶。到2023年，开放道路上将实现高度自动驾驶...

吉利汽车全新智能进化体验架构SEA Vast正式发布，首款产品ZERO Concept正式上市。

目前基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，共计超过16款新机型开始研发，细分市场各不相同。安聪慧表示:“从2021年开始，一批基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将是吉利技术转型和智能电动车发展的全速之年。”

那么，如果这么多品牌采用相同的架构，会不会导致产品趋同呢？安聪慧表示不会出现这种情况:“以CMA架构为例。CMA架构是基础。无论是领克、沃尔沃还是吉利，从带宽到产品性能，都可以承载各个品牌在不同细分市场的需求，根据不同品牌市场的定位推出产品。这就是建筑的魅力，或者说是企业的核心竞争力。包括其他品牌，大众、奥迪、保时捷、斯柯达也是通用架构，彼此并不冲突，反而竞争力更强。”

构建完整的生态系统，提供创作土壤。

尽管有如此硬核的硬实力，但庞大的架构对吉利的意义远不止于此。

安聪慧说:“浩瀚的架构是软件和硬件的结合，这是我们对未来汽车架构的定义。”

智能汽车是用软件定义的，架构的意义是承载软件，孕育生态。架构的开放性和包容性承载并激发了软件的想象力和创造力。就像Android和ARM一样，浩瀚的架构是一个创造，导致一系列的创造。庞大的架构让软件100%定义汽车成为可能。

吉利汽车研究院院长胡正南强调，浩瀚架构不是纯粹的技术平台，而是一个系统，既包括传统意义上的硬件层(物理平台)，也包括更重要的系统层和生态层。

SEA OS车辆智能开发系统，基于从三域集成到中央集成的电子电气架构，通过软硬件、软件算法、云计算、应用场景，形成完整的开发体系。其核心芯片部件未来将自主研发。目前已经实现了4000多个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

整个开放系统与庞大的建筑构成了一个完整的生态系统，为创作提供了土壤。这也意味着，开放性成为了浩瀚架构的最大特点之一。不仅传统供应商将成为他们的开发伙伴，包括科技公司和个人用户，而且他们可以在开放平台上进行深度定制开发。据介绍，浩瀚架构打通了八大领域，打造了超过34个智慧出行场景的产业集群，成为扁平化的开发者集群。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示:“作为中国企业，我们也希望成为汽车行业更具开放精神的纯电动发展框架，像华为的鸿蒙系统一样。”

值得一提的是，这种“开放”不仅针对产业链上下游合作伙伴，甚至还包括其他汽车品牌。林杰透露，公布的7个结构庞大的汽车品牌“并不都是我们内部的品牌”。

用户才是真正的产品经理。

发布会上，安聪慧还对外宣称自己是“首席用户体验官”——客户体验官，诠释了CEO的全新诠释。

传统制造模式是“我为你造”，架构只为马服务……制作。用户时代，架构直接服务用户，承载软件，由用户定义，让用户成为这个时代最大的产品管理者。比如让CEO成为首席用户体验官，以用户的身份体验产品，思考如何把产品做好。

谈及身份的转变，安聪慧表示:“过去我们要了解客户，但现在由于互联网、5G、云计算、大数据等技术的快速发展，消费者对产品的需求发生了根本性的变化。我们可能知道一些客户的需求，解决一些客户的痛点，但是要站在客户的角度要求企业有所突破。

此外，吉利集团还改变了内部组织，成立了专门的战略集团，称为用户体验组织。对外了解用户痛点，开发用户场景，对内打破层级汇报机制直至决策层，横向开放所有相对独立的组织模块，快速协调响应，形成企业生命有机体。

设计的感性、R&D和制作的理性、渠道和服务的人性化都紧紧围绕着用户体验。一切都是为用户创造，与用户分享。真正做到“你中有我，我中有你，真正以用户为中心。”正如林杰所说:“组织变革就是把更多的权利交给市场和用户，市场定义产品。而不是简单的单向研发汽车，销售汽车，销售汽车，用户买车。”

标签

2018年吉利销量刚刚好的时候，安聪慧说“吉利是怎么活下来的？”大家都说他太谦虚了。安聪慧表示，其实当时吉利对2019年和2020年的车市有一个判断。今年疫情的影响加速了汽车行业的调整。

“吉利对中国汽车市场长期向好的判断不变，但会经历阵痛期和调整期。现阶段要坚持战略定力，按照原定战略坚定不移地推进。”

广阔的建筑和领克ZERO Concept概念车的展出，是吉利这些年持续投入的成果。浩瀚架构绝不是传统的汽车制造平台，而是在全球安全理念的加持下，形成了硬件层、系统层、生态层的多维智能生命。这一架构是吉利汽车集团积极布局智慧电动出行的战略举措，标志着吉利汽车集团正在成为用户和创新驱动的数字化科技型企业。

巨变已经开始，但安聪慧还是像以前一样“谦虚”:“我们在努力活得更久”。网易汽车9月26日报道，对于汽车企业来说，2020年是充满变数和挑战的一年。在疫情、车市下行、数字趋势叠加的背景下，如何面对变革，是每个车企都在思考的问题。

“我们坚信，汽车工业的下一步不是夕阳沙漠，而是更加壮丽的星辰大海。我们必须脱离原有的轨道，主动创造变化，才能到达。”9月23日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在SEA浩瀚智能进化体验架构发布会上这样说道。

全球研发，历时4年，投入180多亿。广阔的建筑是吉利对未来的回答。在安聪慧口中，是“引发一系列伟大创造的创造，是未来智能出行时代的土壤和基础。”

什么是庞大的建筑？

浩瀚大海(可持续体验建筑)智能进化体验建筑是以用户出行体验为核心的纯电动原创建筑。它拥有全球最大的带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。

< img alt = "吉利汽车、雷克萨斯、奥迪、保时捷、大众" src = "/eeimg/jndp/img/202……303230238673877/2.jpg"/>

是吉利从汽车制造商向出行服务商技术转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推广阶段。

发布会上，安聪慧公布的一系列数据引发现场一片欢呼:

1800mm-3300mm轴距区间，涵盖A级车到E级车所有规格；高性能双速电驱变速器，最大负载扭矩达到8000牛·米；最高电压800伏的高压系统，5分钟可实现120公里续航；全球最长寿命电池，NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里超长寿命；2021年，将在结构性道路上实现高度自动驾驶。到2023年，开放道路上将实现高度自动驾驶...

吉利汽车全新智能进化体验架构SEA Vast正式发布，首款产品ZERO Concept正式上市。

目前基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，共计超过16款新机型开始研发，细分市场各不相同。安聪慧表示:“从2021年开始，一批基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将是吉利技术转型和智能电动车发展的全速之年。”

那么，如果这么多品牌采用相同的架构，会不会导致产品趋同呢？安聪慧表示不会出现这种情况:“以CMA架构为例。CMA架构是基础。无论是领克、沃尔沃还是吉利，从带宽到产品性能，都可以承载各个品牌在不同细分市场的需求，根据不同品牌市场的定位推出产品。这就是建筑的魅力，或者说是企业的核心竞争力。包括其他品牌，大众、奥迪、保时捷、斯柯达也是通用架构，彼此并不冲突，反而竞争力更强。”

构建完整的生态系统，提供创作土壤。

尽管有如此硬核的硬实力，但庞大的架构对吉利的意义远不止于此。

安聪慧说:“浩瀚的架构是软件和硬件的结合，这是我们对未来汽车架构的定义。”

智能汽车是用软件定义的，架构的意义是承载软件，孕育生态。架构的开放性和包容性承载并激发了软件的想象力和创造力。就像Android和ARM一样，浩瀚的架构是一个创造，导致一系列的创造。庞大的架构让软件100%定义汽车成为可能。

吉利汽车研究院院长胡正南强调，浩瀚架构不是纯粹的技术平台，而是一个系统，既包括传统意义上的硬件层(物理平台)，也包括更重要的系统层和生态层。

SEA OS车辆智能开发系统，基于从三域集成到中央集成的电子电气架构，通过软硬件、软件算法、云计算、应用场景，形成完整的开发体系。其核心芯片部件未来将自主研发。目前已经实现了4000多个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

整个开放系统与庞大的建筑构成了一个完整的生态系统，为创作提供了土壤。这也意味着，开放性成为了浩瀚架构的最大特点之一。不仅传统供应商将成为他们的开发伙伴，包括科技公司和个人用户，而且他们可以在开放平台上进行深度定制开发。据介绍，浩瀚架构打通了八大领域，打造了超过34个智慧出行场景的产业集群，成为扁平化的开发者集群。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示:“作为中国企业，我们也希望成为汽车行业更具开放精神的纯电动发展框架，像华为的鸿蒙系统一样。”

值得一提的是，这种“开放”不仅针对产业链上下游合作伙伴，甚至还包括其他汽车品牌。林杰透露，公布的7个结构庞大的汽车品牌“并不都是我们内部的品牌”。

用户才是真正的产品经理。

发布会上，安聪慧还对外宣称自己是“首席用户体验官”——客户体验官，诠释了CEO的全新诠释。

传统制造模式是“我为你造”，架构只为马服务……制作。用户时代，架构直接服务用户，承载软件，由用户定义，让用户成为这个时代最大的产品管理者。比如让CEO成为首席用户体验官，以用户的身份体验产品，思考如何把产品做好。

谈及身份的转变，安聪慧表示:“过去我们要了解客户，但现在由于互联网、5G、云计算、大数据等技术的快速发展，消费者对产品的需求发生了根本性的变化。我们可能知道一些客户的需求，解决一些客户的痛点，但是要站在客户的角度要求企业有所突破。

此外，吉利集团还改变了内部组织，成立了专门的战略集团，称为用户体验组织。对外了解用户痛点，开发用户场景，对内打破层级汇报机制直至决策层，横向开放所有相对独立的组织模块，快速协调响应，形成企业生命有机体。

设计的感性、R&D和制作的理性、渠道和服务的人性化都紧紧围绕着用户体验。一切都是为用户创造，与用户分享。真正做到“你中有我，我中有你，真正以用户为中心。”正如林杰所说:“组织变革就是把更多的权利交给市场和用户，市场定义产品。而不是简单的单向研发汽车，销售汽车，销售汽车，用户买车。”

标签

2018年吉利销量刚刚好的时候，安聪慧说“吉利是怎么活下来的？”大家都说他太谦虚了。安聪慧表示，其实当时吉利对2019年和2020年的车市有一个判断。今年疫情的影响加速了汽车行业的调整。

“吉利对中国汽车市场长期向好的判断不变，但会经历阵痛期和调整期。现阶段要坚持战略定力，按照原定战略坚定不移地推进。”

广阔的建筑和领克ZERO Concept概念车的展出，是吉利这些年持续投入的成果。浩瀚架构绝不是传统的汽车制造平台，而是在全球安全理念的加持下，形成了硬件层、系统层、生态层的多维智能生命。这一架构是吉利汽车集团积极布局智慧电动出行的战略举措，标志着吉利汽车集团正在成为用户和创新驱动的数字化科技型企业。

巨变已经开始，但安聪慧还是像以前一样“谦虚”:“我们在努力活得更久”。

标签：吉利汽车领克奥迪保时捷大众

汽车资讯热门资讯