张茂华：全面的产品力紧跟时代潮流 e-POWER将成为主流

东风日产乘用车公司市场部副总监张明确表示，“人们可能会怀念过去，但未来已经到来。现在新能源的表现，不管是混合动力还是e动力，其实都比传统燃油车更猛”。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

东风日产乘用车公司市场部副总监张毛华。

目前东风日产正在从年轻化向智能化转变，相比V6发动机的时代正在逐渐结束。目前，东风日产正在日产智行科技的战略指引下，响应电动化、智能化、网联化、共享化、四化的趋势。

东风日产乘用车公司市场部副总监张明确表示，“人们可能会怀念过去，但未来已经到来。现在新能源的表现，不管是混合动力还是e动力，其实都比传统燃油车更猛”。北京车展上东风日产丰富的产品和形象令人耳目一新。张毛华表示“东风日产基于简约、芯片、技术、设计的新LOGO随处可见，这是我们第一次在车展上使用”。

在媒体日当天，日产发布了智行科技，其中包括几年后将出现的多款重量级车型。全球旗舰电动SUV有Ariya、GTR50全球限量版和FE，此外，张表示，还有大家熟悉的天籁、和楼兰等全新产品。

在国家法律法规和日益严格的双积分政策下，为了社会环保和可持续发展，东风日产在能耗和经济性方面进行了产品创新。特别是e-POWER智能充电技术将于明年正式投放到国产合资车上，完成热能到电能的转换，电能驱动车辆达到100%，具有纯电的电驱动效果。张毛华肯定地说，“我认为像e-POWER这样的技术可能会成为未来新的主流。”以下是采访记录。

主持人:欢迎来到新浪汽车访谈室。这是2020年的汽车中国。今天，我们非常荣幸地邀请到东风日产乘用车公司市场部副部长张毛华先生。今年东风日产展台格外热闹。华茂先生将在今天的车展上简单介绍一下东风日产为您带来了哪些新产品和新概念。

张毛华:新浪和微博的各位下午好。我是东风日产的张毛华。今天是北京车展的第一天，也是媒体日。这次北京车展对于东风日产来说是一个非常重要的车展，因为它正好是9月24号东风日产品牌更新之后的第一个国际展会，所以第一个特点就是大家到了展台之后，你会发现整个东风日产品牌的形象是全新的，包括我们基于简约、芯片、技术、设计的新LOGO，这是我们第一次在车展上使用。其次，今天我们还发布了全球旗舰电动SUV Ariya，这是日产智行技术的集大成者，将于明年在中国市场上市。同时，GTR对许多车迷来说并不陌生。这次我们也是第一次把GTR50全球限量版放在东风日产的展台上，还有我们的FE，还有大家熟悉的天籁、琦君、楼兰，全新的产品。

主持人:就日产而言，之前的印象是日产有技术，人车活。当时觉得特别合适，特别是放在家里，也很运动，同时很有科技感，覆盖面也很广。这次升级后，重点在哪里变了？你能给我们详细解释一下吗？

张毛华:改变焦点我想向您介绍我们的日产智行。事实上，汽车技术变革的四化趋势在……中国市场在过去的两年里非常引人注目，从某种意义上说，它在世界上是领先的。早在2017年底2018年初，东风日产正式从品牌年轻化向智能化演进，所以我们也承接了日产全球，发布了日产智行科技的战略。应对电动化、智能化、网联化、共享化、四化的趋势，在此背景下，我们今天展出的ARYA是集智能、动力、纯电、超智能驾驶，即L2级自动驾驶辅助和超智能车联网于一身。这些技术都将融入ARYA。当然，这些智能化或者电气化、网络化的技术也在不断迭代升级。

主持人:其实对于日产来说，我们也可以看到日系三大品牌之一。客观的说，在过去的一年里，我们看到了本田或者丰田，确实对日产构成了很大的挑战，尤其是在混动技术方面，我感觉这半年日产有点。不知道是准备大动作还是有其他考虑。不知道大家会不会对它寄予很大的期望，Ariya。

张毛华:Ariya是基于日产智行战略的战略车型。与此同时，中国市场的需求实际上是多样化的。无论是政策还是市场的客户需求，某种意义上可以说是多元化的。新能源方向的技术路线在各个主机厂和各个品牌路径上还是有些不同的。事实上，日产是第一个把纯电作为我们新能源战略的公司。当然，在这个大战略下，日产在日本非常成功的e-POWER是什么？也有人定义为混动，也有人定义为全时电驱。其实我们既不是传统的混动，也不是真正的纯电动EV，因为它是靠石油发电，通过电机直接驱动车辆能量。发动机不直接驱动车辆能量，而是将热能转化为电能，再转化为电能。

主持人:是不是和加程序的感觉差不多？

张毛华:实际上，它将不同于扩展程序。我们之前也和媒体开过沟通会。有八个字。我们希望是:前所未有，前所未有，燃油和纯电都是一些现有的技术，但我们e电的创新在于，我们不需要充电桩这样的痛点，只需要它续航里程的痛点。我们可以通过e-POWER的油发电，电可以一直驱动汽车。当然，

主持人:我理解核心技术在里面。

张毛华:那么这是一项创新，它对时间非常敏感。

主持人:就像e-POWER做了一个技术分包，目前可以谈几点，等真正到了中国会发现很大的惊喜。

张毛华:是的，因为明年，我们也将开始推出e-POWER车型。这是东风日产未来面向四化的战略，或者说是纯电动战略下的战略。e-POWER是我们的创新。当然，我们仍然拥有市场上大多数燃油汽车，我们也有一些VCT可变压缩比燃油发动机的技术。合在一起，我就是一个立体的、组合的权力总战略。

主持人:相比本田，我们总称之为黑科技，但其实日产的技术更全面。无论是前端、中端还是后端技术，日产都不得不提明星车型轩逸。轩逸今年的销量基本上是碾压各个品牌的，比如琦君和逍客。不知道华茂对内部车型之间的定位怎么看，你觉得未来哪个细分市场会更有实力，日产会在哪些方面投入，传统车。

张毛华:轩逸现在真的卖得很好。连续几个月蝉联所有乘用车冠军。我们对此非常高兴。同时，我们也不希望轩逸在整个车系的销量过大，因为这也会涉及到品牌推广。第二是单一车型的热销，也会有一些结构性的风险。刚才你提到了琦君和哈克。其实我们这两款SUV，即使是现在，在相应的细分市场里，也依然是主流车企。例如，琦君今年可能遇到了一些挑战。毕竟我们在职业生涯的第六、第七个年头，竞品现在都成了双车。这确实给我们造成了很大的压力，但是琦君现在可以在r国销售了……通用电气一个月将近1.5万到1.78万。如果大家都挺水平的话，琦君自身的口碑和我们真正的四驱城市SUV，整体产品的魅力还是有空间的。与新竞品相比，我们并不逊色，即使在四驱和通过性上还是比较理想的。除了通勤，我们还得去郊区，甚至去公路旅行，去探访诗和远方。琦君必须比其他国家走得更远。回想起来，轩逸就是这么热销。我们非常感谢选择轩逸的车主们。大家也都很睿智。同时，我们也在努力提高天籁和琦君的2.5。当然，在天籁当中，我们也在增加2.0VCT高排量车的比例，比如琦君2.5。最高的时候是很多年前，比例达到25%，这几年也被奢侈品牌挤压。比如大排量2.5的比例可能已经是13%、14%了，今年我们也做了很多动作。现在我们对琦君2.5的占比已经提高到17%和18%，我们会一直在这方面优化这个结构。东风日产肯定是产品线最全的，我们是这样一个综合性的品牌，有天籁、琦君、逍客、轩逸、达奇等很多车型。

主持人:正如华茂总经理所说，东风日产是一个特别全面的品牌。刚才提到了琦君2.5。在此之前，我们知道3.5的V6，后来，2.5有了V6。对于喜欢V6的人来说，那台发动机略显废弃，改成了四缸。你觉得这个策略到目前为止是正确的吗？

张毛华:首先对于消费者来说，V6的结构设计会不一样，同时它带来的成本也会不一样。当年的市场，是我们的相对独特，但我们都是四缸，我们想要更多的成本，这也会体现在价格上。为了让更多的客户在购买成本和综合性能上不做让步的情况下，拥有和竞品一样的水平。当然，你可能会怀念过去，但未来已经到来。现在的新能源，无论是混合动力还是e动力，其实在功率和扭矩上，都比传统燃油车更强大。另外，在国家法律法规、日益严格的双积分政策、社会环保或可持续发展的条件下，我认为像e-POWER这样的技术，无论从能耗还是经济性来看，都有可能成为未来新的主流。

主持人:非常感谢华茂先生来到新浪汽车的访谈室，也向我们表达了东风日产在明年的e-POWER和现在的Ariya会更多，可以看到我们日产未来技术的一些亮点，而在这个亮点之上，还会不断推出产品。再次感谢你的到来。

张毛华:谢谢你，主持人。谢谢新浪汽车。(编辑:)东风日产乘用车公司市场部副总监张明确表示，“人们可能怀念过去，但未来已经到来。现在新能源的表现，不管是混合动力还是e动力，其实都比传统燃油车更猛”。

2020年9月26日(第十六届)汽车中国开幕。经过30年的发展，每两年一届的北京国际车展已经成为中外汽车行业重要的展览和交流活动。作为年度唯一的国际顶级车展，汽车中国为促进中外汽车行业的交流与合作，加速中国汽车工业的发展发挥了积极的作用。

东风日产乘用车公司市场部副总监张毛华。

目前东风日产正在从年轻化向智能化转变，相比V6发动机的时代正在逐渐结束。目前，东风日产正在日产智行科技的战略指引下，响应电动化、智能化、网联化、共享化、四化的趋势。

东风日产乘用车公司市场部副总监张明确表示，“人们可能会怀念过去，但未来已经到来。现在新能源的表现，不管是混合动力还是e动力，其实都比传统燃油车更猛”。北京车展上东风日产丰富的产品和形象令人耳目一新。张毛华表示，“东风日产基于简约、芯片、技术和设计的新标志随处可见，这是我们第一次……ave在车展上用过”。

在媒体日当天，日产发布了智行科技，其中包括几年后将出现的多款重量级车型。全球旗舰电动SUV有Ariya、GTR50全球限量版和FE，此外，张表示，还有大家熟悉的天籁、和楼兰等全新产品。

在国家法律法规和日益严格的双积分政策下，为了社会环保和可持续发展，东风日产在能耗和经济性方面进行了产品创新。特别是e-POWER智能充电技术将于明年正式投放到国产合资车上，完成热能到电能的转换，电能驱动车辆达到100%，具有纯电的电驱动效果。张毛华肯定地说，“我认为像e-POWER这样的技术可能会成为未来新的主流。”以下是采访记录。

主持人:欢迎来到新浪汽车访谈室。这是2020年的汽车中国。今天，我们非常荣幸地邀请到东风日产乘用车公司市场部副部长张毛华先生。今年东风日产展台格外热闹。华茂先生将在今天的车展上简单介绍一下东风日产为您带来了哪些新产品和新概念。

张毛华:新浪和微博的各位下午好。我是东风日产的张毛华。今天是北京车展的第一天，也是媒体日。这次北京车展对于东风日产来说是一个非常重要的车展，因为它正好是9月24号东风日产品牌更新之后的第一个国际展会，所以第一个特点就是大家到了展台之后，你会发现整个东风日产品牌的形象是全新的，包括我们基于简约、芯片、技术、设计的新LOGO，这是我们第一次在车展上使用。其次，今天我们还发布了全球旗舰电动SUV Ariya，这是日产智行技术的集大成者，将于明年在中国市场上市。同时，GTR对许多车迷来说并不陌生。这次我们也是第一次把GTR50全球限量版放在东风日产的展台上，还有我们的FE，还有大家熟悉的天籁、琦君、楼兰，全新的产品。

主持人:就日产而言，之前的印象是日产有技术，人车活。当时觉得特别合适，特别是放在家里，也很运动，同时很有科技感，覆盖面也很广。这次升级后，重点在哪里变了？你能给我们详细解释一下吗？

张毛华:改变焦点我想向您介绍我们的日产智行。事实上，近两年来中国市场汽车技术变革的四化趋势非常显著，从某种意义上说，在世界上是领先的。早在2017年底2018年初，东风日产正式从品牌年轻化向智能化演进，所以我们也承接了日产全球，发布了日产智行科技的战略。应对电动化、智能化、网联化、共享化、四化的趋势，在此背景下，我们今天展出的ARYA是集智能、动力、纯电、超智能驾驶，即L2级自动驾驶辅助和超智能车联网于一身。这些技术都将融入ARYA。当然，这些智能化或者电气化、网络化的技术也在不断迭代升级。

主持人:其实对于日产来说，我们也可以看到日系三大品牌之一。客观的说，在过去的一年里，我们看到了本田或者丰田，确实对日产构成了很大的挑战，尤其是在混动技术方面，我感觉这半年日产有点。不知道是准备大动作还是有其他考虑。不知道大家会不会对它寄予很大的期望，Ariya。

张毛华:Ariya是基于日产智行战略的战略车型。与此同时，中国市场的需求实际上是多样化的。无论是政策还是市场的客户需求，某种意义上可以说是多元化的。新能源方向的技术路线在各个主机厂和各个品牌路径上还是有些不同的。事实上，日产是第一个把纯电作为我们新能源战略的公司。当然，在这个大战略下，日产在日本非常成功的e-POWER是什么？有些人还把它定义为杂种，或者……还有人把它定义为全时电驱动。其实我们既不是传统的混动，也不是真正的纯电动EV，因为它是靠石油发电，通过电机直接驱动车辆能量。发动机不直接驱动车辆能量，而是将热能转化为电能，再转化为电能。

主持人:是不是和加程序的感觉差不多？

张毛华:实际上，它将不同于扩展程序。我们之前也和媒体开过沟通会。有八个字。我们希望是:前所未有，前所未有，燃油和纯电都是一些现有的技术，但我们e电的创新在于，我们不需要充电桩这样的痛点，只需要它续航里程的痛点。我们可以通过e-POWER的油发电，电可以一直驱动汽车。当然，

主持人:我理解核心技术在里面。

张毛华:那么这是一项创新，它对时间非常敏感。

主持人:就像e-POWER做了一个技术分包，目前可以谈几点，等真正到了中国会发现很大的惊喜。

张毛华:是的，因为明年，我们也将开始推出e-POWER车型。这是东风日产未来面向四化的战略，或者说是纯电动战略下的战略。e-POWER是我们的创新。当然，我们仍然拥有市场上大多数燃油汽车，我们也有一些VCT可变压缩比燃油发动机的技术。合在一起，我就是一个立体的、组合的权力总战略。

主持人:相比本田，我们总称之为黑科技，但其实日产的技术更全面。无论是前端、中端还是后端技术，日产都不得不提明星车型轩逸。轩逸今年的销量基本上是碾压各个品牌的，比如琦君和逍客。不知道华茂对内部车型之间的定位怎么看，你觉得未来哪个细分市场会更有实力，日产会在哪些方面投入，传统车。

张毛华:轩逸现在真的卖得很好。连续几个月蝉联所有乘用车冠军。我们对此非常高兴。同时，我们也不希望轩逸在整个车系的销量过大，因为这也会涉及到品牌推广。第二是单一车型的热销，也会有一些结构性的风险。刚才你提到了琦君和哈克。其实我们这两款SUV，即使是现在，在相应的细分市场里，也依然是主流车企。例如，琦君今年可能遇到了一些挑战。毕竟我们在职业生涯的第六、第七个年头，竞品现在都成了双车。这确实给我们造成了很大的压力，但是琦君现在一个月能卖15000到17800英镑。如果大家都挺水平的话，琦君自身的口碑和我们真正的四驱城市SUV，整体产品的魅力还是有空间的。与新竞品相比，我们并不逊色，即使在四驱和通过性上还是比较理想的。除了通勤，我们还得去郊区，甚至去公路旅行，去探访诗和远方。琦君必须比其他国家走得更远。回想起来，轩逸就是这么热销。我们非常感谢选择轩逸的车主们。大家也都很睿智。同时，我们也在努力提高天籁和琦君的2.5。当然，在天籁当中，我们也在增加2.0VCT高排量车的比例，比如琦君2.5。最高的时候是很多年前，比例达到25%，这几年也被奢侈品牌挤压。比如大排量2.5的比例可能已经是13%、14%了，今年我们也做了很多动作。现在我们对琦君2.5的占比已经提高到17%和18%，我们会一直在这方面优化这个结构。东风日产肯定是产品线最全的，我们是这样一个综合性的品牌，有天籁、琦君、逍客、轩逸、达奇等很多车型。

主持人:正如华茂总经理所说，东风日产是一个特别全面的品牌。刚才提到了琦君2.5。在此之前，我们知道3.5的V6，后来，2.5有了V6。对于喜欢V6的人来说，那台发动机略显废弃，改成了四缸。你觉得这个策略到目前为止是正确的吗？

张毛华:首先对于消费者来说，V6的结构设计会不一样，同时它带来的成本也会不一样。在那一年的市场上，是我们的亲戚美国……奇怪，但我们都有四个气缸，我们想要更多的成本，这也将反映在价格上。为了让更多的客户在购买成本和综合性能上不做让步的情况下，拥有和竞品一样的水平。当然，你可能会怀念过去，但未来已经到来。现在的新能源，无论是混合动力还是e动力，其实在功率和扭矩上，都比传统燃油车更强大。另外，在国家法律法规、日益严格的双积分政策、社会环保或可持续发展的条件下，我认为像e-POWER这样的技术，无论从能耗还是经济性来看，都有可能成为未来新的主流。

主持人:非常感谢华茂先生来到新浪汽车的访谈室，也向我们表达了东风日产在明年的e-POWER和现在的Ariya会更多，可以看到我们日产未来技术的一些亮点，而在这个亮点之上，还会不断推出产品。再次感谢你的到来。

张毛华:谢谢你，主持人。谢谢新浪汽车。(编辑:李硕)

标签：日产东风奇骏北京轩逸

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