“国六”PN限值的执行政策可能再次发生变化，这也让已经被疫情困扰的车企高层再次头疼。
“最近接到很多问询，说听到一个传言‘国六PN限将设销售过渡期’。”日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基在接受包括腾讯汽车在内的媒体采访时表示，“我们与相关部门沟通，了解到相关政策的管理思路并没有改变。协会将进一步跟进这一问题。”
事实上，这一传言与两个月前的一则公告密切相关。
7月，北京发布《关于调整实施轻型汽油车国六B排放标准中颗粒物数量相关要求的通知》(以下简称《通知》)。根据通知，2020年12月31日前购买并转让的PN12排放标准车辆将给予3个月的车辆注册过渡期，2021年3月31日后的车辆将不予注册。
换句话说，《通知》相当于变相给国二排放标准的车辆设置了PN12限值的销售过渡期。如果超过这个时间，即使是国排放标准B带PN12限值的车辆也不能在北京市场销售。
“这种做法无疑带起了很多公司已经吃进肚子里的存款药丸。”叶圣基的定心丸主要是指之前国家出台的几个相关政策的精神。
4月29日，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11个部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其中仅推迟实施生产过渡期(针对轻型汽车国六排放标准中颗粒物数量)。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基。
5月13日，生态环境部、工信部、商务部、海关总署联合发布《关于调整轻型汽车实施国ⅵ排放标准有关要求的公告》，明确规定轻型汽车国ⅵ排放标准6.0×1012颗粒物/km(即PN12)过渡期截止时间由2020年7月1日调整为2021年1月1日。从2021年1月1日起，所有按国六排放标准制造和进口的轻型汽车PN限值应满足6.0×1011辆/km(即PN11)的要求。没有提到销售过渡期。
不仅如此，文件还延长了符合条件的国五汽车的销售过渡期:2020年7月1日起，在全国范围内实施轻型车国六排放标准，禁止生产国五排放标准的轻型车，进口轻型车应符合国六排放标准。对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)和进口(货物进口证明到货日期)的国五排放标准轻型汽车增加6个月销售过渡期。
“这样，企业只需要考虑生产的时间节点。只要主机厂顺利切换产品，就没必要过多考虑市场的销售情况。按照既定的时间计划，每个人都心知肚明，哪怕有适度的库存。很正常，市场总能消化，企业不会有过度的担忧。”在叶圣基看来，促进内循环和产业稳定是当下非常重要的事情。“现在规定过渡期对企业和行业的发展都是不利的，我们也不想因为销售过渡期的规定而过度影响企业的生产进度，从而影响全年的生产和销售。”
不过，叶圣基也表示理解北京的做法。
“北京的政策调整被普……28号公告原则下转发，考虑到北京作为首都环保治理的特殊性。我们认为北京已经充分考虑了行业的实际情况，并征求了重点企业的意见。面对如何协调环保要求与汽车产业发展的复杂局面，依然给予了相对充足的注册过渡期。"
但他希望其他地方不要过度跟风北京，那样会干扰产业营销环境。他担心去年年中国五转国六的不同规定引发的产业地震会有重演的风险。
更可怕的是，如果有地方对国六PN12车辆临时提出“拍脑袋”的销售过渡期要求，那就更让出租车公司和经销商措手不及了，这绝不是产业发展之福。
因此，为了促进汽车行业的健康发展，不在整车及相关零部件库存上给企业造成未消化的压力和损失，保证产品在整个市场的有序切换，叶圣基还代表中汽协提出了三点建议。
首先，各地方政府符合28号公告要求的国六PN新限值实施时间，对国六PN12限值登记时间不做新要求。
其次，各地政府和28号文对销售过渡期的要求不统一，对国内PN12限值的车辆销售过渡期不做新的要求。
最后，如果当地有特殊情况，要在28号公告的原则下，充分征求行业协会和重点企业的意见，科学合理地研究相关政策调整的必要性。
“我们希望各方共同努力，克服困难，促进行业健康、有序、可持续发展。汽车行业也将积极履行环保责任，为创造良好的生态环境做出贡献。”叶圣基希望通过多方的共同努力，今年汽车产销量的降幅能维持在个位数以内。“最好能把降幅控制在5%以内。如果能接近去年的水平，那就太好了。”
“国六”PN限值的执行政策可能再次发生变化，这也让已经被疫情困扰的车企高层再次头疼。
“最近接到很多问询，说听到一个传言‘国六PN限将设销售过渡期’。”日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基在接受包括腾讯汽车在内的媒体采访时表示，“我们与相关部门沟通，了解到相关政策的管理思路并没有改变。协会将进一步跟进这一问题。”
事实上，这一传言与两个月前的一则公告密切相关。
7月，北京发布《关于调整实施轻型汽油车国六B排放标准中颗粒物数量相关要求的通知》(以下简称《通知》)。根据通知，2020年12月31日前购买并转让的PN12排放标准车辆将给予3个月的车辆注册过渡期，2021年3月31日后的车辆将不予注册。
换句话说，《通知》相当于变相给国二排放标准的车辆设置了PN12限值的销售过渡期。如果超过这个时间，即使是国排放标准B带PN12限值的车辆也不能在北京市场销售。
“这种做法无疑带起了很多公司已经吃进肚子里的存款药丸。”叶圣基的定心丸主要是指之前国家出台的几个相关政策的精神。
4月29日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、生态环境部等11个部门联合发布第……ce关于稳定和扩大汽车消费的若干措施，其中仅推迟了生产过渡期的实施(针对轻型车国六排放标准中颗粒物的数量)。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基。
5月13日，生态环境部、工信部、商务部、海关总署联合发布《关于调整轻型汽车实施国ⅵ排放标准有关要求的公告》，明确规定轻型汽车国ⅵ排放标准6.0×1012颗粒物/km(即PN12)过渡期截止时间由2020年7月1日调整为2021年1月1日。从2021年1月1日起，所有按国六排放标准制造和进口的轻型汽车PN限值应满足6.0×1011辆/km(即PN11)的要求。没有提到销售过渡期。
不仅如此，文件还延长了符合条件的国五汽车的销售过渡期:2020年7月1日起，在全国范围内实施轻型车国六排放标准，禁止生产国五排放标准的轻型车，进口轻型车应符合国六排放标准。对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)和进口(货物进口证明到货日期)的国五排放标准轻型汽车增加6个月销售过渡期。
“这样，企业只需要考虑生产的时间节点。只要主机厂顺利切换产品，就没必要过多考虑市场的销售情况。按照既定的时间计划，每个人都心知肚明，哪怕有适度的库存。很正常，市场总能消化，企业不会有过度的担忧。”在叶圣基看来，促进内循环和产业稳定是当下非常重要的事情。“现在规定过渡期对企业和行业的发展都是不利的，我们也不想因为销售过渡期的规定而过度影响企业的生产进度，从而影响全年的生产和销售。”
不过，叶圣基也表示理解北京的做法。
“北京的政策调整是在28号公告的原则下提出的，考虑到北京作为首都环保治理的特殊性。我们认为北京已经充分考虑了行业的实际情况，并征求了重点企业的意见。面对如何协调环保要求与汽车产业发展的复杂局面，仍然给予了相对充分的注册过渡期。”
但他希望其他地方不要过度跟风北京，那样会干扰产业营销环境。他担心去年年中国五转国六的不同规定引发的产业地震会有重演的风险。
更可怕的是，如果有地方对国六PN12车辆临时提出“拍脑袋”的销售过渡期要求，那就更让出租车公司和经销商措手不及了，这绝不是产业发展之福。
因此，为了促进汽车行业的健康发展，不在整车及相关零部件库存上给企业造成未消化的压力和损失，保证产品在整个市场的有序切换，叶圣基还代表中汽协提出了三点建议。
首先，各地方政府符合28号公告要求的国六PN新限值实施时间，对国六PN12限值登记时间不做新要求。
其次，各地政府和28号文对销售过渡期的要求不统一，对国内PN12限值的车辆销售过渡期不做新的要求。
最后，如果当地有特殊情况，那就是nec……在28号公告的原则下，充分征求行业协会和重点企业的意见，科学合理地研究相关政策调整的必要性。
“我们希望各方共同努力，克服困难，促进行业健康、有序、可持续发展。汽车行业也将积极履行环保责任，为创造良好的生态环境做出贡献。”叶圣基希望通过多方的共同努力，今年汽车产销量的降幅能维持在个位数以内。“最好能把降幅控制在5%以内。如果能接近去年的水平，那就太好了。”
9月25日，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示，“目前没有考虑投资或者与汽车企业成立合资公司，未来说不清楚。
1900/1/1 0:00:00网易汽车9月26日报道2020北京车展北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展。本届车展以“智领未来”为主题，集中展示汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。
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1900/1/1 0:00:00网易汽车9月26日报道2020年对于汽车企业来说是充满变数与挑战的一年。在疫情影响、车市下行和数字化趋势叠加的背景之下，如何迎战变革，是每个车企都在思考的问题。
1900/1/1 0:00:00东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华明确表示，“大家可能会怀念以前的东西，但是未来已经来临，现在新能源，不管是混动或者是ePOWER，他们在功率扭矩上的表现，
1900/1/1 0:00:00
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