[摘要]李云透露，CRRC首个电驱动系统制造基地去年建成投产，总厂房面积2万平方米，主要用于生产新能源乘用车电驱动系统及相关零部件，规划产能30万台。
“在中国，汽车新能源市场的战争已经打响。企业要真正在市场上立足，不仅要保持原有产品的质量和服务，还要不断提升技术水平，扩大生产能力，从而赢得更多的市场。”谈及目前新能源市场的趋势，株州CRRC时代电气有限公司汽车事业部总经理李云如是说。
汽车电动化是未来的发展趋势。2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力显著提升，新车销量占比达到25%左右。汽车需求的快速增长将带动电机、电控、电池等关键零部件的发展。
目前电驱动系统占整车成本的20%左右。业界普遍认为，到2025年，新能源汽车电驱动系统仅在国内市场就将带来数百亿元的市场规模。
"在这一有利背景下，CRRC时代电气是最具确定性效益的龙头企业之一."李云介绍，CRRC电气创新性地将高铁核心技术移植到新能源汽车领域，利用集团优势开发资源和平台，形成了乘用车电机驱动系统的自主研发和实验验证能力，逐步确立了行业优势。
“一方面，我们的优势体现在CRRC电气从轨道交通领域继承的仿真、软件设计、可靠性、EMC等能力上；另一方面也体现在从上游关键器件到元器件、系统全产业链获得的技术优势。”李云如是说。
李云还透露，CRRC首个电驱动系统制造基地已于去年建成投产，总厂房面积2万平方米，主要用于生产新能源乘用车电驱动系统及相关零部件，规划产能30万台。目前已建成3条组装生产线和2条SMT生产线，具备年产13万件组装产品和60万块线路板的生产能力。
在刘芸看来，在新能源领域，CRRC电气的“破”与“立”迫在眉睫。
目前新能源汽车主要有三类:燃料电池、混合动力和纯电动。目前纯电动路线的选择更多的是基于国家战略。但从长远来看，市场才是决定技术路线进步和水平提升的关键。
据悉，自2002年以来，CRRC株机承担了9个汽车驱动电机系统相关项目；从2010年开始，依托央企电动汽车产业联盟平台，对原有技术和产品平台进行升级，打造了以IGBT为基础的全产业链。
“我们搭建了产品平台，设立了海外R&D中心，跟踪或提前预测技术路线，不断探索适合量产的高功率密度、高可靠性、高安全性技术，取得了多项技术突破。性能指标处于国内先进水平。”刘芸补充道。
此外，在产品研发方面，CRRC株机以“一基地、一中心”的模式成立了英国R&D中心和部件合资公司，紧跟国际技术前沿，布局Sic、双面水冷、扁线电机、电气一体化、动力总成等技术研发，实现技术领先和突破，通过资本运作和资源整合，实现了机电热磁和一体化设计的快速融合。
“从IGBT到永磁电机，从动力系统到车辆技术和精益生产，我们致力于打造一系列具有高铁品质的新能源汽车。”[摘要]李云透露，CRRC首个电驱动系统制造基地去年建成投产，总厂房面积2万平方米，主要用于生产新能源乘用车电驱动系统及相关零部件，规划产能30万台。
“在中国，汽车新能源市场的战争已经打响。企业要真正在市场上立足，不仅要保持原有产品的质量和服务，还要不断提升技术水平，扩大生产能力，从而赢得更多的市场。”谈及目前新能源市场的趋势，株州CRRC时代电气有限公司汽车事业部总经理李云如是说。
汽车电动化是未来的发展趋势。2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力显著提升，新车销量占比达到25%左右。汽车需求的快速增长将带动电机、电控、电池等关键零部件的发展。
目前电驱动系统占整车成本的20%左右。业界普遍认为，到2025年，新能源汽车电驱动系统仅在国内市场就将带来数百亿元的市场规模。
"在这一有利背景下，CRRC时代电气是最具确定性效益的龙头企业之一."李云介绍，CRRC电气创新性地将高铁核心技术移植到新能源汽车领域，利用集团优势开发资源和平台，形成了乘用车电机驱动系统的自主研发和实验验证能力，逐步确立了行业优势。
“一方面，我们的优势体现在CRRC电气从轨道交通领域继承的仿真、软件设计、可靠性、EMC等能力上；另一方面，还体现在从上游关键器件到元器件、系统全产业链获得的技术优势。”李云如是说。
李云还透露，CRRC首个电驱动系统制造基地已于去年建成投产，总厂房面积2万平方米，主要用于生产新能源乘用车电驱动系统及相关零部件，规划产能30万台。目前已建成3条组装生产线和2条SMT生产线，具备年产13万件组装产品和60万块线路板的生产能力。
在刘芸看来，在新能源领域，CRRC电气的“破”与“立”迫在眉睫。
目前新能源汽车主要有三类:燃料电池、混合动力和纯电动。目前纯电动路线的选择更多的是基于国家战略。但从长远来看，市场才是决定技术路线进步和水平提升的关键。
据悉，自2002年以来，CRRC株机承担了9个汽车驱动电机系统相关项目；从2010年开始，依托央企电动汽车产业联盟平台，对原有技术和产品平台进行升级，打造了以IGBT为基础的全产业链。
“我们搭建了产品平台，设立了海外R&D中心，跟踪或提前预测技术路线，不断探索适合量产的高功率密度、高可靠性、高安全性技术，取得了多项技术突破。性能指标处于国内先进水平。”刘芸补充道。
此外，在产品研发方面，CRRC株机以“一基地、一中心”的模式成立了英国R&D中心和部件合资公司，紧跟国际技术前沿，布局Sic、双面水冷、扁线电机、电气一体化、动力总成等技术研发，实现技术领先和突破，通过资本运作和资源整合，实现了机电热磁和一体化设计的快速融合。
“从IGBT到永磁电机，从动力系统到车辆技术和精益生产，我们致力于打造一系列具有高铁品质的新能源汽车。”
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