井上胜史：未来全球纯电市场一定会扩大，本田将顺应趋势

井上胜见表示，本田在本次车展上带来了全新的C-RV PHEV车型，但本田并没有只考虑PHEV、BEV或HEV车型，而是考虑整体市场平衡进行产品线分配。

9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。

本田执行董事、本田技术产业(中国)投资有限公司总经理、本田技术(中国)有限公司总经理华本在接受新浪汽车等媒体采访时表示，本田在本次车展上带来了全新的C-RV PHEV车型，但本田并没有只考虑PHEV、BEV车型或HEV车型，而是考虑整体市场平衡进行产品线配置。但与此同时，世界上的纯电动汽车市场已经发生了巨大的变化，因此井上胜见认为整个BEV市场肯定会扩大，因此本田也将跟随这一趋势。

以下是对本田技研工业株式会社执行董事、本田技研工业(中国)投资有限公司总经理、本田技研(中国)有限公司总经理胜见井上的采访:

井上胜见:非常感谢您在百忙之中前来参观本田展台。今年5月前在欧洲本田工作，之后来到中国总部上任部长。

我到现在已经四个月了，我已经基本适应了中国的生活，所以我每天都很享受我的生活。今天，本田推出了一款全新的SUV纯电动概念车。我相信这款车也会成为我们中国汽车市场的主流，本田未来也会继续开发新产品。谢谢，请保重。

问:

我有一个问题要问井上部长。你在欧洲工作了4年。欧洲和中国在电气化领域有哪些异同？能和我们分享一下吗？

对你在中国的职业生涯有什么启发吗？欧洲市场有没有什么经验可以套用到中国市场？

井上胜见:非常感谢你的提问！

首先，无论是欧洲还是中国，电气领域都非常先进和领先，共同引领着世界电气行业的发展趋势。此外，从客户群特征来看，中国客户和欧洲客户都在追求更高级的产品价值。我在欧洲工作的时候，尽力推动电气化，在国内也会灵活运用。

而中国的客户对先进产品的要求更高，所以我相信未来中国市场会变得比欧洲市场更先进。未来，中国的电动汽车市场将得到进一步的推动和发展。

问:

今天看到这款车，我个人会想到2018年的‘本田E’。我们今天看到的这辆车和‘本田e’在技术上有什么延续性？我们之前看到的‘本田e’是个人代步车，今天是SUV。其实本田市场的SUV车型是非常领先的。我们对市场的预期和判断在哪里？

长谷川佑介:非常感谢你的问题！正如你所说，我们今天发布的汽车与“本田E”仍然不同。今天发布的这款概念车的具体参数尚未公布，但同时，广汽本田推出的VE-1续航里程为470公里，“本田E”可达220公里。这两款车型没有办法直接对比，但是‘本田E’的定位是短途代步车。但在中国市场，对续航里程的要求是很高的，所以我们会从设计阶段就考虑它作为一款量产车应该有怎样的续航里程。

作为一款EV车型，无论是性能、驾驶乐趣还是驾驶体验，都是本田的强项。但在中国市场，我们发现无论是车载电池还是各种配置零部件，EV汽车都需要与中国供应商合作，共同谋求EV汽车的发展。

本田之前公布了与CATL(当代安培科技有限公司)和东软睿驰的战略合作关系，这些都是推动本田电动化非常重要的环节。但目前EV车型有两大问题:一方面是盈利；另一方面，EV车整体销量不够。为了解决这两个问题，本田将致力于发挥各方面优势，不断提升产品力。同时，加强与合作伙伴的合作，不断提高产品的经济性和盈利能力。

问:

今天，本田中国带来了两款重要车型，包括一款概念车。本田BEV井上部长的量产计划什么时候上市？兄弟车型分别在广本和东本推出吗？量产车型属于哪个细分市场？

井上胜见:谢谢你的问题！

这次发布的这款概念车，接下来具体的量产计划还没有准备公布。希望大家能继续关注本田未来的发布内容。同时本田也希望这款车能尽快投放市场，到时候会及时和大家分享。

众所周知，紧凑型SUV是目前增长最快的细分市场，我们将通过广汽本田和东风本田两家合资企业进行生产和销售。

问:

我们有什么提高BEV销量的具体措施吗？销售目标是什么？市场份额目标是什么？

井上胜见:非常抱歉，我不能告诉你销售目标数字和市场份额。目前每个公司都受双积分法约束，本田今后将致力于电动汽车的生产和销售。本田在混动方面有相应的实力，所以我们会逐步拓展BEV车型的产品线，实现电气化产品的全面拓展，完全满足整体双积分法规。

问:

目前本田的EV车整体销售规模还是上不去，但是HEV卖的不错，累计30万辆。广汽本田1-8月销量7.2万辆。听说有迹象表明中国的产业政策也在松动。之前有政府官员在论坛上透露了这样的信息:中国可能将混合动力节能车型纳入鼓励范围。想问问井上先生对此事的看法。这是给本田的吗？如果最后会落地，本田会更多做混动而不是EV吗？

井上胜见:谢谢你的问题！首先，混合动力车型在中国市场受到客户的喜爱，我们感到非常高兴和荣幸。以混动雅阁为例，它是一款油耗4.0升，环保性能非常高的产品。因此，政府也相应给予了一定的优惠政策。我们相信，在未来，无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。作为本田，会储备多种技术，随时应对市场的变化，以及客户和需求，为客户推出更多更好的产品。

问:

这个问题我再问一遍。目前本田的HEV做的很好，但从长远来看，HEV可能很难满足日益严格的节能减排需求。目前电动车成本太高，还有很多问题难以普及。今天CR-V PHEV发布，大家还是有期待的。近两年，国产品牌也开始在这方面发力，尤其是SAIC和吉利PHEV。接下来我们本田对CR-V PHEV有什么期待？

长谷川佑介:谢谢你的问题！首先，本田真的想把PHEV做好。我们认为我们的客户对PHEV有些误解。所以，在这一点上，我很想借助媒体朋友的力量，就像我们今天发布的CR-V车型一样。希望客户能正确理解和体验它的优点。

本田PHEV在几乎所有日常驾驶场景下，只有纯电动汽车才能实现平稳驾驶。人们往往认为，如果电池没电了，车辆的整体功能就会受到影响。在现实生活中，确实有一些PHEV车型是这样的，但即使CR-V PHEV的电池电量降低，整体性能和功能也不会受到影响:当电池电量充足时，可以发挥EV的性能，当电池电量不足时，可以充分发挥HEV的功能，在非常好的状态下达到产品本身的平衡。另外，消费者还是会有误解。它有一个混合动力系统和一个电池系统，这两个系统都会导致更高的价格。就像刚才说的，因为EV的性能，可以跑到80公里，电续航几乎可以覆盖日常驾驶的所有场景。同时也不是纯电动车，没有大到能跑400公里的电池，所以价格也没有电动车高。而且它使用的发动机和驱动系统与本田的混动车型基本相同，并不是其专有的新开发系统。

所以我们对这款CR-V车型还是抱有非常高的期待，相信也是未来市场上的一款优秀产品。

正如我刚才所说，我们不仅仅考虑PHEV或BEV车型，而是应该考虑整体市场平衡来分配产品线。

问:

长谷川祐介:具体单位数量的信息还在研究中。

问:

请问井上先生，今年的疫情对本田在中国的销售以及电动ICV技术的推广有什么影响？今年第四季度有什么加强销售的措施吗？年度销售目标是什么？

井上胜见:关于全年销量的数据是通过广本和东本两家合资企业发布的。今年三四季度，两家合资企业都在努力恢复今年上半年疫情的影响。刚才我们也和两家公司的高层做了一些交流，了解到两家公司这个月的销售业绩都非常好。相信未来会有持续的趋势，下个月也非常值得期待。从实际数据(1-8月累计终端销量)来看，我们同比已经达到91%，基本恢复到和市场持平的水平。对电气化和ICV的技术研发和升级的进度也没有影响。未来，在销售方面，我们将继续保持良好的状态；在生产方面，我们已经完全达到了复工复产的状态，今后也会保持这种状态，继续努力。本田中国将力争在2020年实现与去年相同的年度总销量。

刚才我们常务副社长长谷川也表示，未来我们也将致力于混合动力汽车等各种新技术的研发和引进，希望为中国消费者提供更多更好的产品。

问:

在互联领域，本田最近与东软展开了更深入、更全面的合作。本田在这个领域的短期目标是什么？中长期愿景是什么？我们还知道，新一代CONNECT技术将于明年推出。具体有哪些新技术？

长谷川佑介:谢谢你的问题！不仅在电气化领域，在中国市场，智能、互联等领域都不可或缺。目前一些具体的技术内容还是保密的。比如汽车与智能手机全互联，车辆情况由手机确认；比如在手机上设置一个目的地，可以直接体现在车上，车上有你想去的地方(与手机完全互联)。我们要实现的是依托人们日常使用的手机功能，实现更便捷的互联，让我们的产品使用起来更方便。

本田与腾讯、阿里巴巴等IT公司合作，推出相应的App产品。从中期目标来看，我们现在希望将这些日常的技术展示与车辆无缝连接，实现便捷使用。

问:

请介绍一下本田在中国的氢能推广？谢谢你

长谷川佑介:谢谢你的问题！

你可能知道，本田在日本和美国都推出了FC车型。当然，中国政府也鼓励引进这样的技术，我们将来也会考虑在中国引进这样的技术产品。但现阶段还没办法谈具体方案。

问:

刚才你也说了，中国的消费者对先进的产品有更高的要求，中国的整体趋势是电气化。请问井上部长对2025年中国的市场以及全球新能源市场有什么预测吗？

井上胜见:现在全球的纯电动汽车市场已经发生了很大的变化。而且现在日本整体市场也增加了，大家也看到了加州发布的调控信息。我觉得整个BEV市场肯定会扩大，所以本田也会跟着这个趋势。但是很难预测销量。作为本田，为了顺应整体趋势，总会做相应的技术和产品储备。敬请期待！(责任编辑:李硕)井上胜见表示，本田在本次车展上带来了全新的C-RV PHEV车型，但本田并没有只考虑PHEV、BEV或HEV车型，而是考虑整体市场平衡进行产品线分配。

9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。

本田执行董事、本田技术产业(中国)投资有限公司总经理、本田技术(中国)有限公司总经理华本在接受新浪汽车等媒体采访时表示，本田在本次车展上带来了全新的C-RV PHEV车型，但本田并没有只考虑PHEV、BEV车型或HEV车型，而是考虑整体市场平衡进行产品线配置。但与此同时，世界上的纯电动汽车市场已经发生了巨大的变化，因此井上胜见认为整个BEV市场肯定会扩大，因此本田也将跟随这一趋势。

以下是对本田技研工业株式会社执行董事、本田技研工业(中国)投资有限公司总经理、本田技研(中国)有限公司总经理胜见井上的采访:

井上胜见:非常感谢您在百忙之中前来参观本田展台。今年5月前在欧洲本田工作，之后来到中国总部上任部长。

我到现在已经四个月了，我已经基本适应了中国的生活，所以我每天都很享受我的生活。今天，本田推出了一款全新的SUV纯电动概念车。我相信这款车也会成为我们中国汽车市场的主流，本田未来也会继续开发新产品。谢谢，请保重。

问:

我有一个问题要问井上部长。你在欧洲工作了4年。欧洲和中国在电气化领域有哪些异同？能和我们分享一下吗？

对你在中国的职业生涯有什么启发吗？欧洲市场有没有什么经验可以套用到中国市场？

井上胜见:非常感谢你的提问！首先，无论是欧洲还是中国，电气领域都非常先进和领先，共同引领着世界电气行业的发展趋势。此外，从客户群特征来看，中国客户和欧洲客户都在追求更高级的产品价值。我在欧洲工作的时候，尽力推动电气化，在国内也会灵活运用。

而中国的客户对先进产品的要求更高，所以我相信未来中国市场会变得比欧洲市场更先进。未来，中国的电动汽车市场将得到进一步的推动和发展。

问:

今天看到这款车，我个人会想到2018年的‘本田E’。我们今天看到的这辆车和‘本田e’在技术上有什么延续性？我们之前看到的‘本田e’是个人代步车，今天是SUV。其实本田市场的SUV车型是非常领先的。我们对市场的预期和判断在哪里？

长谷川佑介:非常感谢你的问题！

正如你所说，我们今天发布的汽车与“本田E”仍然不同。今天发布的这款概念车的具体参数尚未公布，但同时，广汽本田推出的VE-1续航里程为470公里，“本田E”可达220公里。这两款车型没有办法直接对比，但是‘本田E’的定位是短途代步车。但在中国市场，对续航里程的要求是很高的，所以我们会从设计阶段就考虑它作为一款量产车应该有怎样的续航里程。

作为一款EV车型，无论是性能、驾驶乐趣还是驾驶体验，都是本田的强项。但在中国市场，我们发现无论是车载电池还是各种配置零部件，EV汽车都需要与中国供应商合作，共同谋求EV汽车的发展。

本田之前公布了与CATL(当代安培科技有限公司)和东软睿驰的战略合作关系，这些都是推动本田电动化非常重要的环节。但目前EV车型有两大问题:一方面是盈利；另一方面，EV车整体销量不够。为了解决这两个问题，本田将致力于发挥各方面优势，不断提升产品力。同时，加强与合作伙伴的合作，不断提高产品的经济性和盈利能力。

问:

今天，本田中国带来了两款重要车型，包括一款概念车。本田BEV井上部长的量产计划什么时候上市？兄弟车型分别在广本和东本推出吗？量产车型属于哪个细分市场？

井上胜见:谢谢你的问题！

这次发布的这款概念车，接下来具体的量产计划还没有准备公布。希望大家能继续关注本田未来的发布内容。同时本田也希望这款车能尽快投放市场，到时候会及时和大家分享。

众所周知，紧凑型SUV是目前增长最快的细分市场，我们将通过广汽本田和东风本田两家合资企业进行生产和销售。

问:

我们有什么提高BEV销量的具体措施吗？销售目标是什么？市场份额目标是什么？

井上胜见:非常抱歉，我不能告诉你销售目标数字和市场份额。目前每个公司都受双积分法约束，本田今后将致力于电动汽车的生产和销售。本田在混动方面有相应的实力，所以我们会逐步拓展BEV车型的产品线，实现电气化产品的全面拓展，完全满足整体双积分法规。

问:

目前本田的EV车整体销售规模还是上不去，但是HEV卖的不错，累计30万辆。广汽本田1-8月销量7.2万辆。听说有迹象表明中国的产业政策也在松动。之前有政府官员在论坛上透露了这样的信息:中国可能将混合动力节能车型纳入鼓励范围。想问问井上先生对此事的看法。这是给本田的吗？如果最后会落地，本田会更多做混动而不是EV吗？

井上胜见:谢谢你的问题！首先，混合动力车型在中国市场受到客户的喜爱，我们感到非常高兴和荣幸。以混动雅阁为例，它是一款油耗4.0升，环保性能非常高的产品。因此，政府也相应给予了一定的优惠政策。我们相信，在未来，无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。作为本田，会储备多种技术，随时应对市场的变化，以及客户和需求，为客户推出更多更好的产品。

问:

这个问题我再问一遍。目前本田的HEV做的很好，但从长远来看，HEV可能很难满足日益严格的节能减排需求。目前电动车成本太高，还有很多问题难以普及。今天CR-V PHEV发布，大家还是有期待的。近两年，国产品牌也开始在这方面发力，尤其是SAIC和吉利PHEV。接下来我们本田对CR-V PHEV有什么期待？

长谷川佑介:谢谢你的问题！首先，本田真的想把PHEV做好。我们认为我们的客户对PHEV有些误解。所以，在这一点上，我很想借助媒体朋友的力量，就像我们今天发布的CR-V车型一样。希望客户能正确理解和体验它的优点。

本田PHEV在几乎所有日常驾驶场景下，只有纯电动汽车才能实现平稳驾驶。人们往往认为，如果电池没电了，车辆的整体功能就会受到影响。在现实生活中，确实有一些PHEV车型是这样的，但即使CR-V PHEV的电池电量降低，整体性能和功能也不会受到影响:当电池电量充足时，可以发挥EV的性能，当电池电量不足时，可以充分发挥HEV的功能，在非常好的状态下达到产品本身的平衡。另外，消费者还是会有误解。它有一个混合动力系统和一个电池系统，这两个系统都会导致更高的价格。就像刚才说的，因为EV的性能，可以跑到80公里，电续航几乎可以覆盖日常驾驶的所有场景。同时也不是纯电动车，没有大到能跑400公里的电池，所以价格也没有电动车高。而且它使用的发动机和驱动系统与本田的混动车型基本相同，并不是其专有的新开发系统。

所以我们对这款CR-V车型还是抱有非常高的期待，相信也是未来市场上的一款优秀产品。

正如我刚才所说，我们不仅仅考虑PHEV或BEV车型，而是应该考虑整体市场平衡来分配产品线。

问:

长谷川祐介:具体单位数量的信息还在研究中。

问:

请问井上先生，今年的疫情对本田在中国的销售以及电动ICV技术的推广有什么影响？今年第四季度有什么加强销售的措施吗？年度销售目标是什么？

井上胜见:关于全年销量的数据是通过广本和东本两家合资企业发布的。今年三四季度，两家合资企业都在努力恢复今年上半年疫情的影响。刚才我们也和两家公司的高层做了一些交流，了解到两家公司这个月的销售业绩都非常好。相信未来会有持续的趋势，下个月也非常值得期待。从实际数据(1-8月累计终端销量)来看，我们同比已经达到91%，基本恢复到和市场持平的水平。对电气化和ICV的技术研发和升级的进度也没有影响。未来，在销售方面，我们将继续保持良好的状态；在生产方面，我们已经完全达到了复工复产的状态，今后也会保持这种状态，继续努力。本田中国将力争在2020年实现与去年相同的年度总销量。

刚才我们常务副社长长谷川也表示，未来我们也将致力于混合动力汽车等各种新技术的研发和引进，希望为中国消费者提供更多更好的产品。

问:

在互联领域，本田最近与东软展开了更深入、更全面的合作。本田在这个领域的短期目标是什么？中长期愿景是什么？我们还知道，新一代CONNECT技术将于明年推出。具体有哪些新技术？

长谷川佑介:谢谢你的问题！不仅在电气化领域，在中国市场，智能、互联等领域都不可或缺。目前一些具体的技术内容还是保密的。比如汽车与智能手机全互联，车辆情况由手机确认；比如在手机上设置一个目的地，可以直接体现在车上，车上有你想去的地方(与手机完全互联)。我们要实现的是依托人们日常使用的手机功能，实现更便捷的互联，让我们的产品使用起来更方便。

本田与腾讯、阿里巴巴等IT公司合作，推出相应的App产品。从中期目标来看，我们现在希望将这些日常的技术展示与车辆无缝连接，实现便捷使用。

问:

请介绍一下本田在中国的氢能推广？谢谢你

长谷川佑介:谢谢你的问题！

你可能知道，本田在日本和美国都推出了FC车型。当然，中国政府也鼓励引进这样的技术，我们将来也会考虑在中国引进这样的技术产品。但现阶段还没办法谈具体方案。

问:

刚才你也说了，中国的消费者对先进的产品有更高的要求，中国的整体趋势是电气化。请问井上部长对2025年中国的市场以及全球新能源市场有什么预测吗？

井上胜见:现在全球的纯电动汽车市场已经发生了很大的变化。而且现在日本整体市场也增加了，大家也看到了加州发布的调控信息。我觉得整个BEV市场肯定会扩大，所以本田也会跟着这个趋势。但是很难预测销量。作为本田，为了顺应整体趋势，总会做相应的技术和产品储备。敬请期待！(编辑:李硕)

标签：本田北京雅阁东风理念

汽车资讯热门资讯