恒大与岚图，谁能笑到最后？

当蓝兔汽车首款量产概念车蓝兔iFree在2020年北京车展全球首发时，一定感到“孤独、寂寞、寒冷”，因为它是本届车展中为数不多没有量产车型的汽车品牌，而上一波造车热潮中的蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车早已告别概念车舞台。

蓝兔最喜欢的或许是恒大的参与。作为第二波造车新势力的代表，恒大和蓝兔地位相同，虽然品牌底蕴和企业文化不同。谁跑得更快更稳，容易被业界拿来比较。遗憾的是，恒大8月发布的6款新车，没有一款出现在北京车展上。虽然在北京车展上没有看到两个汽车品牌同台竞技，但在第二波造车热潮中谁能笑到最后，是一个值得深入探讨和持续关注的话题。

■央企责任PK市场嗅觉

7月17日晚，东风汽车集团有限公司在武汉发布了全新高端电动品牌，中文命名为“蓝兔”，并公布了品牌LOGO，核心高管团队正式亮相。东风为什么不早点发布雾霾地图？今年刚上映？原因可能是受一汽红旗品牌复兴的刺激。从历史上看，一汽和东风的关系很深。第一汽车厂是中国第一家大型汽车制造企业，1953年开工建设，1956年正式建成投产。从1966年下半年开始，根据国家在湖北十堰建设第二汽车厂的总体安排，一汽开始支援和建设第二汽车。中国第二汽车厂于1969年在湖北省十堰市成立。1992年，第二汽车厂更名为东风汽车。

虽然他们是亲兄弟，但在市场上却是竞争对手。特别是两大汽车集团的产销量长期处于全国产销量前列，在多个细分行业存在直接竞争。

两大汽车集团面临的同样问题是自主品牌乘用车的疲软，长期以来一直严重依赖合资品牌。然而，2018年徐留平执掌一汽后，迅速进行大刀阔斧的企业改革，发布新红旗品牌战略，旨在成为“中国第一、世界闻名”的“新贵族品牌”，满足新时代消费者对“美好生活、美好出行”的追求，成功肩负起历史赋予中国汽车工业的重任。为了实现这一使命，新红旗力争2020年销量达到10万辆，力争2025年达到30万辆，2035年达到50万辆的目标。

在徐留平的带领下，一汽红旗在质疑声中按照既定目标稳步前进。东风集团作为大型汽车央企，自然不会甘于落后一汽。蓝兔诞生的背景自然不难理解，它必须肩负起无差别发展民族品牌的历史重任。

不同于东风蓝调，恒大造车是“门外汉”敲门，因为对市场的嗅觉，看到了新能源汽车行业的机会之窗，看到了成为这个新兴领域领头羊的可能性。这从恒大集团董事局主席许家印提出的战略目标就可以看出:未来三到五年，力争成为全球最大最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

■造车传承PK土豪风格

造车的底气是什么？东风汽车将蓝兔描述为“造车新势力”，意在强调其拥有东风公司50多年积累的强大造车实力，世界500强排名第82位的稳定发展实力，19年新能源和“三电”领域的技术实力，以及全价值链合作伙伴的资源实力。

恒大则是另一番景象。它来自房地产行业，在造车方面“一无所有”。许家印明确表示:“要想变道超车，必须走一条不寻常的路……并且走一条世界历史上所有汽车公司都没有走过的路。要实现自己的发展定位和发展目标，应该怎么做？买买买！我们买了能买的核心技术和能买的公司。"

此后，恒大开始了大手笔收购。2019年1月15日，以9.3亿美元收购瑞典NEVS 51%股权。NEVS拥有完全自主知识产权的“凤凰”系列纯电动汽车R&D平台，具备纯电动汽车的正向研发能力。2019年1月24日，以10亿元收购电池公司上海卡耐新能源58.07%股权，布局动力电池。

2019年1月29日，NEVS与科尼赛克达成交易协议，持有科尼赛克20%的股份，总投资1.5亿欧元，成立合资公司，然后以股东出资的形式向合资公司注资，共计1.5亿美元。合资公司将由NEVS持股65%，科尼赛克持股35%，合资公司有权使用科尼赛克的技术专利和品牌。

2019年3月15日，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股权，泰特全资拥有国际领先的R&D及轮毂电机和电动汽车驱动系统生产企业e-Traction，并获得商用车轮毂电机驱动技术。2019年5月30日，在英国全资收购Protean，掌握乘用车轮毂电机技术。

据许家印介绍，恒大通过“Buy in buy”拥有电机、电池、底盘结构等世界顶尖技术，大大缩短造车流程，赢得市场先机。以FEV和本特勒开发的3.0底盘架构为例。它是世界上顶级且唯一可用的机箱架构。恒大可以在这个底盘上开发上百个型号，大大缩短了研发周期。

除了“买中买”，恒大还扩大了与自己朋友圈的合作。2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举行。工程技术、造型设计、制造装备、零部件、电池、电机等领域的全球汽车行业206家龙头企业的1100多位CEO和高管出席峰会，恒大与全球60强龙头企业战略合作。

■努力赶超PK。

无论恒大汽车还是东风蓝兔，看好其发展前景的人都不多。不看好东风兰地图的原因，更多的是机制和体制造成的变化速度慢。目前造车新势力在电动车领域已经明显领先，蓝兔还处于概念车量产阶段。蓝兔首款车上市后，能否弥合与造车新势力的现有差距？

东风已经意识到体制和机制的弊端，所以蓝兔有了全新的战略，全新的组织机制，全新的商业模式，全新的团队，采取市场化运作，自主经营。在新的组织机制下，蓝兔将融合成熟车企的经验和造车新势力的灵活创新机制，探索“成熟车企+造车新势力”的一体化发展模式，建立更加高效、创新、实用、扁平化的管理运营模式。

如果蓝兔能做到这一点，他或许能迎头赶上。

在恒大眼里，目前的新能源汽车还不够成熟，这就给了后来者机会。在恒大看来，全球汽车行业正处于变革期，传统汽车企业的转型容易出现历史包袱和思维局限，在“新四化”的发展浪潮中尤为艰难。恒大进军新能源汽车行业，没有生产传统燃油车的包袱。通过观察先入企业的行动和效果，减少了自身的不确定性，调整了经营策略，但获得了后发优势。目前，起步较晚的恒大有可能成为全球新能源汽车领域最具技术和产品实力的企业。

图片来源:恒驰官方微博

正是因为外行人对恒大的“疯狂”，才让外界觉得其在进行违反造车规律的“盲目操作”。比如恒大一次发了6辆新车，…amely、恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，涵盖A到D各个级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。一出道就一次性推出如此完整的产品矩阵，在汽车行业是史无前例的。

恒大真的是“盲目经营”吗？大概率不是。至少这6款新车的设计确实出自恒大聘请的15位世界级汽车造型设计师之手，看起来足够惊艳。恒大能不能建成，那就是另外一个故事了。

恒大为什么要这么做？原因并不难分析，因为恒大很清楚，如果还像之前其他自主品牌一样造车，那肯定只能是苦苦追赶国外品牌，无法完成超越。做领导者总比做跟随者好，即使代价和风险都极高。

■专业团队PK狼性文化

东风兰天特别强调，全新的管理团队将是未来发展的核心力量。蓝兔汽车的核心管理团队包括CEO兼CTO房鹿、首席品牌官雷鑫、首席财务官沈骏、首席运营官江涛，以及蓝兔汽车品牌运营高级总监兼发言人黄伟冲。其中，房鹿曾任一汽集团奔腾开发所项目管理部主任，曾主导红旗H5和奔腾T77的开发。沈骏曾任东风公司财务报告部经理，蒋导曾任东风日产大连分公司总经理。

与东风蓝兔不同，恒大并不公开具体的管理团队。到目前为止，官方发言中只有许家印一人。不过恒大有一点是肯定的，那就是秉承恒大集团的“狼性文化”来造车。“狼文化”通常被认为是一种团队精神，主要强调创新和顽强拼搏的精神。它是一种积极追求自然界优胜劣汰规则，优化集体危机感，从而在有限或劣质环境和资源下生存和发展的手段。

恒大认为，通过紧密的集团化管理，对各业务、各地区的公司实施融入恒大标准化运作、适应不同业务特点的管理模式，拥有一支高素质、执行力超强的铁军团队，成为恒大持续稳健发展的有力保障，也是恒大新能源汽车最值得骄傲的竞争优势和实力。

“来到恒大后感觉很累！"在谈到恒大的工作节奏时，一位从地方汽车国企跳到恒大全球研究院的工程师透露，"恒大的工作节奏和强度远大于一般汽车企业，恒大对造车绝对认真。"

事实上，恒大汽车已经形成了狼群的集群优势，也就是恒大自己认为的多元化产业联动优势。比如在客户资源方面，恒大可以开发高价值的潜在客户，包括地产、旅游、健康、体育等业务，高效挖掘潜力。仅仅是主营地产业务，恒大在全国280多个城市拥有800多个项目，600多万业主，这将成为恒大庞大的客户群。同时，恒大自有的万余名销售人员和恒房通App的1400多万兼职销售人员将与恒大入股的广汇店合作，实现交易最大化。

■蓝兔iFree PK恒驰系列

首款汽车能否在市场上站住脚，对于造车新势力和汽车新品牌来说至关重要。蓝兔首款量产概念车蓝兔iFree值得期待。房鹿在今年的北京车展上表示:“基于iFree的量产车定位为‘零焦虑中大型高端智能电动SUV’，目前正在全球范围内进行严格测试，将于明年投产。iFree的整体设计与首款概念车iLand一脉相承，以‘现代奢华、温暖科技、简约’为设计语言，符合新中坚自由、不断探索、智慧、优雅的个性。”

蓝兔iFree的核心竞争力体现在技术的应用上。据房鹿介绍，为满足和引领用户对电动汽车的驾驶需求，蓝兔汽车开发了ESSA智能电动架构，在多场景新能源汽车动力解决方案、可持续迭代智能技术、全场景安全三个方面为用户提供全新体验。作为新一代原生智能电动架构，ESSA将提供MVP(Multi-choice valued Power)多场景新能源动力解决方案，拥有纯电动、增程式等多种动力模式，致力于提供纯电动驾驶体验。蓝兔汽车将根据国家新能源汽车战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等因素，适时推出有针对性的动力技术解决方案。此外，ESSA将提供具有天然智能基因的先进智能网络架构，并应用先进的5G技术和高计算能力的中央计算平台，使车云的协作更加高效。满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。

除了可靠的主被动安全性能，基于ESSA架构的车型还为用户构建了全程汽车安全体系，包括电动车用户最关心的电池安全。

与蓝兔不同的是，恒大推出的全系列6款新车将从2021年开始全面量产。8月7日，恒大上海、广州智能制造基地揭牌。生产基地按照工业4.0标准建设，配备超过2545台智能机器人，一期规划年产能20万辆。满负荷生产后，每分钟可以生产一辆车。现全线已进入设备调试安装阶段，9月具备试生产条件。据了解，广东和上海的生产基地将于今年下半年完工，随后计划于2021年投产。

在汽车销售方面，恒大表示，已投资全球最大的汽车经销商广汇集团，拥有800多个网点，正在快速筹建恒驰汽车展销体验、销售、维修售后服务三大中心，包括36个展销体验中心、1600个销售中心、3000个自建及授权维修售后服务中心。

可以预见，在未来的市场竞争中，东风蓝兔和恒大将会正面交锋，正面交锋，但他们造车的心态是根本不同的。

对于东风汽车来说，就是莫……要看到产业转型带来的危机，一旦落后就失业；对于后来者恒大来说，产业转型带来巨大机遇。如果我们不大胆出手，很有可能错失良机。没有成功的企业，只有时代的企业，造车没有标准的成功方法论。东风蓝兔与恒大汽车的“搅局”，利好中国新能源汽车产业发展，为新能源汽车产业发展注入新鲜血液，带来新动力。

编辑:陈果摄影:黄一琳当蓝兔汽车首款量产概念车蓝兔iFree在2020年北京车展全球首发时，一定感到“孤独、寂寞、寒冷”，因为它是本届车展中为数不多没有量产车型的汽车品牌，而上一波造车热潮中的蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车早已告别概念车舞台。

蓝兔最喜欢的或许是恒大的参与。作为第二波造车新势力的代表，恒大和蓝兔地位相同，虽然品牌底蕴和企业文化不同。谁跑得更快更稳，容易被业界拿来比较。遗憾的是，恒大8月发布的6款新车，没有一款出现在北京车展上。虽然在北京车展上没有看到两个汽车品牌同台竞技，但在第二波造车热潮中谁能笑到最后，是一个值得深入探讨和持续关注的话题。

■央企责任PK市场嗅觉

7月17日晚，东风汽车集团有限公司在武汉发布了全新高端电动品牌，中文命名为“蓝兔”，并公布了品牌LOGO，核心高管团队正式亮相。东风为什么不早点发布雾霾地图？今年刚上映？原因可能是受一汽红旗品牌复兴的刺激。从历史上看，一汽和东风的关系很深。第一汽车厂是中国第一家大型汽车制造企业，1953年开工建设，1956年正式建成投产。从1966年下半年开始，根据国家在湖北十堰建设第二汽车厂的总体安排，一汽开始支援和建设第二汽车。中国第二汽车厂于1969年在湖北省十堰市成立。1992年，第二汽车厂更名为东风汽车。

虽然他们是亲兄弟，但在市场上却是竞争对手。特别是两大汽车集团的产销量长期处于全国产销量前列，在多个细分行业存在直接竞争。

两大汽车集团面临的同样问题是自主品牌乘用车的疲软，长期以来一直严重依赖合资品牌。然而，2018年徐留平执掌一汽后，迅速进行大刀阔斧的企业改革，发布新红旗品牌战略，旨在成为“中国第一、世界闻名”的“新贵族品牌”，满足新时代消费者对“美好生活、美好出行”的追求，成功肩负起历史赋予中国汽车工业的重任。为了实现这一使命，新红旗力争2020年销量达到10万辆，力争2025年达到30万辆，2035年达到50万辆的目标。

在徐留平的带领下，一汽红旗在质疑声中按照既定目标稳步前进。东风集团作为大型汽车央企，自然不会甘于落后一汽。蓝兔诞生的背景自然不难理解，它必须肩负起无差别发展民族品牌的历史重任。

不同于东风蓝调，恒大造车是“门外汉”敲门，因为对市场的嗅觉，看到了新能源汽车行业的机会之窗，看到了成为这个新兴领域领头羊的可能性。这从恒大集团董事局主席许家印提出的战略目标就可以看出:未来三到五年，力争成为全球最大最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

■造车传承PK土豪风格

造车的底气是什么？东风汽车将蓝兔描述为“建筑领域的新生力量……ars”，意在强调其拥有东风公司50多年积累的强大造车实力、世界500强排名第82位的稳定发展实力、19年在新能源和“三电”领域的技术实力、全价值链合作伙伴的资源实力。

恒大则是另一番景象。它来自房地产行业，在造车方面“一无所有”。许家印明确表示:“要想变道超车，必须走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车公司都没有走过的路。要实现自己的发展定位和发展目标，应该怎么做？买买买！我们买了能买的核心技术和能买的公司。"

此后，恒大开始了大手笔收购。2019年1月15日，以9.3亿美元收购瑞典NEVS 51%股权。NEVS拥有完全自主知识产权的“凤凰”系列纯电动汽车R&D平台，具备纯电动汽车的正向研发能力。2019年1月24日，以10亿元收购电池公司上海卡耐新能源58.07%股权，布局动力电池。

2019年1月29日，NEVS与科尼赛克达成交易协议，持有科尼赛克20%的股份，总投资1.5亿欧元，成立合资公司，然后以股东出资的形式向合资公司注资，共计1.5亿美元。合资公司将由NEVS持股65%，科尼赛克持股35%，合资公司有权使用科尼赛克的技术专利和品牌。

2019年3月15日，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股权，泰特全资拥有国际领先的R&D及轮毂电机和电动汽车驱动系统生产企业e-Traction，并获得商用车轮毂电机驱动技术。2019年5月30日，在英国全资收购Protean，掌握乘用车轮毂电机技术。

据许家印介绍，恒大通过“Buy in buy”拥有电机、电池、底盘结构等世界顶尖技术，大大缩短造车流程，赢得市场先机。以FEV和本特勒开发的3.0底盘架构为例。它是世界上顶级且唯一可用的机箱架构。恒大在这个底盘上可以开发上百个型号，大大缩短了研发周期。

除了“买中买”，恒大还扩大了与自己朋友圈的合作。2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举行。工程技术、造型设计、制造装备、零部件、电池、电机等领域的全球汽车行业206家龙头企业的1100多位CEO和高管出席峰会，恒大与全球60强龙头企业战略合作。

■努力赶超PK。

无论恒大汽车还是东风蓝兔，看好其发展前景的人都不多。不看好东风兰地图的原因，更多的是机制和体制造成的变化速度慢。目前造车新势力在电动车领域已经明显领先，蓝兔还处于概念车量产阶段。蓝兔首款车上市后，能否弥合与造车新势力的现有差距？

东风已经意识到体制和机制的弊端，所以蓝兔有了全新的战略，全新的组织机制，全新的商业模式，全新的团队，采取市场化运作，自主经营。在新的组织机制下，蓝兔将融合成熟车企的经验和造车新势力的灵活创新机制，探索“成熟车企+造车新势力”的一体化发展模式，建立更加高效、创新、实用、扁平化的管理运营模式。

如果蓝兔能做到这一点，他或许能迎头赶上。

在恒大眼里，目前的新能源汽车还不够成熟，这就给了后来者机会。在恒大看来，全球汽车行业正处于变革期，传统汽车企业的转型容易出现历史包袱和思维局限，在“新四化”的发展浪潮中尤为艰难。恒大进军新能源汽车行业，没有生产传统燃油车的包袱。通过观察先入企业的行动和效果，减少了自身的不确定性，调整了经营策略，但获得了后发优势。目前，起步较晚的恒大有可能成为全球新能源汽车领域最具技术和产品实力的企业。

图片来源:恒驰官方微博

正是因为外行人对恒大的“疯狂”，才让外界觉得其在进行违反造车规律的“盲目操作”。比如恒大一次发了6辆新车，…amely、恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，涵盖A到D各个级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。一出道就一次性推出如此完整的产品矩阵，在汽车行业是史无前例的。

恒大真的是“盲目经营”吗？大概率不是。至少这6款新车的设计确实出自恒大聘请的15位世界级汽车造型设计师之手，看起来足够惊艳。恒大能不能建成，那就是另外一个故事了。

恒大为什么要这么做？原因并不难分析，因为恒大很清楚，如果还像之前其他自主品牌一样造车，那肯定只能是苦苦追赶国外品牌，无法完成超越。做领导者总比做跟随者好，即使代价和风险都极高。

■专业团队PK狼性文化

东风兰天特别强调，全新的管理团队将是未来发展的核心力量。蓝兔汽车的核心管理团队包括CEO兼CTO房鹿、首席品牌官雷鑫、首席财务官沈骏、首席运营官江涛，以及蓝兔汽车品牌运营高级总监兼发言人黄伟冲。其中，房鹿曾任一汽集团奔腾开发所项目管理部主任，曾主导红旗H5和奔腾T77的开发。沈骏曾任东风公司财务报告部经理，蒋导曾任东风日产大连分公司总经理。

与东风蓝兔不同，恒大并不公开具体的管理团队。到目前为止，官方发言中只有许家印一人。不过恒大有一点是肯定的，那就是秉承恒大集团的“狼性文化”来造车。“狼文化”通常被认为是一种团队精神，主要强调创新和顽强拼搏的精神。它是一种积极追求自然界优胜劣汰规则，优化集体危机感，从而在有限或劣质环境和资源下生存和发展的手段。

恒大认为，通过紧密的集团化管理，对各业务、各地区的公司实施融入恒大标准化运作、适应不同业务特点的管理模式，拥有一支高素质、执行力超强的铁军团队，成为恒大持续稳健发展的有力保障，也是恒大新能源汽车最值得骄傲的竞争优势和实力。

“来到恒大后感觉很累！"在谈到恒大的工作节奏时，一位从地方汽车国企跳到恒大全球研究院的工程师透露，"恒大的工作节奏和强度远大于一般汽车企业，恒大对造车绝对认真。"

事实上，恒大汽车已经形成了狼群的集群优势，也就是恒大自己认为的多元化产业联动优势。比如在客户资源方面，恒大可以开发高价值的潜在客户，包括地产、旅游、健康、体育等业务，高效挖掘潜力。仅仅是主营地产业务，恒大在全国280多个城市拥有800多个项目，600多万业主，这将成为恒大庞大的客户群。同时，恒大自有的万余名销售人员和恒房通App的1400多万兼职销售人员将与恒大入股的广汇店合作，实现交易最大化。

■蓝兔iFree PK恒驰系列

首款汽车能否在市场上站住脚，对于造车新势力和汽车新品牌来说至关重要。蓝兔首款量产概念车蓝兔iFree值得期待。房鹿在今年的北京车展上表示:“基于iFree的量产车定位为‘零焦虑中大型高端智能电动SUV’，目前正在全球范围内进行严格测试，将于明年投产。iFree的整体设计与首款概念车iLand一脉相承，以‘现代奢华、温暖科技、简约’为设计语言，符合新中坚自由、不断探索、智慧、优雅的个性。”

蓝兔iFree的核心竞争力体现在技术的应用上。据房鹿介绍，为满足和引领用户对电动汽车的驾驶需求，蓝兔汽车开发了ESSA智能电动架构，在多场景新能源汽车动力解决方案、可持续迭代智能技术、全场景安全三个方面为用户提供全新体验。作为新一代原生智能电动架构，ESSA将提供MVP(Multi-choice valued Power)多场景新能源动力解决方案，拥有纯电动、增程式等多种动力模式，致力于提供纯电动驾驶体验。蓝兔汽车将根据国家新能源汽车战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等因素，适时推出有针对性的动力技术解决方案。此外，ESSA将提供具有天然智能基因的先进智能网络架构，并应用先进的5G技术和高计算能力的中央计算平台，使车云的协作更加高效。满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。

除了可靠的主被动安全性能，基于ESSA架构的车型还为用户构建了全程汽车安全体系，包括电动车用户最关心的电池安全。

与蓝兔不同的是，恒大推出的全系列6款新车将从2021年开始全面量产。8月7日，恒大上海、广州智能制造基地揭牌。生产基地按照工业4.0标准建设，配备超过2545台智能机器人，一期规划年产能20万辆。满负荷生产后，每分钟可以生产一辆车。现全线已进入设备调试安装阶段，9月具备试生产条件。据了解，广东和上海的生产基地将于今年下半年完工，随后计划于2021年投产。

在汽车销售方面，恒大表示，已投资全球最大的汽车经销商广汇集团，拥有800多个网点，正在快速筹建恒驰汽车展销体验、销售、维修售后服务三大中心，包括36个展销体验中心、1600个销售中心、3000个自建及授权维修售后服务中心。

可以预见，在未来的市场竞争中，东风蓝兔和恒大将会正面交锋，正面交锋，但他们造车的心态是根本不同的。

对于东风汽车来说，就是莫……要看到产业转型带来的危机，一旦落后就失业；对于后来者恒大来说，产业转型带来巨大机遇。如果我们不大胆出手，很有可能错失良机。没有成功的企业，只有时代的企业，造车没有标准的成功方法论。东风蓝兔与恒大汽车的“搅局”，利好中国新能源汽车产业发展，为新能源汽车产业发展注入新鲜血液，带来新动力。

编辑:陈果摄影:黄一琳

标签：东风恒驰一汽岚图汽车北京

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