大众汽车冯思翰：在技术与需求之间取得平衡 10月发布ID.4两款车型

冯表示，在新能源汽车领域，大众品牌要与众多初创企业和造车新势力竞争。后者的定位更偏向高端市场，大众则是“大众车”。我们的产品既安全又可靠。这些特性对于新能源汽车来说还是很重要的。9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。奥迪股份公司(中国)首席执行官、大众乘用车品牌管理董事会成员冯博士在接受新浪汽车等媒体采访时表示，在新能源汽车领域，大众品牌要与众多初创企业和造车新势力竞争，后者更多定位于高端市场，而大众是“大众车”。我们的产品安全可靠，这些特性对于新能源汽车来说还是很重要的。

(奥迪股份公司(中国)首席执行官、大众乘用车品牌管理董事会成员冯博士)以下为采访原文:冯博士:现在市场变化很大，此时举办北京车展是一个非常好的时机。因为整个车市在8月份有非常好的表现，9月份也是如此，今年后几个月势头不错。新冠肺炎疫情对2月和3月的汽车市场影响很大，同比大幅下降，但现在汽车市场正在复苏。在这样的背景下，大众品牌的市场份额接近15%，是非常不错的表现。之所以能做到这一点，是因为几年前我们启动了“向未来进军”的品牌战略。相信很多朋友之前也参加过我们在成都的活动。我们在成都展示了11款SUV。产品阵容非常强大，可以满足中国SUV消费者的各种需求。同时也在不断推出新车型，比如刚刚出现的第八代高尔夫。第八代高尔夫采用了领先的新型电子架构和数字技术，这也将出现在我们未来的其他车型中。我们还将在10月22日推出两款ID.4车型。此外，捷达品牌也贡献了出色的市场表现，帮助我们抢占了一个新的细分市场。而且大部分捷达客户都是首次购车，捷达在价格和产品上都能满足他们的需求。接下来，大众品牌将发布更多车型。我们的新能源战略也在不断推进，我们的经营状况相当不错。虽然现在还需要戴口罩，而且未来6到12个月还存在不确定性，特别是中国以外的疫情变化，但大众品牌整体业务发展还是令人满意的。我就先说到这里，剩下的时间欢迎大家提问。问:刚才提到，ID.4将于10月22日在国内首发，2021年上市。中国市场的竞争非常激烈。大众会不会感到压力很大？我们如何应对这种激烈的竞争？冯博士:市场竞争激烈。国内各个细分市场竞争激烈，新能源车和燃油车的情况不一样。在新能源汽车领域，大众品牌要与众多初创企业和造车新势力竞争。一些品牌推出的第一款车非常漂亮，符合人们对新能源汽车的期待。有些品牌的产品特色很有说服力，当然其定位更倾向于高端市场。大众品牌希望电动出行能尽可能的服务中国消费者，因为我们是大众的车，人们对大众品牌、德国品质、德国技术有很大的信任。大众品牌的产品安全可靠，这些特点对于新能源汽车来说也是非常重要的。我们需要特别提到我们的MEB平台。根据电池容量，MEB车型的纯电动续航里程可达400至600公里，可满足各种出行需求。我们的产品操作起来也非常简单，就像操作一部智能手机一样，这就是大众品牌的产品魅力。因此，我们将在10月22日公布两个id。家用车。……. 4已经在德国出现，并将于10月22日在中国首次亮相。我们将在接下来的三到四个月内提供更多相关信息。ID.4是纯大众品牌产品。为了它的推出，我们做了很多努力，在销售和经销商方面做了很多准备。问:今年1-8月，大众品牌在中国的市场份额进一步提升至15%，但核心竞争对手丰田的整体市场增长率和份额今年似乎提升得更多。对此你怎么看？第二个问题，捷达品牌是入门级子品牌，但在成都投产之前，捷达与速腾共用工厂，共用最大产能达到65万辆。鉴于速腾良好的市场形势，捷达的市场规模将被限制在一定范围内。体量相对较小，不利于其发展。那么捷达未来是否会销往其他市场或者提供更多的产品来提升市场份额呢？第三个问题是微型车市场急剧萎缩，Polo的市场表现与过去不可同日而语。大众品牌是否计划将高尔夫这一热门车型同时引入SAIC大众，以打造另一款本土特色车型？冯·:我很难直接评价我们的竞争对手。你刚才是对的。我们的同事今年做得非常好，但大众品牌包括捷达子品牌都实现了增长。我们和其他汽车品牌之间存在良性竞争。对手在世界和中国都做得很好，在战略方向上做了慎重的选择。我们会继续关注对手的发展，包括他们的策略。比如大众品牌的两家合资伙伴会有独特的产品组合，无论帕萨特、迈腾、速腾还是朗逸，两家合资伙伴都有热销产品。现在我们看到一些品牌也通过某些型号提高了市场份额。一些品牌的新能源战略也非常抢眼。当然，大众品牌是通过ID的。家庭进一步推动其新能源战略。因此，我们与竞争对手有着健康的竞争关系。捷达品牌计划在未来推出更多产品，但也将保持在细分市场的集中度。几十万的车对于新品牌来说很可观，但是捷达不会只关注销量和产能。一方面，捷达将始终保持“德国制造”和“德国工艺”的品质，另一方面，它将提供有竞争力和合适的价格。近年来，中国消费者的购车选择主要分为轿车和SUV两种，包括像途观x这样跨界设计的轿跑SUV，但在德国和欧洲，很多热销车型都是两厢。但是这个市场在中国的发展并没有那么快。但我们对Polo的情况还是比较满意的，Polo和高尔夫的市场表现也为大众品牌的总销量做出了重要贡献，两家合资伙伴也对此感到满意。问:冯博士你好！第八代高尔夫被称为全新的数字高尔夫，它包括ID。包括家庭在内，他们都代表了汽车发展的新浪潮。而且国内有很多造车新势力，比如蔚来，理想。如何看待这些造车新势力？你认为造车新势力集体上市最终是用户驱动、资本驱动还是竞争驱动？是什么推动了新一轮的产业变革？大众品牌有很强的技术文化和工程师文化。是什么推动了大众品牌的变化？冯博士:这个问题很有意义，但是比较复杂。高尔夫真的是全新的高尔夫。当我们坐在车里的时候，操控的方式是完全不同的。它有一个全触摸数字驾驶舱，并采用全新的电子架构开发。如果大众品牌开发新的电子架构，需要考虑的不仅仅是一款车型，还需要考虑新的平台和新的电子架构可以用在哪些其他车型上。大众品牌需要提供非常成熟和优秀的汽车产品，也要基于相同的平台或架构打造一系列汽车。我们还应该考虑财务可持续性和产品可扩展性。传统车企面临的最大挑战不是市场份额。汽车制造的新势力确实对这个行业产生了影响。他们向消费者传达了什么是创新，什么是酷，什么是潮流。传统车企需要适应并抓住这一新变化。比如ID。家庭设计不同于传统设计。营销的同事经常会问，我们应该为什么样的未来趋势做准备？简而言之，我们需要推出消费者喜欢、满意的产品，而且是技术驱动型的产品。所以我们一直在研究吸引消费者的技术，也明白吸引消费者的不仅仅是技术，还有对品牌的信任感。尤其是在经济环境不稳定的情况下，消费者会在信任和时尚之间做出平衡。消费者会知道我们在汽车上使用了哪些先进的新技术，我们的产品有哪些值得信赖的特点。所以大众品牌还是需要找到一个平衡点，也就是技术和消费者需求的平衡点。问:你刚才谈到了对品牌的信任。我们进行了一项大规模的研究，研究实际购车者为什么要从头开始购买一个全新的品牌。他们对新品牌的接受可能是因为良好的用户服务和用户运营。这些新品牌可能没有特别好的技术，但是通过用户运营获得了很多用户的信任。对此你怎么看？冯·:你说得对。消费者服务确实是新势力非常重要的一个特点，但并不是所有的造车新势力都是这样的。在电动车服务方面，我们追求的是整车用户体验。对于消费者来说，新能源汽车充电非常重要。所以新势力在收费方面做了很多工作，我们也是。我们成立了Camax新能源科技有限公司，建立了充电生态系统，推出了相关服务，包括快充、预约充电、在线支付。这一定是身份证。家族的优势之一。虽然新动力没有传统庞大的经销商网络，建立新模式相对容易，但也有品牌在客服领域做得不错。大众品牌在中国已有30多年的历史，并构建了庞大的经销商网络。我们将积极借鉴，努力为消费者提供一流的体验。问:冯博士你好！在20世纪，大众品牌有三种战略模式影响了全球工业。第一款是甲壳虫，第二款是T系列，第三款是高尔夫。你认为当前大众品牌在21世纪的下一个革命性车型会是什么？什么特点会影响行业？冯博士:首先非常感谢大家对我们三款标志性车型的喜爱。和我们的设计师交流时，他们很少用“标志性”或者“经典”这样的形容词。经典和logos不是创造出来的，是市场选择和消费者认可的结果。当我们设计甲壳虫的时候，我们并不想让它成为一个经典的愿景，而是希望建造一辆可以载人到处跑的汽车。但是甲壳虫真的很可爱，质量也很好，然后就成了经典，成了象征。T系列也是如此。在设计之初，我们希望开发者能用模型满足企业主的需求，所以推出了T系列。上世纪70年代，我们需要一款价格适中、能效更高的车型，于是推出了高尔夫。途观也是一款非常成功的SUV，某种意义上也是一款经典车型。我对ID感兴趣。家族信心满满，他们的设计语言或许会成为新的经典，但这一切都需要未来来验证，经典还是永恒的魅力最终需要消费者来定义。从战略的角度来说，我们可以说要打造经典，但最终还是要交给市场去检验，由消费者去检验——消费者的感受如何？如何判断？你能和它建立情感联系吗？这些会决定一辆车是不是经典，二三十年甚至更久以后，人们是否还会记得它，喜欢它。问:智能互联是中国消费者非常关注的一个产品点。大众品牌未来在智能互联方面会有怎样的不同？大众品牌目前正在转型为电动出行解决方案提供商。颠覆式的转型并不容易，会遇到很多挑战和问题。大众品牌解决了这些问题吗？能否介绍一下大众品牌的转型进展？冯博士:未来几年，汽车电子架构将出现两大变化。现在我们在MQB平台上开发，主要用于生产燃油车和插电式混合动力汽车。另一个是ID。MEB平台的家庭，这是一个纯电动平台，是一个不同的平台。因为纯电动汽车需要电池管理系统，有很多不同的需求，ID。家庭模型将基于MEB平台。我们计划在2025年左右，下一代MEB车型和下一代MQB车型将配备独特的新型电子架构。此外，我们现在非常重视数字化。在第八代高尔夫中，你可以体验到许多数字功能。在过去的两三年里，我们非常专注于这项工作。每个人都在谈论数字化和驾驶辅助系统。我们从构建生态系统的角度来构建这一切。汽车品牌必须明白，汽车用户体验应该和使用智能手机一样。我们无法取代微信和淘宝，但我们的解决方案必须能够整合这些生态系统。例如，在新能源汽车上，你可以看到一个集成了充电和导航功能的系统，帮助汽车导航到可用的充电桩；卡慕提供的充电服务，可以查询附近的充电桩，是否可以预约充电，充电桩如何评级和服务，是否有停车位，是否被占用，电子支付是否方便。流媒体、音乐和其他内容将越来越多地嵌入我们提供的信息娱乐系统。我们也在不断推出其他功能，汽车硬件的功能会通过软件得到增强和补充。比如我们的手机可以当车钥匙用，可以用来提前开空调开窗，这是软硬件功能的结合。当然还有自动驾驶的功能。冯表示，在新能源汽车领域，大众品牌要与众多初创企业和造车新势力竞争。后者的定位更偏向高端市场，大众则是“大众车”。我们的产品既安全又可靠。这些特性对于新能源汽车来说还是很重要的。9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。奥迪股份公司(中国)首席执行官、大众乘用车品牌管理董事会成员冯博士在接受新浪汽车等媒体采访时表示，在新能源汽车领域，大众品牌要与众多初创企业和造车新势力竞争，后者更多定位于高端市场，而大众是“大众车”。我们的产品安全可靠，这些特性对于新能源汽车来说还是很重要的。

(奥迪股份公司(中国)首席执行官、大众乘用车品牌管理董事会成员冯博士)以下为采访原文:冯博士:现在市场变化很大，此时举办北京车展是一个非常好的时机。因为整个车市在8月份有非常好的表现，9月份也是如此，今年后几个月势头不错。新冠肺炎疫情对2月和3月的汽车市场影响很大，同比大幅下降，但现在汽车市场正在复苏。在这样的背景下，大众品牌的市场份额接近15%，是非常不错的表现。之所以能做到这一点，是因为几年前我们启动了“向未来进军”的品牌战略。相信很多朋友之前也参加过我们在成都的活动。我们在成都展示了11款SUV。产品阵容非常强大，可以满足中国SUV消费者的各种需求。同时也在不断推出新车型，比如刚刚出现的第八代高尔夫。第八代高尔夫采用了领先的新型电子架构和数字技术，这也将出现在我们未来的其他车型中。我们还将在10月22日推出两款ID.4车型。此外，捷达品牌也贡献了出色的市场表现，帮助我们抢占了一个新的细分市场。而且大部分捷达客户都是首次购车，捷达在价格和产品上都能满足他们的需求。接下来，大众品牌将发布更多车型。我们的新能源战略也在不断推进，我们的经营状况相当不错。虽然现在还需要戴口罩，而且未来6到12个月还存在不确定性，特别是中国以外的疫情变化，但大众品牌整体业务发展还是令人满意的。我就先说到这里，剩下的时间欢迎大家提问。问:刚才提到，ID.4将于10月22日在国内首发，2021年上市。中国市场的竞争非常激烈。大众会不会感到压力很大？我们如何应对这种激烈的竞争？冯博士:市场竞争激烈。国内各个细分市场竞争激烈，新能源车和燃油车的情况不一样。在新能源汽车领域，大众品牌要与众多初创企业和造车新势力竞争。一些品牌推出的第一款车非常漂亮，符合人们对新能源汽车的期待。一些品牌的产品特性很有说服力，当然，他们的主张……宁更倾向于高端市场。大众品牌希望电动出行能尽可能的服务中国消费者，因为我们是大众的车，人们对大众品牌、德国品质、德国技术有很大的信任。大众品牌的产品安全可靠，这些特点对于新能源汽车来说也是非常重要的。我们需要特别提到我们的MEB平台。根据电池容量，MEB车型的纯电动续航里程可达400至600公里，可满足各种出行需求。我们的产品操作起来也非常简单，就像操作一部智能手机一样，这就是大众品牌的产品魅力。因此，我们将在10月22日公布两个id。家用车。ID.4已经在德国亮相，并将于10月22日在中国首次亮相。我们将在接下来的三到四个月内提供更多相关信息。ID.4是纯大众品牌产品。为了它的推出，我们做了很多努力，在销售和经销商方面做了很多准备。问:今年1-8月，大众品牌在中国的市场份额进一步提升至15%，但核心竞争对手丰田的整体市场增长率和份额今年似乎提升得更多。对此你怎么看？第二个问题，捷达品牌是入门级子品牌，但在成都投产之前，捷达与速腾共用工厂，共用最大产能达到65万辆。鉴于速腾良好的市场形势，捷达的市场规模将被限制在一定范围内。体量相对较小，不利于其发展。那么捷达未来是否会销往其他市场或者提供更多的产品来提升市场份额呢？第三个问题是微型车市场急剧萎缩，Polo的市场表现与过去不可同日而语。大众品牌是否计划将高尔夫这一热门车型同时引入SAIC大众，以打造另一款本土特色车型？冯·:我很难直接评价我们的竞争对手。你刚才是对的。我们的同事今年做得非常好，但大众品牌包括捷达子品牌都实现了增长。我们和其他汽车品牌之间存在良性竞争。对手在世界和中国都做得很好，在战略方向上做了慎重的选择。我们会继续关注对手的发展，包括他们的策略。比如大众品牌的两家合资伙伴会有独特的产品组合，无论帕萨特、迈腾、速腾还是朗逸，两家合资伙伴都有热销产品。现在我们看到一些品牌也通过某些型号提高了市场份额。一些品牌的新能源战略也非常抢眼。当然，大众品牌是通过ID的。家庭进一步推动其新能源战略。因此，我们与竞争对手有着健康的竞争关系。捷达品牌计划在未来推出更多产品，但也将保持在细分市场的集中度。几十万的车对于新品牌来说很可观，但是捷达不会只关注销量和产能。一方面，捷达将始终保持“德国制造”和“德国工艺”的品质，另一方面，它将提供有竞争力和合适的价格。近年来，中国消费者的购车选择主要分为轿车和SUV两种，包括像途观x这样跨界设计的轿跑SUV，但在德国和欧洲，很多热销车型都是两厢。但是这个市场在中国的发展并没有那么快。但我们对Polo的情况还是比较满意的，Polo和高尔夫的市场表现也为大众品牌的总销量做出了重要贡献，两家合资伙伴也对此感到满意。问:冯博士你好！第八代高尔夫被称为全新的数字高尔夫，它包括ID。包括家庭在内，他们都代表了汽车发展的新浪潮。而且国内有很多造车新势力，比如蔚来，理想。如何看待这些造车新势力？你认为造车新势力集体上市最终是用户驱动、资本驱动还是竞争驱动？是什么推动了新一轮的产业变革？大众品牌有很强的技术文化和工程师文化。是什么推动了大众品牌的变化？冯博士:这个问题很有意义，但是比较复杂。高尔夫真的是全新的高尔夫。当我们坐在车里的时候，操控的方式是完全不同的。它有一个全触摸数字驾驶舱，并采用全新的电子架构开发。如果大众品牌开发新的电子架构，需要考虑的不仅仅是一款车型，还需要考虑新的平台和新的电子架构可以用在哪些其他车型上。大众品牌需要提供非常成熟和优秀的汽车产品，也要基于相同的平台或架构打造一系列汽车。我们还应该考虑财务可持续性和产品可扩展性。传统车企面临的最大挑战不是市场份额。汽车制造的新势力确实对这个行业产生了影响。他们向消费者传达了什么是创新，什么是酷，什么是潮流。传统车企需要适应并抓住这一新变化。比如ID。家庭设计不同于传统设计。营销的同事经常会问，我们应该为什么样的未来趋势做准备？简而言之，我们需要推出消费者喜欢、满意的产品，而且是技术驱动型的产品。所以我们一直在研究吸引消费者的技术，也明白吸引消费者的不仅仅是技术，还有对品牌的信任感。尤其是在经济环境不稳定的情况下，消费者会在信任和时尚之间做出平衡。消费者会知道我们在汽车上使用了哪些先进的新技术，我们的产品有哪些值得信赖的特点。所以大众品牌还是需要找到一个平衡点，也就是技术和消费者需求的平衡点。问:你刚才谈到了对品牌的信任。我们进行了一项大规模的研究，研究实际购车者为什么要从头开始购买一个全新的品牌。他们对新品牌的接受可能是因为良好的用户服务和用户运营。这些新品牌可能没有特别好的技术，但是通过用户运营获得了很多用户的信任。对此你怎么看？冯·:你说得对。消费者服务确实是新势力非常重要的一个特点，但并不是所有的造车新势力都是这样的。在电动车服务方面，我们追求的是整车用户体验。对于消费者来说，新能源汽车充电非常重要。所以新势力在收费方面做了很多工作，我们也是。我们成立了Camax新能源科技有限公司，建立了充电生态系统，推出了相关服务，包括快充、预约充电、在线支付。这一定是身份证。家族的优势之一。虽然新动力没有传统庞大的经销商网络，建立新模式相对容易，但也有品牌在客服领域做得不错。大众品牌在中国已有30多年的历史，并构建了庞大的经销商网络。我们将积极借鉴，努力为消费者提供一流的体验。问:冯博士你好！在20世纪，大众品牌有三种战略模式影响了全球工业。第一款是甲壳虫，第二款是T系列，第三款是高尔夫。你认为当前大众品牌在21世纪的下一个革命性车型会是什么？什么特点会影响行业？冯博士:首先非常感谢大家对我们三款标志性车型的喜爱。和我们的设计师交流时，他们很少用“标志性”或者“经典”这样的形容词。经典和logos不是创造出来的，是市场选择和消费者认可的结果。当我们设计甲壳虫的时候，我们并不想让它成为一个经典的愿景，而是希望建造一辆可以载人到处跑的汽车。但是甲壳虫真的很可爱，质量也很好，然后就成了经典，成了象征。T系列也是如此。在设计之初，我们希望开发者能用模型满足企业主的需求，所以推出了T系列。上世纪70年代，我们需要一款价格适中、能效更高的车型，于是推出了高尔夫。途观也是一款非常成功的SUV，某种意义上也是一款经典车型。我对ID感兴趣。家族信心满满，他们的设计语言或许会成为新的经典，但这一切都需要未来来验证，经典还是永恒的魅力最终需要消费者来定义。从战略的角度来说，我们可以说要打造经典，但最终还是要交给市场去检验，由消费者去检验——消费者的感受如何？如何判断？你能和它建立情感联系吗？这些会决定一辆车是不是经典，二三十年甚至更久以后，人们是否还会记得它，喜欢它。问:智能互联是中国消费者非常关注的一个产品点。大众品牌未来在智能互联方面会有怎样的不同？大众品牌目前正在转型为电动出行解决方案提供商。颠覆式的转型并不容易，会遇到很多挑战和问题。大众品牌解决了这些问题吗？能否介绍一下大众品牌的转型进展？冯博士:未来几年，汽车电子架构将出现两大变化。现在我们在MQB平台上开发，主要用于生产燃油车和插电式混合动力汽车。另一个是ID。MEB平台的家庭，这是一个纯电动平台，是一个不同的平台。因为纯电动汽车需要电池管理系统，有很多不同的需求，ID。家庭模型将基于MEB平台。我们计划在2025年左右，下一代MEB车型和下一代MQB车型将配备独特的新型电子架构。此外，我们现在非常重视数字化。在第八代高尔夫中，你可以体验到许多数字功能。在过去的两三年里，我们非常专注于这项工作。每个人都在谈论数字化和驾驶辅助系统。我们从构建生态系统的角度来构建这一切。汽车品牌必须明白，汽车用户体验应该和使用智能手机一样。我们无法取代微信和淘宝，但我们的解决方案必须能够整合这些生态系统。例如，在新能源汽车上，你可以看到一个集成了充电和导航功能的系统，帮助汽车导航到可用的充电桩；卡慕提供的充电服务，可以查询附近的充电桩，是否可以预约充电，充电桩如何评级和服务，是否有停车位，是否被占用，电子支付是否方便。流媒体、音乐和其他内容将越来越多地嵌入我们提供的信息娱乐系统。我们也在不断推出其他功能，汽车硬件的功能会通过软件得到增强和补充。比如我们的手机可以当车钥匙用，可以用来提前开空调开窗，这是软硬件功能的结合。当然还有自动驾驶的功能。我们在包括中国在内的世界各地建立了软件部门，以加强我们在智能互联和自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电力驱动系统的整个MEB电力系统的研究。在软件方面，我们在全新的纯电动平台上开发了新一代复杂产品。他们的软件代码比以前多了很多倍，还支持各种自动驾驶功能。我们现在的重点不仅仅是写单一的函数，还要保证不同的车载系统能够准确的协同工作。大众品牌在全球做了大量的软件研发，对软件进行了探索和调整。我们有适合德国的最新版本的软件，我们会根据中国的情况调试这个版本。当我们将ID.4交付给中国消费者时，软件就准备好了。问:当代安培科技有限公司曾表示，欧洲新能源汽车销量已超过中国。请问您认为中国市场在新能源汽车方面与欧洲相比有哪些风险？现在中国的新能源市场已经衰落了。原因是什么？冯博士:今年欧洲新能源汽车销量大幅增长，主要得益于德国等欧盟成员国的补贴。大众品牌现在已经在欧洲推出了ID.3，而且很受欢迎。一方面这个产品很吸引人，另一方面得益于当地的减税补贴等优惠政策。在过去的四年里，中国新能源汽车市场的增长主要得益于大规模的补贴和重点市场的限购政策。然而，出于更好的考虑，政府大幅降低了补贴水平。新能源市场的发展需要两个要素。首先，需要完善的产品和服务。比如ID。像家族这样的产品，纯电续航里程非常出色。更重要的是，必须解决充电问题。比如我们带来了Camace的充电服务。超过50%的潜在新能源消费者表示首要考虑的是充电。我们希望Camax的充电服务能为中国的用户带来一流的充电体验。欧洲也是如此，充电网络必须改善。第二，需要有适当的政策。我们做了一个城市1500个充电桩的调查，有效利用率只有30%。有的在很偏僻的地方，没有人会开车去那个地方充电。35%的充电桩出现故障，很多充电桩被燃油车占用。而且目前只有30%的电动汽车用户在家里安装壁挂式充电器，其余70%的用户需要在公共场所充电。所以汽车行业需要和政府一起解决充电等配套设施的问题。当然，大众品牌会为消费者提供专属充电服务，但我们仍然需要更强有力的支持。欧洲也是如此。如果知道加油要经过三四个加油站，就不会买传统燃油车了。现在阻碍新能源汽车发展的关键因素是充电基础设施的建设。现在新能源汽车的势头真的很强。如果充电基础设施更完善，那就完美了。问:我想问一下关于ID的问题。家庭问题。一汽大众和SAIC大众在中国有2000多家销售点。新势力品牌更倾向于在城市商圈设立展厅，线下发货和维修集中在城市大型仓库。大众品牌未来会改变销售模式吗？一方面，如何最大限度地增强2000多家经销商的能力，另一方面……另一方面，如何让更多的消费者接触到产品？冯博士:大众汽车品牌历史悠久。电气化时代，我们也希望继续传承下去，包括2000多家经销商网络。我们需要考虑如何应对新的变化。在这方面，疫情给了我们一些启示。消费者可以在线预订或支付，我们也会针对ID。家庭模式优化我们的模式，为消费者提供更好的服务。问:第八代高尔夫在推出之初被认为是该系列的绝唱，未来可能会有ID.3取而代之。请问有没有下一代高尔夫车型？大众品牌如何规划整体产品生命周期？冯博士:只要全球消费者仍然喜欢高尔夫，我们就会生产高尔夫。欧洲希望到2050年实现碳中和。为了实现这个目标，大众品牌汽车可能会电气化，这意味着2050年的高尔夫应该是纯电动的。有人将ID.3视为全新的电动高尔夫，也有人认为我们会进一步发展高尔夫，将高尔夫与电动平台融合。这确实是我们今后需要考虑的问题。毕竟高尔夫这么多年都是经典车型。主持人:谢谢！时间有限，今天的面试就到这里。感谢您的参与。祝车展期间一切顺利！我们在包括中国在内的世界各地建立了软件部门，以加强我们在智能互联和自动驾驶领域的研发，以及从电池管理到电力驱动系统的整个MEB电力系统的研究。在软件方面，我们在全新的纯电动平台上开发了新一代复杂产品。他们的软件代码比以前多了很多倍，还支持各种自动驾驶功能。我们现在的重点不仅仅是写单一的函数，还要保证不同的车载系统能够准确的协同工作。大众品牌在全球做了大量的软件研发，对软件进行了探索和调整。我们有适合德国的最新版本的软件，我们会根据中国的情况调试这个版本。当我们将ID.4交付给中国消费者时，软件就准备好了。问:当代安培科技有限公司曾表示，欧洲新能源汽车销量已超过中国。请问您认为中国市场在新能源汽车方面与欧洲相比有哪些风险？现在中国的新能源市场已经衰落了。原因是什么？冯博士:今年欧洲新能源汽车销量大幅增长，主要得益于德国等欧盟成员国的补贴。大众品牌现在已经在欧洲推出了ID.3，而且很受欢迎。一方面这个产品很吸引人，另一方面得益于当地的减税补贴等优惠政策。在过去的四年里，中国新能源汽车市场的增长主要得益于大规模的补贴和重点市场的限购政策。然而，出于更好的考虑，政府大幅降低了补贴水平。新能源市场的发展需要两个要素。首先，需要完善的产品和服务。比如ID。像家族这样的产品，纯电续航里程非常出色。更重要的是，必须解决充电问题。比如我们带来了Camace的充电服务。超过50%的潜在新能源消费者表示首要考虑的是充电。我们希望Camax的充电服务能为中国的用户带来一流的充电体验。欧洲也是如此，充电网络必须改善。第二，需要有适当的政策。我们做了一个城市1500个充电桩的调查，有效利用率只有30%。有的在很偏僻的地方，没有人会开车去那个地方充电。35%的充电桩出现故障，很多充电桩被燃油车占用。而且目前只有30%的电动汽车用户在家里安装壁挂式充电器，其余70%的用户需要在公共场所充电。所以汽车行业需要和政府一起解决充电等配套设施的问题。当然，大众品牌会为消费者提供专属充电服务，但我们仍然需要更强有力的支持。欧洲也是如此。如果知道加油要经过三四个加油站，就不会买传统燃油车了。现在阻碍新能源汽车发展的关键因素是充电基础设施的建设。现在新能源汽车的势头真的很强。如果充电基础设施更完善，那就完美了。问:我想问一下关于ID的问题。家庭问题。一汽大众和SAIC大众在中国有2000多家销售点。新势力品牌更倾向于在城市商圈设立展厅，线下发货和维修集中在城市大型仓库。大众品牌未来会改变销售模式吗？一方面如何最大化的赋能2000多家经销商网点，另一方面如何让更多的消费者接触到产品？冯博士:大众汽车品牌历史悠久。电气化时代，我们也希望继续传承下去，包括2000多家经销商网络。我们需要考虑如何应对新的变化。在这方面，疫情给了我们一些启示。消费者可以在线预订或支付，我们也会针对ID。家庭模式优化我们的模式，为消费者提供更好的服务。问:第八代高尔夫在推出之初被认为是该系列的绝唱，未来可能会有ID.3取而代之。请问有没有下一代高尔夫车型？大众品牌如何规划整体产品生命周期？冯·:只要……l消费者还喜欢高尔夫，我们就生产高尔夫。欧洲希望到2050年实现碳中和。为了实现这个目标，大众品牌汽车可能会电气化，这意味着2050年的高尔夫应该是纯电动的。有人将ID.3视为全新的电动高尔夫，也有人认为我们会进一步发展高尔夫，将高尔夫与电动平台融合。这确实是我们今后需要考虑的问题。毕竟高尔夫这么多年都是经典车型。主持人:谢谢！时间有限，今天的面试就到这里。感谢您的参与。祝车展期间一切顺利！

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