东风雪铁龙任光：用更中国的方式回归母品牌“舒适”的DNA

任光表示，今年是雪铁龙品牌101周年。站在这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。

9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。

东风雪铁龙品牌总经理任光在接受新浪汽车等媒体采访时表示，今年是雪铁龙品牌101周年。从这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。同时，东风雪铁龙将推广“更多中国产品”，保持品牌调性，更重要的是在产品配置上做更多的中国调整。

(东风雪铁龙品牌总经理任光(左)与东风雪铁龙公关传播高级总监曲宏宇(右))以下为采访实录:

问:我这边主要有两个问题。第一个是雪铁龙将回归母品牌，未来推出全球车型。新一代产品中是否会有一些针对中国市场的设计，主要体现在哪里？第二个问题也和设计有关。与其他品牌相比，我们的一些量产车型在设计上会有更柔和的线条。这样的设计会不会不符合中国目前的消费市场？我们看到很多车型都是线条比较犀利的设计，可能更受欢迎。这方面的考虑是什么？谢谢你。

回答:在回答之前，我代表东风雪铁龙欢迎各位媒体老师参与我们今天的采访。感谢您抽出时间参与我们的采访。

回答第一个问题，是关于我们回归母品牌和符合中国用户喜好的产品设计。

首先，所有品牌都是在外观和内部装修上体现自己的品牌风格，不可能所有品牌都趋同一致。每个品牌都有自己的DNA。雪铁龙的DNA是大胆创新，我们追求的是舒适。

所以我们会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果用户认为这不是雪铁龙，就没有购买的动力。但这并不意味着我们在保持品牌风格的同时，与用户的需求相互排斥。

我们推出“元计划”的时候，有一个很重要的方向叫“产品更中国化”。要“让产品更中国化”，保持品牌调性，在调整配置上要多下功夫。无论在中国市场还是在其他任何市场，产品设计都会遵循一些配置优先的原则。

比如产品设计一般有四个维度:必备装备、吸引装备、喜欢装备、基础装备。其实这四个维度是车企开发产品所必须的。车辆级别定位准确后，还要结合不同区域，在各个维度上对设备进行调整，充分代表了这个区域消费者的喜好。

例如，在全球范围内，中国市场的车联网发展非常快。由于车联网和智能网的快速发展，更新迭代越来越快，这个设备可能会从吸引人的设备变成基础设备或者必备设备。

东风雪铁龙回归母品牌，在品牌风格上一定是一致的，我们会一直围绕打造行业舒适标杆的愿景去做。其实我们在车身的配置上也有很多维度，包括如何保证车身的舒适性，如何保持心灵的舒适性。我们可以通过氛围灯、座椅的厚度、缝线的颜色、储物空间的设计来营造舒适的体验。

与此同时，我们还需要考虑市场因素。以中国为例。中国的许多消费者与美国的消费者有相似的消费倾向。他们都喜欢更大的车和更宽敞的空间。但是在欧洲或者其他一些国家，他们对汽车的接受度很高，这和街道，转弯半径，停车方便有一定的关系。

这时候就要配雪铁龙的'……了围绕如何与中国用户的产品需求维度建立舒适标杆的产品设计。这样既能保持品牌调性，又能满足中国消费者的需求。

其实我们在最近的一些产品上做了一些积极的调整，包括定价策略，包括传播策略，这些都是不一样的。这应该是大产品的概念。

所以，如果中国有更多的消费者想要了解和喜欢雪铁龙，就应该从这些维度去调整，而不是刻意去教育消费者，去迎合他们的喜好。

问:任老师您好，我是车葫芦圈的。我有两个问题。第一个是天翼PHEV在成都车展上市已经快两个月了。它的市场反馈如何？还有一个问题，除了汽车新四化，我们还会提到一些流行的词，比如Z世代或者更年轻的什么，包括很多车企，确实在往这些方向发展。那么，在这方面，你有没有采取一些实际行动，比如简单的市场调研，了解市场的声音，反馈情况如何？那你未来在发展战略和产品上有什么样的规划？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。天逸PHEV是我们刚刚在成都车展上市的新能源车，开启了东风雪铁龙电动化元年。

其实这辆车整体的通讯安排受到了疫情的影响，但节奏上还是比较连贯的。包括6月媒体品鉴会、专业试驾评测、“30岁大逃亡”社交传播、成都车展上市、草原试驾，以及正在进行的“e享生活+”八城巡回试驾。这些活动都是关于天一PHEV的持续传播。

客观来说，我们在这款车上投入的营销费用数量级并不是很大。对于雪铁龙来说，这款车主要承载了两个比较重要的功能。

第一个作用是我们希望通过这款车传达雪铁龙在新能源布局上的技术优势、领先舒适性和发展战略。

第二个作用，希望这款车能对天逸燃油车有更好的助力作用。

随着项目的开发和落地，传播监测结果在关注度、用户偏好、百度搜索指数、部分媒体指数等方面都在逐步提升。反映在销量上也很积极，每天的订单量都在逐渐增加。

但众所周知，PHEV车型在全国的接受度并没有燃油车那么高，更多的是局限在一些限行城市。现在经销商也把重心转移到了天翼PHEV，网点的积极性和销售业绩都很积极。我们对这款车还是充满信心的。

其次，目标用户与我们的产品布局密切相关，包括品牌未来的发展方向。作为主机厂，我们每年通过市场调研，了解市场的变化，以及自主品牌在整个市场的热度分布。

这几年东风雪铁龙在人的分布上并没有达到预期的效果。这和营销模式、投资水平、产品匹配、团队能力有关。

然而，我们发现了一些新的途径。我们现在将关注一个目标群体，我们称之为年轻生活方式精英，它实际上是一个年轻的精英群体。这部分人可能社会地位不高，但他们对时尚的理解和追求，以及他们的活力和独特的个性，比传统人群有明显的优势。他们有自己独特的见解，不会随波逐流，会对自己的消费行为有更理性的判断。考虑到年龄群体、经济收入水平以及对购买汽车这类大宗产品的理性判断，在某种程度上，他们应该是未来汽车的主流消费者。他们有知识有文化，懂得判断商品的好坏。在某种程度上，他们呼应了雪铁龙这个在设计和技术上处于百年领先地位的汽车品牌。

我们之前一直说雪铁龙的车不试不知道。这主要得益于雪铁龙大师级的底盘调校和一些独特的技术。不过客观来说，这些技术亮点都是受到了雪铁龙早年一些先进设计的影响。其实如果把雪铁龙十几年前的一些产品放到现在的市场上，大家也不会觉得它们老旧过时。当时这个设计是ver……时尚又高级。

但随着人群的增长，信息的碎片化，传播手段的多样化，我们需要迎合变化，在真正的消费者所在的地方传播产品和品牌。

所以对于明年上市的重磅车型，应该在这方面有很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后去年轻人聚集的地方讲。另外，产品要符合年轻人的喜好，这需要综合考虑。

同时，“产品更中国”也要综合考虑。从这一战略出发，我们将调整品牌、传播方式和产品设计。当然，我们最大的理想是真正接触并打动YLE人群。

问:任先生您好，我有两个问题。第一个是你提到了第三季度的品牌推广计划。目前进展如何？原PSA已拨款6000多万元。他对这笔钱的关注点是什么？第二个问题是，“元计划”是去年9月份提出的，到现在正好一年。如果对“元计划”这一年做个总结，你怎么看？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。我们在提出第三季度的品牌推广计划时，也考虑到了产品推出的节奏，包括天翼PHEV和C3L，基本都是在第三季度推出。其实为了配合产品上市，我们在终端营销方式上也做了改变，包括取消对经销商的目标考核。对于合资企业来说，在企业甚至整个市场环境还很困难的情况下，做出这样的决定是需要勇气的。

此外，我们还推出了一店一策的措施，为每个经销商量身定制，与经销商一对一充分沟通，从人员能力、宣传投入、经营方针设计、车辆选择等方面打造自己的推广方案。

9月份启动CPU计划，营销、传播岗位的管理干部都要下沉到经销商这边，规定每个人负责多少个城市、多少个门店。这种做法并不是更换区域人员，而是让我们的管理者真正了解经销商的难处，用自己的专业技能帮助经销商快速解决问题，并反馈给公司相关部门。行动发起后，我们得到了终端的大量积极反馈。

另外，我们推出了“不试驾，不购车”活动，旨在让消费者在购车上更加理性，这也正好符合我刚才所说的。雪铁龙的车，试过之后感觉还不错。这些行动和活动都是我们品牌向上计划的一部分。

未来会有更积极的措施和行动，正在为客户、潜在客户和网络做很多规划。相信在10月份，会有一些大家比较感兴趣的信息发布。

第二个问题，关于6000万专项支持，法中双方已经就这个项目达成了高度一致。这个费用是为了提升品牌形象，让中国消费者更深入的了解雪铁龙这个品牌，最大限度的扩大了解雪铁龙的人群范围，让了解雪铁龙的人热爱雪铁龙。因此，我们制定了五年品牌推广计划。

刚才于虹给大家简单介绍的时候，他展示了三年的远景目标。希望从最初的了解，到了解雪铁龙的舒适，到让大家觉得这种舒适是一种新的时尚，这是我们希望达到的最终目的。

问:概念车“19_19”很有特色，但与原来的雪铁龙设计相比很重要的一点是取消了圆角矩形。刚才我们也说了，未来10年雪铁龙国产车会朝这个方向设计。想知道这款概念车的哪些元素会用在新车上？第二个问题，你如何评价中国雪铁龙这两年的变化？谢谢你。

回答:先说第一个问题，关于19_19概念车。19_19概念车是2030年前我们产品的一个主要设计方向。但是我不能完全同意你说的圆角矩形的设计元素应该被取消或者取代。概念车车身像一个透明的胶囊，是圆形的样式。希望大家能对雪铁龙有更深入的了解。无论设计风格如何变化，核心点不会改变……葛。

首先，灵感的来源必须来自用户的想法、期望和喜好。

第二，一定是围绕舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形还是更复杂更尖锐的线条，都是为了让这款产品更舒适。从概念车的内饰部分可以看出，它对舒适性的解释比较全面，让人感觉像个蚕茧。

第二个问题，这两年有一些不尽如人意的表现，但也有很多可喜的地方。

首先我觉得这两年我们整个团队的凝聚力提高了，包括对品牌的理解和工作方向，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖先生，包括现在的市场部负责人尼古拉斯，对品牌的热爱，对东风雪铁龙和车队的声誉和利益的保护，让我很欣慰。

第二，我们在方向上做了一些坚持。任光表示，今年是雪铁龙品牌101周年。站在这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。

9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。

东风雪铁龙品牌总经理任光在接受新浪汽车等媒体采访时表示，今年是雪铁龙品牌101周年。从这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。同时，东风雪铁龙将推广“更多中国产品”，保持品牌调性，更重要的是在产品配置上做更多的中国调整。

(东风雪铁龙品牌总经理任光(左)与东风雪铁龙公关传播高级总监曲宏宇(右))以下为采访实录:

问:我这边主要有两个问题。第一个是雪铁龙将回归母品牌，未来推出全球车型。新一代产品中是否会有一些针对中国市场的设计，主要体现在哪里？第二个问题也和设计有关。与其他品牌相比，我们的一些量产车型在设计上会有更柔和的线条。这样的设计会不会不符合中国目前的消费市场？我们看到很多车型都是线条比较犀利的设计，可能更受欢迎。这方面的考虑是什么？谢谢你。

回答:在回答之前，我代表东风雪铁龙欢迎各位媒体老师参与我们今天的采访。感谢您抽出时间参与我们的采访。

回答第一个问题，是关于我们回归母品牌和符合中国用户喜好的产品设计。

首先，所有品牌都是在外观和内部装修上体现自己的品牌风格，不可能所有品牌都趋同一致。每个品牌都有自己的DNA。雪铁龙的DNA是大胆创新，我们追求的是舒适。

所以我们会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果用户认为这不是雪铁龙，就没有购买的动力。但这并不意味着我们在保持品牌风格的同时，与用户的需求相互排斥。

我们推出“元计划”的时候，有一个很重要的方向叫“产品更中国化”。要“让产品更中国化”，保持品牌调性，在调整配置上要多下功夫。无论在中国市场还是在其他任何市场，产品设计都会遵循一些配置优先的原则。

比如产品设计一般有四个维度:必备装备、吸引装备、喜欢装备、基础装备。其实这四个维度是车企开发产品所必须的。车辆级别定位准确后，还要结合不同区域，在各个维度上对设备进行调整，充分代表了这个区域消费者的喜好。

例如，在全球范围内，中国市场的车联网发展非常快。由于车联网和智能网络的快速发展，更新迭代……越来越快，这个装备可能会从吸引人的装备变成基础装备或者必备装备。

东风雪铁龙回归母品牌，在品牌风格上一定是一致的，我们会一直围绕打造行业舒适标杆的愿景去做。其实我们在车身的配置上也有很多维度，包括如何保证车身的舒适性，如何保持心灵的舒适性。我们可以通过氛围灯、座椅的厚度、缝线的颜色、储物空间的设计来营造舒适的体验。

与此同时，我们还需要考虑市场因素。以中国为例。中国的许多消费者与美国的消费者有相似的消费倾向。他们都喜欢更大的车和更宽敞的空间。但是在欧洲或者其他一些国家，他们对汽车的接受度很高，这和街道，转弯半径，停车方便有一定的关系。

这时候就需要围绕如何建立舒适标杆，与中国用户的产品需求维度相匹配，来进行雪铁龙的产品设计。这样既能保持品牌调性，又能满足中国消费者的需求。

其实我们在最近的一些产品上做了一些积极的调整，包括定价策略，包括传播策略，这些都是不一样的。这应该是大产品的概念。

所以，如果中国有更多的消费者想要了解和喜欢雪铁龙，就应该从这些维度去调整，而不是刻意去教育消费者，去迎合他们的喜好。

问:任老师您好，我是车葫芦圈的。我有两个问题。第一个是天翼PHEV在成都车展上市已经快两个月了。它的市场反馈如何？还有一个问题，除了汽车新四化，我们还会提到一些流行的词，比如Z世代或者更年轻的什么，包括很多车企，确实在往这些方向发展。那么，在这方面，你有没有采取一些实际行动，比如简单的市场调研，了解市场的声音，反馈情况如何？那你未来在发展战略和产品上有什么样的规划？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。天逸PHEV是我们刚刚在成都车展上市的新能源车，开启了东风雪铁龙电动化元年。

其实这辆车整体的通讯安排受到了疫情的影响，但节奏上还是比较连贯的。包括6月媒体品鉴会、专业试驾评测、“30岁大逃亡”社交传播、成都车展上市、草原试驾，以及正在进行的“e享生活+”八城巡回试驾。这些活动都是关于天一PHEV的持续传播。

客观来说，我们在这款车上投入的营销费用数量级并不是很大。对于雪铁龙来说，这款车主要承载了两个比较重要的功能。

第一个作用是我们希望通过这款车传达雪铁龙在新能源布局上的技术优势、领先舒适性和发展战略。

第二个作用，希望这款车能对天逸燃油车有更好的助力作用。

随着项目的开发和落地，传播监测结果在关注度、用户偏好、百度搜索指数、部分媒体指数等方面都在逐步提升。反映在销量上也很积极，每天的订单量都在逐渐增加。

但众所周知，PHEV车型在全国的接受度并没有燃油车那么高，更多的是局限在一些限行城市。现在经销商也把重心转移到了天翼PHEV，网点的积极性和销售业绩都很积极。我们对这款车还是充满信心的。

其次，目标用户与我们的产品布局密切相关，包括品牌未来的发展方向。作为主机厂，我们每年通过市场调研，了解市场的变化，以及自主品牌在整个市场的热度分布。

这几年东风雪铁龙在人的分布上并没有达到预期的效果。这和营销模式、投资水平、产品匹配、团队能力有关。

然而，我们发现了一些新的途径。我们现在将关注一个目标群体，我们称之为年轻生活方式精英，它实际上是一个年轻的精英群体。这群人可能没有很高的社会地位，但他们对时尚的理解和追求，以及他们的活力和独特的个人……y，比传统人有明显优势。他们有自己独特的见解，不会随波逐流，会对自己的消费行为有更理性的判断。考虑到年龄群体、经济收入水平以及对购买汽车这类大宗产品的理性判断，在某种程度上，他们应该是未来汽车的主流消费者。他们有知识有文化，懂得判断商品的好坏。在某种程度上，他们呼应了雪铁龙这个在设计和技术上处于百年领先地位的汽车品牌。

我们之前一直说雪铁龙的车不试不知道。这主要得益于雪铁龙大师级的底盘调校和一些独特的技术。不过客观来说，这些技术亮点都是受到了雪铁龙早年一些先进设计的影响。其实如果把雪铁龙十几年前的一些产品放到现在的市场上，大家也不会觉得它们老旧过时。在当时，这种设计非常时尚和先进。

但随着人群的增长，信息的碎片化，传播手段的多样化，我们需要迎合变化，在真正的消费者所在的地方传播产品和品牌。

所以对于明年上市的重磅车型，应该在这方面有很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后去年轻人聚集的地方讲。另外，产品要符合年轻人的喜好，这需要综合考虑。

同时，“产品更中国”也要综合考虑。从这一战略出发，我们将调整品牌、传播方式和产品设计。当然，我们最大的理想是真正接触并打动YLE人群。

问:任先生您好，我有两个问题。第一个是你提到了第三季度的品牌推广计划。目前进展如何？原PSA已拨款6000多万元。他对这笔钱的关注点是什么？第二个问题是，“元计划”是去年9月份提出的，到现在正好一年。如果对“元计划”这一年做个总结，你怎么看？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。我们在提出第三季度的品牌推广计划时，也考虑到了产品推出的节奏，包括天翼PHEV和C3L，基本都是在第三季度推出。其实为了配合产品上市，我们在终端营销方式上也做了改变，包括取消对经销商的目标考核。对于合资企业来说，在企业甚至整个市场环境还很困难的情况下，做出这样的决定是需要勇气的。

此外，我们还推出了一店一策的措施，为每个经销商量身定制，与经销商一对一充分沟通，从人员能力、宣传投入、经营方针设计、车辆选择等方面打造自己的推广方案。

9月份启动CPU计划，营销、传播岗位的管理干部都要下沉到经销商这边，规定每个人负责多少个城市、多少个门店。这种做法并不是更换区域人员，而是让我们的管理者真正了解经销商的难处，用自己的专业技能帮助经销商快速解决问题，并反馈给公司相关部门。行动发起后，我们得到了终端的大量积极反馈。

另外，我们推出了“不试驾，不购车”活动，旨在让消费者在购车上更加理性，这也正好符合我刚才所说的。雪铁龙的车，试过之后感觉还不错。这些行动和活动都是我们品牌向上计划的一部分。

未来会有更积极的措施和行动，正在为客户、潜在客户和网络做很多规划。相信在10月份，会有一些大家比较感兴趣的信息发布。

第二个问题，关于6000万专项支持，法中双方已经就这个项目达成了高度一致。这个费用是为了提升品牌形象，让中国消费者更深入的了解雪铁龙这个品牌，最大限度的扩大了解雪铁龙的人群范围，让了解雪铁龙的人热爱雪铁龙。因此，我们制定了五年品牌推广计划。

刚才于虹给大家简单介绍的时候，他展示了三年的远景目标。我希望从……e初识，到了解雪铁龙的舒适，到让大家觉得这种舒适是一种新的时尚，这是我们希望达到的终极目标。

问:概念车“19_19”很有特色，但与原来的雪铁龙设计相比很重要的一点是取消了圆角矩形。刚才我们也说了，未来10年雪铁龙国产车会朝这个方向设计。想知道这款概念车的哪些元素会用在新车上？第二个问题，你如何评价中国雪铁龙这两年的变化？谢谢你。

回答:先说第一个问题，关于19_19概念车。19_19概念车是2030年前我们产品的一个主要设计方向。但是我不能完全同意你说的圆角矩形的设计元素应该被取消或者取代。概念车车身像一个透明的胶囊，是圆形的样式。希望大家能对雪铁龙有更深入的了解。无论设计风格怎么变，核心点都不会变。

首先，灵感的来源必须来自用户的想法、期望和喜好。

第二，一定是围绕舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形还是更复杂更尖锐的线条，都是为了让这款产品更舒适。从概念车的内饰部分可以看出，它对舒适性的解释比较全面，让人感觉像个蚕茧。

第二个问题，这两年有一些不尽如人意的表现，但也有很多可喜的地方。

首先我觉得这两年我们整个团队的凝聚力提高了，包括对品牌的理解和工作方向，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖先生，包括现在的市场部负责人尼古拉斯，对品牌的热爱，对东风雪铁龙和车队的声誉和利益的保护，让我很欣慰。

第二，我们在方向上做了一些坚持。从17年提出回归母品牌开始，我们就一直说这个转型很痛苦，也很艰难，压力很大。因为既赶上了我们回归母品牌过渡期的调整，又遇到了意料之外的市场下滑表现，包括今年的疫情，都是大家意料之外的。但是我们认为这种转变是必要的。中国市场不缺车，不缺性价比高的车。但是，要想在市场上长久生存，必须要有品牌认知度。因此，在这一点上，我认为我们没有动摇。我们仍在努力为中国消费者提供真正的雪铁龙产品。

第三，其实在市场表现不佳的同时，很多问题已经明朗。无论是对于品牌还是公司，大家对很多问题的认识都达到了高度的统一，会在以后的决策中对效率、方向的正确性、规则的改变做出一些改变。我想，这个结果能让我们真正知道正确的方向，获得经验，这也是一个非常难得的过程。

问:你好，我是品汇汽车的。我有两个问题。第一个是雪铁龙之前宣布了2025年全面电动化的目标。不知道这个目标是否还在执行，包括我们东风雪铁龙对于电气化有什么规划。第二个问题在经销商层面。事实上，销售不佳对经销商的影响可能更大。你有提高经销商水平的计划吗？谢谢你。

回答:首先说一下我们电气化产品的布局。2025年实现全面电动化不仅是东风雪铁龙的目标，也是雪铁龙新能源产品在全球的布局路径。那么围绕这个路径，我们天逸PHEV的推出，开启了东风雪铁龙在中国市场的电动化元年。

那么在未来的电气化布局上，我们会和雪铁龙保持一致。现在我们用的两个平台，CMP和EMP2，可以实现油电共生的产品设计。目前这两个平台也是PSA和东风股东在技术共享平台开放上所依托的两个平台。未来不仅PSA的实力，包括东风的R&D实力，也将搭载在这两个平台上，为东风雪铁龙进口更多的产品。

第二个问题，其实我们在做未来规划的时候，优先考虑所有需要解决的问题。首先是我们的用户，包括客户和潜在客户……斯托默斯。如何让用户更好的理解、支持、喜欢这个品牌是当务之急。

第二个重点是我们的网络，我们都知道经销商应该是OEM最重要的资源之一。我们一直感到欣慰的是，我们的经销商对品牌的热爱和忠诚度还是很高的。虽然目前很多投资者压力都很大，但他们一直都很依恋东风雪铁龙。

现在我们在网上做了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策。而且，在第四季度和明年，我们已经制定了更有针对性的计划来帮助经销商盈利。

此外，我们从去年开始实施双品牌战略，并逐渐显示出成效。很多经销商借助双品牌战略实现了两个提升，一个是提升售后产值，一个是提升销量。而且目前拥有双品牌的奥特莱斯的经销商都是优秀的投资人，让他们在困难时期也能体会到双品牌的温暖，这一点也很重要。

但我觉得最重要的一点是，目前双方股东对网络的态度已经达到了高度一致，大家都意识到了网络的重要性。那么如何支持网点，帮助网点，和我们一起度过难关，现在已经提升到一个很高的高度了。所以我个人对网络的长期稳定和未来的可持续发展抱有很大的期望和信心。

问:我来自搜狐汽车。今年的疫情加速了很多汽车的数字化，其实迎合了一个年轻消费者的消费习惯。未来两三年有没有新的数字化布局和规划？

回答:客观来说，我们在数字化布局和规划上有点落后，这点我们不得不承认。但我们今年在这方面有了明确的方向，会把它作为一个非常重要的项目，在准入、联系方式、制度建设等方面进行推进。而且我们也会和行业内的标杆公司做对标，包括在我们东风。像日产这样运营良好的公司将利用他们成熟的经验和系统来翻译和构建我们的数字模型。

其实雪铁龙本身在这方面是有一定基础的，比如雪铁龙Advisor的建设，龙游汇的运营，但是在体量和活跃度上都不够。

随着我们股东对雪铁龙品牌在中国的重视程度提高，这一块会有很大的提升，这是我们目前的初步计划。

问:我还是更关心这里的电气化。你刚才说2025年全面实现电气化。你有时间计划吗？未来有没有可能推出单独的纯电动产品系列？第二就是我们雪铁龙的设计很受认可。未来电气化的设计会有什么小变化吗，重点是电气化的设计语言？有没有这方面的计划？

回答:其实在纯电的道路上，我们并不是说每辆车都有纯电版，而是可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上市的新车，没有纯电的计划，有MHEV的计划。例如，我们的天一采用了PHEV计划，这就是为什么PSA在新能源道路上采用了几种解决方案。但对于DPCA来说，需要利用东风和PSA股东的开放平台共享技术，解决纯电和插电的技术路径，这是DPCA将要做的布局。

此前东风雪铁龙在一些专用汽车市场的表现还是很不错的，包括驾校车、出租车、在线租车。而且前年，我们还发布了富康品牌。对我们来说，对于富康品牌和一些产品口碑比较强的品牌，我们可能会借助东风和PSA的股东力量来发展纯电动产品。

其实19_19概念车本身就是一辆纯电车，是按照800公里续航里程来设计的。这款概念车也是雪铁龙产品未来10年的主要设计语言方向。

问:任先生，您刚才提到概念车是1919，2030年的设计方向和这款一样，包括说设计方向要用于明年的车型。我的问题是，这个设计方向有哪些契合中国消费者的点，有没有通过市场调研得出的结果？第二个问题是，正如我们前面提到的，它更加面向中国。对比之前C3L和几款SUV的车型，…它更以中国为导向吗？其市场表现如何？

回答:我先说第一个问题。关于19_19，一定要明白概念车和量产车的区别是很大的。概念车更多表达的是造型元素的未来趋势，但不代表会实现量产。刚才我提到了明年一款新车的设计，而这款车将是雪铁龙2030年前产品的设计方向，并不意味着它将进入量产模式，而是代表了一些设计语言，比如这个“Y”字形灯带的设计。这和量产车是两个完全不同的概念。

关于概念车在设计之前有没有调研，有点不一样。概念车的研究模式和量产车完全不同。概念车代表了品牌设计师对品牌的理解，代表了他想达到的一个方向，但是对量产车的研究可能包含更多的因素，包括对车的态度和定价。所有这些建模因素将真正指导你最终的投放时间、营销方式、人群选择、成本匹配和定价。

第二个问题特别好。其实C3L不会体现“产品更中国化”的策略，因为每款车从规划到发布的正常时间应该是5年左右，“产品更中国化”是去年提出的。“产品更中国”代表了我们未来的工作方向和股东一致的愿景方向。我们会围绕“产品更中国”不断调整产品。只有这样，才能让中国的消费者真正认可雪铁龙而不是一辆车，这才是我们“产品更中国”的终极目标。(责任编辑:李硕)从17年我们提出回归母品牌开始，我们就一直说这个转型很痛苦，也很艰难，压力很大。因为既赶上了我们回归母品牌过渡期的调整，又遇到了意料之外的市场下滑表现，包括今年的疫情，都是大家意料之外的。但是我们认为这种转变是必要的。中国市场不缺车，不缺性价比高的车。但是，要想在市场上长久生存，必须要有品牌认知度。因此，在这一点上，我认为我们没有动摇。我们仍在努力为中国消费者提供真正的雪铁龙产品。

第三，其实在市场表现不佳的同时，很多问题已经明朗。无论对品牌还是对公司，大家对很多问题的认识都达到了高度的统一，这将使未来决策的效率、方向的正确性、规则的改变都发生一些变化。我想，这个结果能让我们真正知道正确的方向，获得经验，这也是一个非常难得的过程。

问:你好，我是品汇汽车的。我有两个问题。第一个是雪铁龙之前宣布了2025年全面电动化的目标。不知道这个目标是否还在执行，包括我们东风雪铁龙对于电气化有什么规划。第二个问题在经销商层面。事实上，销售不佳对经销商的影响可能更大。你有提高经销商水平的计划吗？谢谢你。

回答:首先说一下我们电气化产品的布局。2025年实现全面电动化不仅是东风雪铁龙的目标，也是雪铁龙新能源产品在全球的布局路径。那么围绕这个路径，我们天逸PHEV的推出，开启了东风雪铁龙在中国市场的电动化元年。

那么在未来的电气化布局上，我们会和雪铁龙保持一致。现在我们用的两个平台，CMP和EMP2，可以实现油电共生的产品设计。目前这两个平台也是PSA和东风股东在技术共享平台开放上所依托的两个平台。未来不仅PSA的实力，包括东风的R&D实力，也将搭载在这两个平台上，为东风雪铁龙进口更多的产品。

第二个问题，其实我们在做未来规划的时候，优先考虑所有需要解决的问题。最重要的是我们的用户，包括客户和潜在客户。如何让用户更好的理解、支持、喜欢这个品牌是当务之急。

第二个重点是我们的网络，我们都知道经销商应该是OEM最重要的资源之一。我们一直感到欣慰的是，我们的经销商对品牌的热爱和忠诚仍然非常……igh。虽然目前很多投资者压力都很大，但他们一直都很依恋东风雪铁龙。

现在我们在网上做了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策。而且，在第四季度和明年，我们已经制定了更有针对性的计划来帮助经销商盈利。

此外，我们从去年开始实施双品牌战略，并逐渐显示出成效。很多经销商借助双品牌战略实现了两个提升，一个是提升售后产值，一个是提升销量。而且目前拥有双品牌的奥特莱斯的经销商都是优秀的投资人，让他们在困难时期也能体会到双品牌的温暖，这一点也很重要。

但我觉得最重要的一点是，目前双方股东对网络的态度已经达到了高度一致，大家都意识到了网络的重要性。那么如何支持网点，帮助网点，和我们一起度过难关，现在已经提升到一个很高的高度了。所以我个人对网络的长期稳定和未来的可持续发展抱有很大的期望和信心。

问:我来自搜狐汽车。今年的疫情加速了很多汽车的数字化，其实迎合了一个年轻消费者的消费习惯。未来两三年有没有新的数字化布局和规划？

回答:客观来说，我们在数字化布局和规划上有点落后，这点我们不得不承认。但我们今年在这方面有了明确的方向，会把它作为一个非常重要的项目，在准入、联系方式、制度建设等方面进行推进。而且我们也会和行业内的标杆公司做对标，包括在我们东风。像日产这样运营良好的公司将利用他们成熟的经验和系统来翻译和构建我们的数字模型。

其实雪铁龙本身在这方面是有一定基础的，比如雪铁龙Advisor的建设，龙游汇的运营，但是在体量和活跃度上都不够。

随着我们股东对雪铁龙品牌在中国的重视程度提高，这一块会有很大的提升，这是我们目前的初步计划。

问:我还是更关心这里的电气化。你刚才说2025年全面实现电气化。你有时间计划吗？未来有没有可能推出单独的纯电动产品系列？第二就是我们雪铁龙的设计很受认可。未来电气化的设计会有什么小变化吗，重点是电气化的设计语言？有没有这方面的计划？

回答:其实在纯电的道路上，我们并不是说每辆车都有纯电版，而是可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上市的新车，没有纯电的计划，有MHEV的计划。例如，我们的天一采用了PHEV计划，这就是为什么PSA在新能源道路上采用了几种解决方案。但对于DPCA来说，需要利用东风和PSA股东的开放平台共享技术，解决纯电和插电的技术路径，这是DPCA将要做的布局。

此前东风雪铁龙在一些专用汽车市场的表现还是很不错的，包括驾校车、出租车、在线租车。而且前年，我们还发布了富康品牌。对我们来说，对于富康品牌和一些产品口碑比较强的品牌，我们可能会借助东风和PSA的股东力量来发展纯电动产品。

其实19_19概念车本身就是一辆纯电车，是按照800公里续航里程来设计的。这款概念车也是雪铁龙产品未来10年的主要设计语言方向。

问:任先生，您刚才提到概念车是1919，2030年的设计方向和这款一样，包括说设计方向要用于明年的车型。我的问题是，这个设计方向有哪些契合中国消费者的点，有没有通过市场调研得出的结果？第二个问题是，正如我们前面提到的，它更加面向中国。相比之前C3L和几款SUV的车型，是不是更中国化？其市场表现如何？

回答:我先说第一个问题。关于19_19，一定要明白概念车和量产车的区别是很大的。概念车更多地表达了造型元素的未来趋势，但它……并不意味着它将实现大规模生产。刚才我提到了明年一款新车的设计，而这款车将是雪铁龙2030年前产品的设计方向，并不意味着它将进入量产模式，而是代表了一些设计语言，比如这个“Y”字形灯带的设计。这和量产车是两个完全不同的概念。

关于概念车在设计之前有没有调研，有点不一样。概念车的研究模式和量产车完全不同。概念车代表了品牌设计师对品牌的理解，代表了他想达到的一个方向，但是对量产车的研究可能包含更多的因素，包括对车的态度和定价。所有这些建模因素将真正指导你最终的投放时间、营销方式、人群选择、成本匹配和定价。

第二个问题特别好。其实C3L不会体现“产品更中国化”的策略，因为每款车从规划到发布的正常时间应该是5年左右，“产品更中国化”是去年提出的。“产品更中国”代表了我们未来的工作方向和股东一致的愿景方向。我们会围绕“产品更中国”不断调整产品。只有这样，才能让中国的消费者真正认可雪铁龙而不是一辆车，这才是我们“产品更中国”的终极目标。(编辑:李硕)

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