2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本次大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合举办。其中，南加州爱迪生电力公司电动出行项目总监凯蒂·斯隆(Katie SLOAN)在9月29日上午举行的“中重型汽车零排放”主题峰会上，通过视频发表了演讲。
其主要内容和观点如下:
1.SCE(南加州爱迪生电力公司)“2045交通电气化之路”将覆盖100万辆中重型电动汽车。
2.CRT项目是一个为期五年的项目，主要针对中重型车辆的电气化，包括校车、运输车辆和班车，预算为3.564亿美元，将支持8490辆电动汽车。
3.如果客户打算推广自己产品的电动化，就要在早期联系电力公司，介入规划设计，提出需求，比如性能要求，充电站的要求，需要什么样的电源。
以下为现场演讲:
今天，我想告诉你一个能源供应商或供应部门如何帮助电力传输行业，运输行业和客户，以及与中重型卡车相关的项目。我们已经运行这些项目好几年了。
我们现在有近13，000名员工，以及近120，000英里的设施和传输线路，现在我们有1，500万客户。现在我们有很多相关的客户和输电设备。我们已经采取了一系列措施来帮助加州实现零排放的目标。去年我们制定了2025年的路径战略，通过这个战略可以保证到2025年实现相应的清洁能源设备，同时还要保证电网本身的输送也是清洁电网。这样可以为相应的零排车提供清洁动力。
下一步是交通电气化的道路。2045年，将有100万辆中重型电动卡车上路行驶。基于这个数据，我们建立了一个路径规划，希望把这个愿景分享给很多相应的合作伙伴，实现零排放的目标。这条道路覆盖了100万辆中型和重型卡车的电气化。
通过我们与客户的沟通、市场调研和相关调查，我们发现存在类似的驱动因素和障碍。我们和加州的相关价值链沟通，看如何帮助客户，同时也向大家学习，比如中国，然后解决这些障碍。
从推动因素来说，首先是政策。现在我们有强有力的环保政策，在需求方和供应方都有强有力的政策来促进零排放。同时，它也受TCO政策的驱动。其次，现在车型很多，我们也研究过车辆路线，基本都是固定路线，所以充电相对方便，这也是零排放政策发展的一个推动因素。另外是企业的社会责任，他们希望做到零排放。还有司机的体验，更好的是，他们也喜欢这些电动车。
障碍方面，首先是前期成本，比较高。很多人想尝试新技术，但有时会因为前期成本比较高而犹豫不决。其次，现在重卡上的重型电池占了载重量，降低了载重量。所以厂家也在不断创新，希望能有相应的技术来增加卡车的载重量。另一个是电池，希望减轻电池的重量，增加卡车的有效载荷。营销也需要相应的支持，还有技术人员。
这是对我们政策的介绍。第二列是……的相应监管机构何政策介绍。洛杉矶也有零排放的目标，加州也部署了监测仪器来监测空气质量。做这些事情不是只有一个机构，需要各个机构的配合。
那我们公司是怎么做的？
图为我们的轻卡、中卡、重卡项目。在加州，我们建立了相应的输电设施来支持客户电气化，同时我们也有相应的基础设施设计和建设来跟上他们的步伐。作为公共设施的供应商，我们也会看电动汽车的充电站等。有不同类型的客户和不同的模式，我们同样的设施也与他们的模式相匹配。黄色部分代表基础设施项目，也有不同类型的设施。其中一个项目是CRT，还有校车充电项目，我们的电力设施。如果客户感兴趣，他们也可以购买这些设施并自己运行。很多项目都是我们自己建设运营的。
接下来我介绍一下我们中重卡项目——CRT项目的一些细节。
现在市场上有不同的低碳模式，我们有相应的配套项目。同时，还有针对中型和重型卡车的EVI设计项目。前期我们设计了相应的设施，客户也可以在前期参与我们的工作。比如公交车等。，从一开始，他们就能告诉我们相应的需求。前五年没有对应的能量收费，后续我们会有对应的收费；五年后，路上跑的电动车会更多，成本可以相应分摊。如果需求量比较大，也可以帮助我们降低成本。
CRT项目是一个为期五年的项目，旨在实现中型和重型卡车的电气化。包括校车、运输车、班车等。预算为3.564亿美元，将覆盖870个地方，支持8490辆电动汽车。这个项目是去年开始的，现在已经取得了很大的进展。现在部分项目已经开工建设，覆盖1500辆电动车。相信以后电动车会越来越多。我们需要在未来建立相应的基础设施来匹配这些电动汽车。我们现在有很多电气化的校车，还有运输车辆和班车。
现在我们专注于重卡，涉及很多电动车，这个趋势很令人振奋。现在我们正在与校车和运输车辆的制造商合作建设基础设施。绿色是SCE负责的部分，橙色是客户负责的部分。我们与客户密切合作，使项目能够落地。
接下来，从客户的角度来看，国内肯定有类似的经历。如果客户希望他们的产品电气化，他们应该在早期阶段参与进来。比如电力设施开始建设的时候。然后在设计阶段，需要什么样的需求，性能，充电站的需求，功率。我们要知道客户的需求是什么，应该电气化哪些方面，这样才能保证无缝对接。我们的目标是让客户既能充电，又能有动力传输，从而保证汽车同时得到相应基础设施的支持。
谢谢你
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本次大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合举办。其中，南加州爱迪生电力公司电动出行项目总监凯蒂·斯隆(Katie SLOAN)在9月29日上午举行的“中重型汽车零排放”主题峰会上，通过视频发表了演讲。
其主要内容和观点如下:
1.SCE(南加州爱迪生电力公司)“2045交通电气化之路”将覆盖100万辆中重型电动汽车。
2.CRT项目是一个为期五年的项目，主要针对中重型车辆的电气化，包括校车、运输车辆和班车，预算为3.564亿美元，将支持8490辆电动汽车。
3.如果客户打算推广自己产品的电动化，就要在早期联系电力公司，介入规划设计，提出需求，比如性能要求，充电站的要求，需要什么样的电源。
以下为现场演讲:
今天，我想告诉你一个能源供应商或供应部门如何帮助电力传输行业，运输行业和客户，以及与中重型卡车相关的项目。我们已经运行这些项目好几年了。
我们现在有近13，000名员工，以及近120，000英里的设施和传输线路，现在我们有1，500万客户。现在我们有很多相关的客户和输电设备。我们已经采取了一系列措施来帮助加州实现零排放的目标。去年我们制定了2025年的路径战略，通过这个战略可以保证到2025年实现相应的清洁能源设备，同时还要保证电网本身的输送也是清洁电网。这样可以为相应的零排车提供清洁动力。
下一步是交通电气化的道路。到2045年，将有100万辆中重型电动卡车投入运行……在路上。基于这个数据，我们建立了一个路径规划，希望把这个愿景分享给很多相应的合作伙伴，实现零排放的目标。这条道路覆盖了100万辆中型和重型卡车的电气化。
通过我们与客户的沟通，市场调研和相关调查，我们发现有类似的驱动因素和障碍。我们和加州的相关价值链沟通，看如何帮助客户，同时也向大家学习，比如中国，然后解决这些障碍。
从推动因素来说，首先是政策。现在我们有强有力的环保政策，需求方和供应方都有强有力的政策来促进零排放。同时，它也受TCO政策的驱动。其次，现在车型很多，我们也研究过车辆路线，基本都是固定路线，所以充电相对方便，这也是零排放政策发展的一个推动因素。另外是企业的社会责任，他们希望做到零排放。还有司机的体验，更好的是，他们也喜欢这些电动车。
障碍方面，首先是前期成本，比较高。很多人想尝试新技术，但有时会因为前期成本比较高而犹豫不决。其次，现在重卡上的重型电池占了载重量，降低了载重量。所以厂家也在不断创新，希望能有相应的技术来增加卡车的载重量。另一个是电池，希望减轻电池的重量，增加卡车的有效载荷。营销也需要相应的支持，还有技术人员。
这是对我们政策的介绍。第二栏是政策出台对应的监管部门。洛杉矶也有零排放的目标，加州也部署了监测仪器来监测空气质量。做这些事情不是只有一个机构，需要各个机构的配合。
那我们公司是怎么做的？
图为我们的轻卡、中卡、重卡项目。在加州，我们建立了相应的输电设施来支持客户电气化，同时我们也有相应的基础设施设计和建设来跟上他们的步伐。作为公共设施的供应商，我们也会看电动汽车的充电站等。有不同类型的客户和不同的模式，我们同样的设施也与他们的模式相匹配。黄色部分代表基础设施项目，也有不同类型的设施。其中一个项目是CRT，还有校车充电项目，我们的电力设施。如果客户感兴趣，他们也可以购买这些设施并自己运行。很多项目都是我们自己建设运营的。
接下来我介绍一下我们中重卡项目——CRT项目的一些细节。
现在市场上有不同的低碳模式，我们有相应的配套项目。同时，还有针对中型和重型卡车的EVI设计项目。前期我们设计了相应的设施，客户也可以在前期参与我们的工作。比如公交车等。，从一开始，他们就能告诉我们相应的需求。前五年没有对应的能量收费，后续我们会有对应的收费；五年后，路上跑的电动车会更多，成本可以相应分摊。如果需求量比较大，也可以帮助我们降低成本。
CRT项目是一个为期五年的项目，旨在实现中型和重型卡车的电气化。包括校车、运输车、班车等。预算为3.564亿美元，将覆盖870个地方，支持8490辆电动汽车。这个项目是去年开始的，现在已经取得了很大的进展。现在部分项目已经开工建设，覆盖1500辆电动车。相信以后电动车会越来越多。我们需要在未来建立相应的基础设施来匹配这些电动汽车。我们现在有很多电气化的校车，还有运输车辆和班车。
现在我们专注于重卡，涉及很多电动车，这个趋势很令人振奋。现在我们正在与校车和运输车辆的制造商合作建设基础设施。绿色是SCE负责的部分，橙色是客户负责的部分。我们与客户密切合作，使项目能够落地。
接下来，从客户的角度来看，国内肯定有类似的经历。如果客户希望他们的产品电气化，他们应该在早期阶段参与进来。比如电力设施开始建设的时候。然后在设计阶段，需要什么样的需求，性能，充电站的需求，功率。我们要知道客户的需求是什么，应该电气化哪些方面，这样才能保证无缝对接。我们的目标是让客户既能充电，又能有动力传输，从而保证汽车同时得到相应基础设施的支持。
谢谢你
(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)
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