一汽-大众奥迪：团结起来征战下一个黄金十年 不要低估大象奔跑的速度

任光表示，今年是雪铁龙品牌101周年。站在这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。

9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。

东风雪铁龙品牌总经理任光在接受新浪汽车等媒体采访时表示，今年是雪铁龙品牌101周年。从这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。同时，东风雪铁龙将推广“更多中国产品”，保持品牌调性，更重要的是在产品配置上做更多的中国调整。

(东风雪铁龙品牌总经理任光(左)与东风雪铁龙公关传播高级总监曲宏宇(右))以下为采访实录:

问:我这边主要有两个问题。第一个是雪铁龙将回归母品牌，未来推出全球车型。新一代产品中是否会有一些针对中国市场的设计，主要体现在哪里？第二个问题也和设计有关。与其他品牌相比，我们的一些量产车型在设计上会有更柔和的线条。这样的设计会不会不符合中国目前的消费市场？我们看到很多车型都是线条比较犀利的设计，可能更受欢迎。这方面的考虑是什么？谢谢你。

回答:在回答之前，我代表东风雪铁龙欢迎各位媒体老师参与我们今天的采访。感谢您抽出时间参与我们的采访。

回答第一个问题，是关于我们回归母品牌和符合中国用户喜好的产品设计。

首先，所有品牌都是在外观和内部装修上体现自己的品牌风格，不可能所有品牌都趋同一致。每个品牌都有自己的DNA。雪铁龙的DNA是大胆创新，我们追求的是舒适。

所以我们会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果用户认为这不是雪铁龙，就没有购买的动力。但这并不意味着我们在保持品牌风格的同时，与用户的需求相互排斥。

我们推出“元计划”的时候，有一个很重要的方向叫“产品更中国化”。要“让产品更中国化”，保持品牌调性，在调整配置上要多下功夫。无论在中国市场还是在其他任何市场，产品设计都会遵循一些配置优先的原则。

比如产品设计一般有四个维度:必备装备、吸引装备、喜欢装备、基础装备。其实这四个维度是车企开发产品所必须的。车辆级别定位准确后，还要结合不同区域，在各个维度上对设备进行调整，充分代表了这个区域消费者的喜好。

例如，在全球范围内，中国市场的车联网发展非常快。由于车联网和智能网的快速发展，更新迭代越来越快，这个设备可能会从吸引人的设备变成基础设备或者必备设备。

东风雪铁龙回归母品牌，在品牌风格上一定是一致的，我们会一直围绕打造行业舒适标杆的愿景去做。其实我们在车身的配置上也有很多维度，包括如何保证车身的舒适性，如何保持心灵的舒适性。我们可以通过氛围灯、座椅的厚度、缝线的颜色、储物空间的设计来营造舒适的体验。

与此同时，我们还需要考虑市场因素。以中国为例。中国的许多消费者与美国的消费者有相似的消费倾向。他们都喜欢更大的车和更宽敞的空间。但是在欧洲或者其他一些国家，他们对汽车的接受度很高，这和街道，转弯半径，停车方便有一定的关系。

这时候就要配雪铁龙的'……了围绕如何与中国用户的产品需求维度建立舒适标杆的产品设计。这样既能保持品牌调性，又能满足中国消费者的需求。

其实我们在最近的一些产品上做了一些积极的调整，包括定价策略，包括传播策略，这些都是不一样的。这应该是大产品的概念。

所以，如果中国有更多的消费者想要了解和喜欢雪铁龙，就应该从这些维度去调整，而不是刻意去教育消费者，去迎合他们的喜好。

问:任老师您好，我是车葫芦圈的。我有两个问题。第一个是天翼PHEV在成都车展上市已经快两个月了。它的市场反馈如何？还有一个问题，除了汽车新四化，我们还会提到一些流行的词，比如Z世代或者更年轻的什么，包括很多车企，确实在往这些方向发展。那么，在这方面，你有没有采取一些实际行动，比如简单的市场调研，了解市场的声音，反馈情况如何？那你未来在发展战略和产品上有什么样的规划？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。天逸PHEV是我们刚刚在成都车展上市的新能源车，开启了东风雪铁龙电动化元年。

其实这辆车整体的通讯安排受到了疫情的影响，但节奏上还是比较连贯的。包括6月媒体品鉴会、专业试驾评测、“30岁大逃亡”社交传播、成都车展上市、草原试驾，以及正在进行的“e享生活+”八城巡回试驾。这些活动都是关于天一PHEV的持续传播。

客观来说，我们在这款车上投入的营销费用数量级并不是很大。对于雪铁龙来说，这款车主要承载了两个比较重要的功能。

第一个作用是我们希望通过这款车传达雪铁龙在新能源布局上的技术优势、领先舒适性和发展战略。

第二个作用，希望这款车能对天逸燃油车有更好的助力作用。

随着项目的开发和落地，传播监测结果在关注度、用户偏好、百度搜索指数、部分媒体指数等方面都在逐步提升。反映在销量上也很积极，每天的订单量都在逐渐增加。

但众所周知，PHEV车型在全国的接受度并没有燃油车那么高，更多的是局限在一些限行城市。现在经销商也把重心转移到了天翼PHEV，网点的积极性和销售业绩都很积极。我们对这款车还是充满信心的。

其次，目标用户与我们的产品布局密切相关，包括品牌未来的发展方向。作为主机厂，我们每年通过市场调研，了解市场的变化，以及自主品牌在整个市场的热度分布。

这几年东风雪铁龙在人的分布上并没有达到预期的效果。这和营销模式、投资水平、产品匹配、团队能力有关。

然而，我们发现了一些新的途径。我们现在将关注一个目标群体，我们称之为年轻生活方式精英，它实际上是一个年轻的精英群体。这部分人可能社会地位不高，但他们对时尚的理解和追求，以及他们的活力和独特的个性，比传统人群有明显的优势。他们有自己独特的见解，不会随波逐流，会对自己的消费行为有更理性的判断。考虑到年龄群体、经济收入水平以及对购买汽车这类大宗产品的理性判断，在某种程度上，他们应该是未来汽车的主流消费者。他们有知识有文化，懂得判断商品的好坏。在某种程度上，他们呼应了雪铁龙这个在设计和技术上处于百年领先地位的汽车品牌。

我们之前一直说雪铁龙的车不试不知道。这主要得益于雪铁龙大师级的底盘调校和一些独特的技术。不过客观来说，这些技术亮点都是受到了雪铁龙早年一些先进设计的影响。其实如果把雪铁龙十几年前的一些产品放到现在的市场上，大家也不会觉得它们老旧过时。当时这个设计是ver……时尚又高级。

但随着人群的增长，信息的碎片化，传播手段的多样化，我们需要迎合变化，在真正的消费者所在的地方传播产品和品牌。

所以对于明年上市的重磅车型，应该在这方面有很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后去年轻人聚集的地方讲。另外，产品要符合年轻人的喜好，这需要综合考虑。

同时，“产品更中国”也要综合考虑。从这一战略出发，我们将调整品牌、传播方式和产品设计。当然，我们最大的理想是真正接触并打动YLE人群。

问:任先生您好，我有两个问题。第一个是你提到了第三季度的品牌推广计划。目前进展如何？原PSA已拨款6000多万元。他对这笔钱的关注点是什么？第二个问题是，“元计划”是去年9月份提出的，到现在正好一年。如果对“元计划”这一年做个总结，你怎么看？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。我们在提出第三季度的品牌推广计划时，也考虑到了产品推出的节奏，包括天翼PHEV和C3L，基本都是在第三季度推出。其实为了配合产品上市，我们在终端营销方式上也做了改变，包括取消对经销商的目标考核。对于合资企业来说，在企业甚至整个市场环境还很困难的情况下，做出这样的决定是需要勇气的。

此外，我们还推出了一店一策的措施，为每个经销商量身定制，与经销商一对一充分沟通，从人员能力、宣传投入、经营方针设计、车辆选择等方面打造自己的推广方案。

9月份启动CPU计划，营销、传播岗位的管理干部都要下沉到经销商这边，规定每个人负责多少个城市、多少个门店。这种做法并不是更换区域人员，而是让我们的管理者真正了解经销商的难处，用自己的专业技能帮助经销商快速解决问题，并反馈给公司相关部门。行动发起后，我们得到了终端的大量积极反馈。

另外，我们推出了“不试驾，不购车”活动，旨在让消费者在购车上更加理性，这也正好符合我刚才所说的。雪铁龙的车，试过之后感觉还不错。这些行动和活动都是我们品牌向上计划的一部分。

未来会有更积极的措施和行动，正在为客户、潜在客户和网络做很多规划。相信在10月份，会有一些大家比较感兴趣的信息发布。

第二个问题，关于6000万专项支持，法中双方已经就这个项目达成了高度一致。这个费用是为了提升品牌形象，让中国消费者更深入的了解雪铁龙这个品牌，最大限度的扩大了解雪铁龙的人群范围，让了解雪铁龙的人热爱雪铁龙。因此，我们制定了五年品牌推广计划。

刚才于虹给大家简单介绍的时候，他展示了三年的远景目标。希望从最初的了解，到了解雪铁龙的舒适，到让大家觉得这种舒适是一种新的时尚，这是我们希望达到的最终目的。

问:概念车“19_19”很有特色，但与原来的雪铁龙设计相比很重要的一点是取消了圆角矩形。刚才我们也说了，未来10年雪铁龙国产车会朝这个方向设计。想知道这款概念车的哪些元素会用在新车上？第二个问题，你如何评价中国雪铁龙这两年的变化？谢谢你。

回答:先说第一个问题，关于19_19概念车。19_19概念车是2030年前我们产品的一个主要设计方向。但是我不能完全同意你说的圆角矩形的设计元素应该被取消或者取代。概念车车身像一个透明的胶囊，是圆形的样式。希望大家能对雪铁龙有更深入的了解。无论设计风格如何变化，核心点不会改变……葛。

首先，灵感的来源必须来自用户的想法、期望和喜好。

第二，一定是围绕舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形还是更复杂更尖锐的线条，都是为了让这款产品更舒适。从概念车的内饰部分可以看出，它对舒适性的解释比较全面，让人感觉像个蚕茧。

第二个问题，这两年有一些不尽如人意的表现，但也有很多可喜的地方。

首先我觉得这两年我们整个团队的凝聚力提高了，包括对品牌的理解和工作方向，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖先生，包括现在的市场部负责人尼古拉斯，对品牌的热爱，对东风雪铁龙和车队的声誉和利益的保护，让我很欣慰。

第二，我们在方向上做了一些坚持。任光表示，今年是雪铁龙品牌101周年。站在这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。

9月26日，2020年第十六届汽车中国开幕。作为今年唯一的国际顶级车展，北京车展已成为国内外汽车品牌的重要“秀场”，展示最新车型，发布最新品牌战略和产品规划，为行业提供了精彩的蓝图预览。

东风雪铁龙品牌总经理任光在接受新浪汽车等媒体采访时表示，今年是雪铁龙品牌101周年。从这个新起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌雪铁龙的DNA，大胆创新，追求舒适。同时，东风雪铁龙将推广“更多中国产品”，保持品牌调性，更重要的是在产品配置上做更多的中国调整。

(东风雪铁龙品牌总经理任光(左)与东风雪铁龙公关传播高级总监曲宏宇(右))以下为采访实录:

问:我这边主要有两个问题。第一个是雪铁龙将回归母品牌，未来推出全球车型。新一代产品中是否会有一些针对中国市场的设计，主要体现在哪里？第二个问题也和设计有关。与其他品牌相比，我们的一些量产车型在设计上会有更柔和的线条。这样的设计会不会不符合中国目前的消费市场？我们看到很多车型都是线条比较犀利的设计，可能更受欢迎。这方面的考虑是什么？谢谢你。

回答:在回答之前，我代表东风雪铁龙欢迎各位媒体老师参与我们今天的采访。感谢您抽出时间参与我们的采访。

回答第一个问题，是关于我们回归母品牌和符合中国用户喜好的产品设计。

首先，所有品牌都是在外观和内部装修上体现自己的品牌风格，不可能所有品牌都趋同一致。每个品牌都有自己的DNA。雪铁龙的DNA是大胆创新，我们追求的是舒适。

所以我们会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果用户认为这不是雪铁龙，就没有购买的动力。但这并不意味着我们在保持品牌风格的同时，与用户的需求相互排斥。

我们推出“元计划”的时候，有一个很重要的方向叫“产品更中国化”。要“让产品更中国化”，保持品牌调性，在调整配置上要多下功夫。无论在中国市场还是在其他任何市场，产品设计都会遵循一些配置优先的原则。

比如产品设计一般有四个维度:必备装备、吸引装备、喜欢装备、基础装备。其实这四个维度是车企开发产品所必须的。车辆级别定位准确后，还要结合不同区域，在各个维度上对设备进行调整，充分代表了这个区域消费者的喜好。

例如，在全球范围内，中国市场的车联网发展非常快。由于车联网和智能网络的快速发展，更新迭代……越来越快，这个装备可能会从吸引人的装备变成基础装备或者必备装备。

东风雪铁龙回归母品牌，在品牌风格上一定是一致的，我们会一直围绕打造行业舒适标杆的愿景去做。其实我们在车身的配置上也有很多维度，包括如何保证车身的舒适性，如何保持心灵的舒适性。我们可以通过氛围灯、座椅的厚度、缝线的颜色、储物空间的设计来营造舒适的体验。

与此同时，我们还需要考虑市场因素。以中国为例。中国的许多消费者与美国的消费者有相似的消费倾向。他们都喜欢更大的车和更宽敞的空间。但是在欧洲或者其他一些国家，他们对汽车的接受度很高，这和街道，转弯半径，停车方便有一定的关系。

这时候就需要围绕如何建立舒适标杆，与中国用户的产品需求维度相匹配，来进行雪铁龙的产品设计。这样既能保持品牌调性，又能满足中国消费者的需求。

其实我们在最近的一些产品上做了一些积极的调整，包括定价策略，包括传播策略，这些都是不一样的。这应该是大产品的概念。

所以，如果中国有更多的消费者想要了解和喜欢雪铁龙，就应该从这些维度去调整，而不是刻意去教育消费者，去迎合他们的喜好。

问:任老师您好，我是车葫芦圈的。我有两个问题。第一个是天翼PHEV在成都车展上市已经快两个月了。它的市场反馈如何？还有一个问题，除了汽车新四化，我们还会提到一些流行的词，比如Z世代或者更年轻的什么，包括很多车企，确实在往这些方向发展。那么，在这方面，你有没有采取一些实际行动，比如简单的市场调研，了解市场的声音，反馈情况如何？那你未来在发展战略和产品上有什么样的规划？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。天逸PHEV是我们刚刚在成都车展上市的新能源车，开启了东风雪铁龙电动化元年。

其实这辆车整体的通讯安排受到了疫情的影响，但节奏上还是比较连贯的。包括6月媒体品鉴会、专业试驾评测、“30岁大逃亡”社交传播、成都车展上市、草原试驾，以及正在进行的“e享生活+”八城巡回试驾。这些活动都是关于天一PHEV的持续传播。

客观来说，我们在这款车上投入的营销费用数量级并不是很大。对于雪铁龙来说，这款车主要承载了两个比较重要的功能。

第一个作用是我们希望通过这款车传达雪铁龙在新能源布局上的技术优势、领先舒适性和发展战略。

第二个作用，希望这款车能对天逸燃油车有更好的助力作用。

随着项目的开发和落地，传播监测结果在关注度、用户偏好、百度搜索指数、部分媒体指数等方面都在逐步提升。反映在销量上也很积极，每天的订单量都在逐渐增加。

但众所周知，PHEV车型在全国的接受度并没有燃油车那么高，更多的是局限在一些限行城市。现在经销商也把重心转移到了天翼PHEV，网点的积极性和销售业绩都很积极。我们对这款车还是充满信心的。

其次，目标用户与我们的产品布局密切相关，包括品牌未来的发展方向。作为主机厂，我们每年通过市场调研，了解市场的变化，以及自主品牌在整个市场的热度分布。

这几年东风雪铁龙在人的分布上并没有达到预期的效果。这和营销模式、投资水平、产品匹配、团队能力有关。

然而，我们发现了一些新的途径。我们现在将关注一个目标群体，我们称之为年轻生活方式精英，它实际上是一个年轻的精英群体。这群人可能没有很高的社会地位，但他们对时尚的理解和追求，以及他们的活力和独特的个人……y，比传统人有明显优势。他们有自己独特的见解，不会随波逐流，会对自己的消费行为有更理性的判断。考虑到年龄群体、经济收入水平以及对购买汽车这类大宗产品的理性判断，在某种程度上，他们应该是未来汽车的主流消费者。他们有知识有文化，懂得判断商品的好坏。在某种程度上，他们呼应了雪铁龙这个在设计和技术上处于百年领先地位的汽车品牌。

我们之前一直说雪铁龙的车不试不知道。这主要得益于雪铁龙大师级的底盘调校和一些独特的技术。不过客观来说，这些技术亮点都是受到了雪铁龙早年一些先进设计的影响。其实如果把雪铁龙十几年前的一些产品放到现在的市场上，大家也不会觉得它们老旧过时。在当时，这种设计非常时尚和先进。

但随着人群的增长，信息的碎片化，传播手段的多样化，我们需要迎合变化，在真正的消费者所在的地方传播产品和品牌。

所以对于明年上市的重磅车型，应该在这方面有很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后去年轻人聚集的地方讲。另外，产品要符合年轻人的喜好，这需要综合考虑。

同时，“产品更中国”也要综合考虑。从这一战略出发，我们将调整品牌、传播方式和产品设计。当然，我们最大的理想是真正接触并打动YLE人群。

问:任先生您好，我有两个问题。第一个是你提到了第三季度的品牌推广计划。目前进展如何？原PSA已拨款6000多万元。他对这笔钱的关注点是什么？第二个问题是，“元计划”是去年9月份提出的，到现在正好一年。如果对“元计划”这一年做个总结，你怎么看？谢谢你。

回答:我先回答第一个问题。我们在提出第三季度的品牌推广计划时，也考虑到了产品推出的节奏，包括天翼PHEV和C3L，基本都是在第三季度推出。其实为了配合产品上市，我们在终端营销方式上也做了改变，包括取消对经销商的目标考核。对于合资企业来说，在企业甚至整个市场环境还很困难的情况下，做出这样的决定是需要勇气的。

此外，我们还推出了一店一策的措施，为每个经销商量身定制，与经销商一对一充分沟通，从人员能力、宣传投入、经营方针设计、车辆选择等方面打造自己的推广方案。

9月份启动CPU计划，营销、传播岗位的管理干部都要下沉到经销商这边，规定每个人负责多少个城市、多少个门店。这种做法并不是更换区域人员，而是让我们的管理者真正了解经销商的难处，用自己的专业技能帮助经销商快速解决问题，并反馈给公司相关部门。行动发起后，我们得到了终端的大量积极反馈。

另外，我们推出了“不试驾，不购车”活动，旨在让消费者在购车上更加理性，这也正好符合我刚才所说的。雪铁龙的车，试过之后感觉还不错。这些行动和活动都是我们品牌向上计划的一部分。

未来会有更积极的措施和行动，正在为客户、潜在客户和网络做很多规划。相信在10月份，会有一些大家比较感兴趣的信息发布。

第二个问题，关于6000万专项支持，法中双方已经就这个项目达成了高度一致。这个费用是为了提升品牌形象，让中国消费者更深入的了解雪铁龙这个品牌，最大限度的扩大了解雪铁龙的人群范围，让了解雪铁龙的人热爱雪铁龙。因此，我们制定了五年品牌推广计划。

刚才于虹给大家简单介绍的时候，他展示了三年的远景目标。我希望从……e初识，到了解雪铁龙的舒适，到让大家觉得这种舒适是一种新的时尚，这是我们希望达到的终极目标。

问:概念车“19_19”很有特色，但与原来的雪铁龙设计相比很重要的一点是取消了圆角矩形。刚才我们也说了，未来10年雪铁龙国产车会朝这个方向设计。想知道这款概念车的哪些元素会用在新车上？第二个问题，你如何评价中国雪铁龙这两年的变化？谢谢你。

回答:先说第一个问题，关于19_19概念车。19_19概念车是2030年前我们产品的一个主要设计方向。但是我不能完全同意你说的圆角矩形的设计元素应该被取消或者取代。概念车车身像一个透明的胶囊，是圆形的样式。希望大家能对雪铁龙有更深入的了解。无论设计风格怎么变，核心点都不会变。

首先，灵感的来源必须来自用户的想法、期望和喜好。

第二，一定是围绕舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形还是更复杂更尖锐的线条，都是为了让这款产品更舒适。从概念车的内饰部分可以看出，它对舒适性的解释比较全面，让人感觉像个蚕茧。

第二个问题，这两年有一些不尽如人意的表现，但也有很多可喜的地方。

首先我觉得这两年我们整个团队的凝聚力提高了，包括对品牌的理解和工作方向，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖先生，包括现在的市场部负责人尼古拉斯，对品牌的热爱，对东风雪铁龙和车队的声誉和利益的保护，让我很欣慰。

第二，我们在方向上做了一些坚持。

标签：奥迪大众一汽奥迪Q5L北京

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