徐和谊：如果按照传统的造车思维来造新能源车 是没有出路的

政协委员、市政协经济委员会副主任徐和谊在对话中表示，如果按照传统的造车思维去造新能源汽车，我们是没有出路的，只有打破传统的造车模式，我们才会发展。

编者按:2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办。由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府主办，以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，就新能源汽车的持续健康发展、电动化、智能化、共享化的融合发展与跨界合作、新能源汽车的科技变革与技术创新进行探讨。

9月29日上午，主题为“新能源汽车技术创新与跨界协作”的全体会议由汽车测评研究院院长、原中国汽车报社社长李清文，以及通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁Julian BLISSETT，中国第一汽车集团有限公司副总经理王国强，全国政协委员主持。北京市政协经济委员会副主任徐和谊、蔚来汽车执行副总裁、质量委员会主席沈峰、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董阳发表了“如何以创新推动新能源汽车发展从“政策驱动”走向“市场驱动”？对话演讲。

政协委员、市政协经济委员会副主任徐和谊在对话中表示，目前中国新能源汽车保有量超过450万辆，占全球新能源汽车的50%以上。其中，80%在公开市场，20%在私人市场，大部分都局限在限购城市。所以还是一个“政策驱动”的市场。根据这些，我想从供给侧谈产品。

让我给你举几个例子。第一个是特斯拉，接近40万元的产品，智能网联技术接近20万元，额外溢价20万元。简单的把特斯拉称为高端智能平台，并不是简单的交通工具。如果按照传统的造车思维来造新能源车，是没有出路的。也许我要走极端了，但我们必须打破传统的造车模式来发展。再比如Xpeng Motors和蔚来，尤其是Xpeng Motors。此外，在昨天的会议上，李斌还表示，即使今年受到疫情的影响，增长率仍然翻了一番，这将引起我们的深思。

另外，我再举一个手机的例子。现在从数字化变成了全面智能化。华为迅速打败三星，靠的就是智能。传统的燃油车很像数字手机，我们未来要发展的新能源汽车，尤其是智能网联度高的新能源汽车，就像今天的智能手机一样。所以要真正走向市场，就要搞制造，搞产品，就是要创新，就是要往移动高质量组网方向努力。

最后，投资是工业化的第一推动力。希望相关政府和决策部门在此期间密切关注中国的新能源企业。此外，在东北……能源产业生态，投资链条相对于传统制造业还是很脆弱的。希望政府关注投资领域，为这些企业提供更多的机会。

众所周知，汽车已经进入软件定义时代，或者换句话说，软件定义汽车。回到第一个问题，从现在开始，如果还用传统的造车思路，就走不下去了。随着软件定义时代的到来，网络和互联网人才极度匮乏，我们必须打破传统制造业的惯性思维，尤其是BAIC新能源系统。我们在智能网联系统上与华为进行了深度融合，开发的技术将在10月正式上市的BAIC新能源ARCFOX αT车型上量产。我觉得没有这种合作。

说到北汽新能源，它是中国汽车行业第一家完成新能源汽车的公司。对于北汽新能源，我总结几个第一。是国内第一家只搞新能源的汽车企业，也是第一家上市的新能源企业。从未来发展战略来看，高端产品是主要发展方向，高端品牌主要是ARCFOX产品，终端产品是北京品牌。现在，我们正在与国家电网开展战略合作。另一方面，围绕电池部分，BAIC新能源有建立和建立几个业务板块的概念。作为整车新能源企业，我们不做电池，以后会不会有调整是另一回事。

随着整体的发展，围绕新能源汽车的销售板块，传统的4S店体系已经很完善，所以尝试线上线下相结合的新能源汽车销售和售后服务体系。在构建了新势力的销售模式后，传统车企在销售模式上进行了新的尝试。(编辑:王)政协委员、市政协经济委员会副主任在对话中表示，如果按照传统的造车思维去造新能源汽车，我们是没有出路的，只有打破传统的造车模式，我们才能发展。

编者按:2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海口举行。大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办。由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府主办，以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，就新能源汽车的持续健康发展、电动化、智能化、共享化的融合发展与跨界合作、新能源汽车的科技变革与技术创新进行探讨。

9月29日上午，主题为“新能源汽车技术创新与跨界协作”的全体会议由汽车测评研究院院长、原中国汽车报社社长李清文，以及通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁Julian BLISSETT，中国第一汽车集团有限公司副总经理王国强，全国政协委员主持。北京市政协经济委员会副主任徐和谊、蔚来汽车执行副总裁、质量委员会主席沈峰、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董阳发表了“如何以创新推动新能源汽车发展从“政策驱动”走向“市场驱动”？对话演讲。

全国政协委员、副主任徐和谊……北京市政协经济委员会的在对话中表示，目前中国有超过450万辆新能源汽车，占全球新能源汽车的50%以上。其中，80%在公开市场，20%在私人市场，大部分都局限在限购城市。所以还是一个“政策驱动”的市场。根据这些，我想从供给侧谈产品。

让我给你举几个例子。第一个是特斯拉，接近40万元的产品，智能网联技术接近20万元，额外溢价20万元。简单的把特斯拉称为高端智能平台，并不是简单的交通工具。如果按照传统的造车思维来造新能源车，是没有出路的。也许我要走极端了，但我们必须打破传统的造车模式来发展。再比如Xpeng Motors和蔚来，尤其是Xpeng Motors。此外，在昨天的会议上，李斌还表示，即使今年受到疫情的影响，增长率仍然翻了一番，这将引起我们的深思。

另外，我再举一个手机的例子。现在从数字化变成了全面智能化。华为迅速打败三星，靠的就是智能。传统的燃油车很像数字手机，我们未来要发展的新能源汽车，尤其是智能网联度高的新能源汽车，就像今天的智能手机一样。所以要真正走向市场，就要搞制造，搞产品，就是要创新，就是要往移动高质量组网方向努力。

最后，投资是工业化的第一推动力。希望相关政府和决策部门在此期间密切关注中国的新能源企业。此外，在新能源产业生态中，投资链条与传统制造业相比还非常脆弱。希望政府关注投资领域，为这些企业提供更多的机会。

众所周知，汽车已经进入软件定义时代，或者换句话说，软件定义汽车。回到第一个问题，从现在开始，如果还用传统的造车思路，就走不下去了。随着软件定义时代的到来，网络和互联网人才极度匮乏，我们必须打破传统制造业的惯性思维，尤其是BAIC新能源系统。我们在智能网联系统上与华为进行了深度融合，开发的技术将在10月正式上市的BAIC新能源ARCFOX αT车型上量产。我觉得没有这种合作。

说到北汽新能源，它是中国汽车行业第一家完成新能源汽车的公司。对于北汽新能源，我总结几个第一。是国内第一家只搞新能源的汽车企业，也是第一家上市的新能源企业。从未来发展战略来看，高端产品是主要发展方向，高端品牌主要是ARCFOX产品，终端产品是北京品牌。现在，我们正在与国家电网开展战略合作。另一方面，围绕电池部分，BAIC新能源有建立和建立几个业务板块的概念。作为整车新能源企业，我们不做电池，以后会不会有调整是另一回事。

随着整体的发展，围绕新能源汽车的销售板块，传统的4S店体系已经很完善，所以尝试线上线下相结合的新能源汽车销售和售后服务体系。在构建了新势力的销售模式后，传统车企在销售模式上进行了新的尝试。(编辑:王)

标签：北京特斯拉蔚来小鹏理念

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