王国强：新能源汽车要超越传统汽车最重要的是体验创新

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，在9月29日举行的“新能源汽车技术创新与跨界协作”全体会议中，丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长兼总经理中尾清哉发表了精彩演讲。

其主要内容和观点如下:

1.丰田发展电动车是为了环保推广HEV。丰田在开发电动汽车核心技术、推进燃料电池技术的同时，与中国企业合作，使电动汽车多元化。

2.丰田在燃料电池方面积极与中国合作，开放电气化技术专利，加速中国向氢社会发展；

3.丰田希望通过普及70MPa、统一标准的加氢站，为燃料电池的发展做出贡献，促进氢能制造、氢能运输和储存、氢能利用等基础环节的发展。

以下为现场演讲:

女士们，先生们，早上好！我是丰田R&D中心(中国)有限公司的伊藤·中尾，很高兴参加2020年世界新能源汽车大会。今天我想和大家分享一下我们丰田的技术发展战略和对电动汽车普及的贡献。

首先是介绍丰田的基本概念和丰田计划。这是我们的创始人，丰田章男。他列出了这些所有员工都必须遵守的纲领，包括上下一致、真诚服务、行业造福社会、致力于研究和创造，永远走在世界前列，我们所有的研究工作都要避免虚荣和夸张。

丰田的愿景，2015年10月，我们希望为可持续发展的社会做出更多贡献，因此丰田也宣布要实现“丰田环境挑战2050”的目标。我们还设立了二氧化碳零排放的挑战，我们希望到2050年二氧化碳排放量比2010年减少90%，以实现这样的目标。

我们必须不断倡导和推广电动汽车，它可以帮助我们减少二氧化碳的排放。丰田也在2017年宣布，预计到2030年电动汽车的销量将达到550万辆，但全球电动化的进展实际上比我们预期的要快，所以我们相信当我们达到550万辆的销量目标时，将比我们设定的目标时间提前5年。

在氢能和电能并存的社会，随着电动汽车数量的增加，电能的使用也在增加。然而，电能使用的增加将迫使我们使用更大比例的可再生能源。在这种情况下，能源的稳定供应是一个重要的因素，所以氢是一种非常重要的能源。这些没有二氧化碳排放的电能可以通过可再生能源产生，一些多余的电可以转化为氢气，这样就可以储存能量。我们还认为，这种能源之间的灵活转换实际上是未来能源社会的一个重要元素。电动汽车包括纯电动汽车和燃油电动汽车将并存，丰田也希望在这方面为未来的能源社会做出巨大贡献。

这是我们利用氢能的一个例子，氢能可以从燃料电池产生能量，并将这种能量转化为当地的电力供应。尤其是在可能发生灾害的地方，比如日本有台风的时候，可能会导致大面积停电。当去年发生这种情况时，我们的丰田Mirai未来组合燃料电池汽车可以供电，电力供应足够大多数家庭使用6天。同时，我们可以为更多的人提供电力。丰田和本田开发了一种移动电源系统，我们称之为“移动E”，可以帮助一些燃料电池公交车和充电站使用。本田的便携式供电装置9000，便携式电池E500，电池组都是非常好的例子。

我也想向你介绍我们的实验。这张照片是一个“编织”的城市项目。这就是丰田计划在日本做的事情。在项目中，一些技术将被测试和开发，包括无人驾驶、MRS、个性化、个人移动性、机器人、智能家居、AI和人工智能都在真实世界环境中测试，以便更好地支持未来人们的生活，并使人们的生活与其密切相关。

第二，丰田的电动汽车发展。

自1997年全球首款混合动力Prlus上市以来，我们看到混合动力汽车的全球累计销量已经达到1600万辆，迄今为止我们已经成功减少了1.2亿吨的二氧化碳排放。

让我们来看看丰田电动车的历史。当初我们推出了混动Prlus车型，我们的混动车型被引入了很多车型。现在我们也很积极的推出混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车。进入市场。混合动力汽车的主要技术包括电机、电池和PCU，在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车上也有应用。换句话说，这些核心技术其实是任何电动汽车的核心技术。在20多年的发展历史中，这些电动车的核心技术都有了很大的提升。电机体积缩小了50%，输出增加了2倍，电池的体积和重量也减半。我们将继续提高这些性能，并不断挑战新技术，如全固态电池技术。

在中国，我们看到……纯电动汽车非常先进，所以我们非常渴望向中国学习更多，我们也非常高兴与当代安培科技有限公司、比亚迪和其他一些新能源汽车的领先公司合作。这些车对于不同地区的不同消费者有很大的不同。首先要给消费者提供足够多的选择。为了普及电动汽车，我们正在不断改进我们的动力总成技术，让客户有更多的选择。

下面说说我们在燃料电池系统方面的进展。丰田于1992年首次开发了燃料电池汽车，第一辆原型车于1995年发布。2014年，燃料电池汽车Mirai未来组合开始量产。它的功率密度增加了28倍。与第一代技术相比，燃料电池的耐久性提高了6倍，氢消耗率降低了1/3，成本和生产效率大幅提高。Mirai未来组合在世界各地售出了超过10，000台。今年即将推出下一代产品，性能大幅提升，续航里程增加30%，生产成本大幅降低。同时考虑到国内商用车的实际行驶情况，耐久性有了很大的提高，但这对于车辆的普及还不够，所以我们也在不断寻求技术上的突破。

众所周知，燃料电池技术可用于叉车和其他工业机械，如固定式发电机等。，这意味着它不仅仅限于商用车，还包括乘用车，因此它的应用范围非常广泛。在欧洲，我们还在Energy Observer上配备了优化的燃料系统和燃料电池系统。能源观察者现在带着新能源环游世界。在日本，我们与JAXA合作开发了月球着陆器。

第三，对于电动车的普及。

现在我们来看看如何普及电动车。丰田在做怎样的努力？丰田认为节约能源、促进保护和燃料多样化非常重要，但真正的环保效果只有通过这些环保车的普及才能实现。2015年，丰田开始开放燃料相关专利，推动燃料电池汽车的快速普及。此外，2019年，丰田还决定开放专利组合，即与车辆电气化相关的专利，包括电机、PCU和系统控制方面的专利。现在全世界已经有2300多张许可证是我们批准的。2018年，李克强总理参观了丰田北海道分公司。在介绍我们的先进技术，如燃料电池技术和自动驾驶技术时，李克强总理表示对燃料电池技术非常感兴趣，并表示希望中国和美国在这方面能够密切合作。因此，丰田也开始在中国积极开展产学研合作。

我们与北京福田、易华通合作开发了一款燃料电池客车，服务于北京2022年冬奥会和残奥会，这是一款基于Mirai未来组合的燃料电池系统。现在我们正在进行实际的道路测试。同时我们也在和苏州金龙、重塑科技合作研发燃料电池城市公交车，去年年底在常熟投入公开运营。

我们位于常熟的R&D中心还开发了燃料电池汽车FC Costa，并与我们在中国的合作伙伴一起为中国开发产品，这些产品也将服务于北京冬奥会。

此外，为了在中国推广燃料电池商用车，我们最近与六家公司成立了合资公司联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司。我们相信这家新公司能够开发出适合中国市场的高质量、低成本的燃料电池系统。我们相信这对于燃料电池商用车的普及是非常必要和重要的一步。

能通过性能、制氢、运氢、储氢、用氢实现可持续发展的设备，各个环节都要同时发展。说到加氢站，燃料电池发展路线图显示，2035年我们将建设5000个加氢站。在中国市政府发布的新补贴政策中，我们看到了70 MPa加氢站的重要性，我们认为这将非常有利于行业的发展。为了建立和安全运行70MPa加氢站，国家标准也需要与全球标准同步和协调亲爱的。

氢气本身的成本和质量对于燃料电池汽车的普及非常重要。当涉及到市场上的高纯度氢气时，如果充足的供应可以带来燃料电池系统的长寿命，则氢气质量的国家标准需要与全球标准相协调。因此，我们需要在市场上严格控制质量，以实现燃料电池技术的普及。我们相信，只有所有利益相关者为了同样的使命走到一起，无碳社会才能实现。汽车公司、能源供应商、地方和国家当局，当然还有用户和顾客，我们都必须携起手来。

毫无疑问，丰田也在这条路上不懈努力。我们的丰田先生希望母亲的纺织工作更加轻松省力，于是发明了针织机，这也让我们的创始人为我们定下了丰田的纲领，也就是说我们需要通过技术创新和发展来造福社会和人民。所以我们必须牢记这一点，并希望通过技术的发展来实现一个可持续发展的社会。同时，社会中的人们可以通过可持续的交通工具自由高效地出行。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，在9月29日举行的“新能源汽车技术创新与跨界协作”全体会议中，丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长兼总经理中尾清哉发表了精彩演讲。

其主要内容和观点如下:

1.丰田发展电动车是为了环保推广HEV。丰田在开发电动汽车核心技术、推进燃料电池技术的同时，与中国企业合作，使电动汽车多元化。

2.丰田在燃料电池方面积极与中国合作，开放电气化技术专利，加速中国向氢社会发展；

3.丰田希望通过普及70MPa、统一标准的加氢站，为燃料电池的发展做出贡献，促进氢能制造、氢能运输和储存、氢能利用等基础环节的发展。

以下为现场演讲:

女士们，先生们，早上好！我是丰田R&D中心(中国)有限公司的伊藤·中尾，很高兴参加2020年世界新能源汽车大会。今天我想和大家分享一下我们丰田的技术发展战略和对电动汽车普及的贡献。

首先是介绍丰田的基本概念和丰田计划。这是我们的创始人，丰田章男。他列出了这些所有员工都必须遵守的纲领，包括上下一致、真诚服务、行业造福社会、致力于研究和创造，永远走在世界前列，我们所有的研究工作都要避免虚荣和夸张。

丰田的愿景，2015年10月，我们希望为可持续发展的社会做出更多贡献，因此丰田也宣布要实现“丰田环境挑战2050”的目标。我们还设立了二氧化碳零排放的挑战，我们希望到2050年二氧化碳排放量比2010年减少90%，以实现这样的目标。

我们必须不断倡导和推广电动汽车，它可以帮助我们减少二氧化碳的排放。丰田也在2017年宣布，预计到2030年电动汽车的销量将达到550万辆，但全球电动化的进展实际上比我们预期的要快，所以我们相信当我们达到550万辆的销量目标时，将比我们设定的目标时间提前5年。

在氢能和电能并存的社会，随着电动汽车数量的增加，电能的使用也在增加。然而，电能使用的增加将迫使我们使用更大比例的可再生能源。在这种情况下，能源的稳定供应是一个重要的因素，所以氢是一种非常重要的能源。这些没有二氧化碳排放的电能可以通过可再生能源产生，一些多余的电可以转化为氢气，这样就可以储存能量。我们还认为，这种能源之间的灵活转换实际上是未来能源社会的一个重要元素。电动汽车包括纯电动汽车和燃油电动汽车将并存，丰田也希望在这方面为未来的能源社会做出巨大贡献。

这是我们利用氢能的一个例子，氢能可以从燃料电池产生能量，并将这种能量转化为当地的电力供应。尤其是在可能发生灾害的地方，比如日本有台风的时候，可能会导致大面积停电。当去年发生这种情况时，我们的丰田Mirai未来组合燃料电池汽车可以供电，电力供应足够大多数家庭使用6天。同时，我们可以为更多的人提供电力。丰田和本田开发了一种移动电源系统，我们称之为“移动E”，可以帮助一些燃料电池公交车和充电站使用。本田的便携式供电装置9000，便携式电池E500，电池组都是非常好的例子。

我也想向你介绍我们的实验。这张照片是一个“编织”的城市项目。这就是丰田计划在日本做的事情。在项目中，一些技术将被测试和开发，包括无人驾驶、MRS、个性化、个人移动性、机器人、智能家居、AI和人工智能都在真实世界环境中测试，以便更好地支持未来人们的生活，并使人们的生活与其密切相关。

第二，丰田的电动汽车发展。

自1997年全球首款混合动力Prlus上市以来，我们看到混合动力汽车的全球累计销量已经达到1600万辆，迄今为止我们已经成功减少了1.2亿吨的二氧化碳排放。

让我们来看看丰田电动车的历史。当初我们推出了混动Prlus车型，我们的混动车型被引入了很多车型。现在我们也很积极的推出混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车。进入市场。混合动力汽车的主要技术包括电机、电池和PCU，在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车上也有应用。换句话说，这些核心技术其实是任何电动汽车的核心技术。在20多年的发展历史中，这些电动车的核心技术都有了很大的提升。电机体积缩小了50%，输出增加了2倍，电池的体积和重量也减半。我们将继续提高这些性能，并不断挑战新技术，如全固态电池技术。

在中国，我们看到……纯电动汽车非常先进，所以我们非常渴望向中国学习更多，我们也非常高兴与当代安培科技有限公司、比亚迪和其他一些新能源汽车的领先公司合作。这些车对于不同地区的不同消费者有很大的不同。首先要给消费者提供足够多的选择。为了普及电动汽车，我们正在不断改进我们的动力总成技术，让客户有更多的选择。

下面说说我们在燃料电池系统方面的进展。丰田于1992年首次开发了燃料电池汽车，第一辆原型车于1995年发布。2014年，燃料电池汽车Mirai未来组合开始量产。它的功率密度增加了28倍。与第一代技术相比，燃料电池的耐久性提高了6倍，氢消耗率降低了1/3，成本和生产效率大幅提高。Mirai未来组合在世界各地售出了超过10，000台。今年即将推出下一代产品，性能大幅提升，续航里程增加30%，生产成本大幅降低。同时考虑到国内商用车的实际行驶情况，耐久性有了很大的提高，但这对于车辆的普及还不够，所以我们也在不断寻求技术上的突破。

众所周知，燃料电池技术可用于叉车和其他工业机械，如固定式发电机等。，这意味着它不仅仅限于商用车，还包括乘用车，因此它的应用范围非常广泛。在欧洲，我们还在Energy Observer上配备了优化的燃料系统和燃料电池系统。能源观察者现在带着新能源环游世界。在日本，我们与JAXA合作开发了月球着陆器。

第三，对于电动车的普及。

现在我们来看看如何普及电动车。丰田在做怎样的努力？丰田认为节约能源、促进保护和燃料多样化非常重要，但真正的环保效果只有通过这些环保车的普及才能实现。2015年，丰田开始开放燃料相关专利，推动燃料电池汽车的快速普及。此外，2019年，丰田还决定开放专利组合，即与车辆电气化相关的专利，包括电机、PCU和系统控制方面的专利。现在全世界已经有2300多张许可证是我们批准的。2018年，李克强总理参观了丰田北海道分公司。在介绍我们的先进技术，如燃料电池技术和自动驾驶技术时，李克强总理表示对燃料电池技术非常感兴趣，并表示希望中国和美国在这方面能够密切合作。因此，丰田也开始在中国积极开展产学研合作。

我们与北京福田、易华通合作开发了一款燃料电池客车，服务于北京2022年冬奥会和残奥会，这是一款基于Mirai未来组合的燃料电池系统。现在我们正在进行实际的道路测试。同时我们也在和苏州金龙、重塑科技合作研发燃料电池城市公交车，去年年底在常熟投入公开运营。

我们位于常熟的R&D中心还开发了燃料电池汽车FC Costa，并与我们在中国的合作伙伴一起为中国开发产品，这些产品也将服务于北京冬奥会。

此外，为了在中国推广燃料电池商用车，我们最近与六家公司成立了合资公司联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司。我们相信这家新公司能够开发出适合中国市场的高质量、低成本的燃料电池系统。我们相信这对于燃料电池商用车的普及是非常必要和重要的一步。

能通过性能、制氢、运氢、储氢、用氢实现可持续发展的设备，各个环节都要同时发展。说到加氢站，燃料电池发展路线图显示，2035年我们将建设5000个加氢站。在中国市政府发布的新补贴政策中，我们看到了70 MPa加氢站的重要性，我们认为这将非常有利于行业的发展。为了建立和安全运行70MPa加氢站，国家标准也需要与全球标准同步和协调亲爱的。

氢气本身的成本和质量对于燃料电池汽车的普及非常重要。当涉及到市场上的高纯度氢气时，如果充足的供应可以带来燃料电池系统的长寿命，则氢气质量的国家标准需要与全球标准相协调。因此，我们需要在市场上严格控制质量，以实现燃料电池技术的普及。我们相信，只有所有利益相关者为了同样的使命走到一起，无碳社会才能实现。汽车公司、能源供应商、地方和国家当局，当然还有用户和顾客，我们都必须携起手来。

毫无疑问，丰田也在这条路上不懈努力。我们的丰田先生希望母亲的纺织工作更加轻松省力，于是发明了针织机，这也让我们的创始人为我们定下了丰田的纲领，也就是说我们需要通过技术创新和发展来造福社会和人民。所以我们必须牢记这一点，并希望通过技术的发展来实现一个可持续发展的社会。同时，社会中的人们可以通过可持续的交通工具自由高效地出行。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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