岚图首款量产概念车iFree 全球首发｜2020北京车展

在品牌战略正式发布两个月后，蓝兔首款量产概念车iFree终于在9月26日的北京车展上市。同时，蓝兔汽车还发布了ESSA原生智能电动架构、5G智能驾驶舱等创新展品。

据蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿介绍，基于iFree打造的量产车定位为中大型、高端智能电动SUV，目前正在全球范围内进行严格测试，将于明年投产。

虽然最终量产车型会在多大程度上保留概念车的设计还不得而知，但从外观和科技感来看，iFree的表现可圈可点。

外观上，iFree在侧面轮廓和引擎盖上采用游艇设计元素，气质简约大方。在车身细节上，iFree的前格栅、引擎盖、轮毂等多处采用了“凌波卫兰”的设计，就像鲲鹏在水面上展开翅膀时的浪花一样。

蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿表示，为满足和引领用户对电动汽车的驾驶需求，蓝兔汽车研发了ESSA智能电动架构，在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代智能技术、全场景安全三个方面为用户提供全新体验。

所谓的ESSA，其实是蓝兔新一代原生智能电动架构，拥有纯电动、增程式电动等多种动力模式。蓝兔汽车表示，将根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等因素，适时推出有针对性的动力技术解决方案。

在智能科技层面，ESSA还在智能网联架构中采用5G技术和高计算能力中央计算平台，满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。

此外，除了可靠的主动和被动安全性能，基于ESSA架构的车型还为用户构建了包括电池安全在内的全程车辆安全系统。

除了ESSA架构，蓝兔还为iFree模型建造了智能驾驶舱。

据蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿介绍，用户坐进驾驶舱，智能驾驶座舱识别身份后，自动调节车内各种设备，满足个性化的使用习惯，让人有身临其境的驾驶体验。

值得一提的是，蓝兔智能驾驶舱还提供了五种交互模式:悬浮手势交互、语音控制、智能触摸屏、触摸板和物理按键。

在5G技术的支持下，车辆将通过高计算计算平台和与云的协作不断提高自动驾驶性能。驾驶员还可以通过智能驾驶舱及时识别路况，做出正确决策。

颜途表示，2021年起每年至少有一款新车投放市场；未来五年，蓝兔汽车产品将覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩大高端电动车产品阵容。

(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。在品牌战略正式发布两个月后，蓝兔首款量产概念车iFree终于在9月26日的北京车展上市。同时，蓝兔汽车还发布了ESSA原生智能电动架构、5G智能驾驶舱等创新展品。

据蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿介绍，基于iFree打造的量产车定位为中大型、高端智能电动SUV，目前正在全球范围内进行严格测试，将于明年投产。

虽然最终量产车型会在多大程度上保留概念车的设计还不得而知，但从外观和科技感来看，iFree的表现可圈可点。

外观上，iFree在侧面轮廓和引擎盖上采用游艇设计元素，气质简约大方。在车身细节上，iFree的前格栅、引擎盖、轮毂等多处采用了“凌波卫兰”的设计，就像鲲鹏在水面上展开翅膀时的浪花一样。

蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿表示，为满足和引领用户对电动汽车的驾驶需求，蓝兔汽车研发了ESSA智能电动架构，在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代智能技术、全场景安全三个方面为用户提供全新体验。

所谓的ESSA，其实是蓝兔新一代原生智能电动架构，拥有纯电动、增程式电动等多种动力模式。蓝兔汽车表示，将根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等因素，适时推出有针对性的动力技术解决方案。

在智能科技层面，ESSA还在智能网联架构中采用5G技术和高计算能力中央计算平台，满足多场景下智能交互和自动驾驶的功能需求。

此外，除了可靠的主动和被动安全性能，基于ESSA架构的车型还为用户构建了包括电池安全在内的全程车辆安全系统。

除了ESSA架构，蓝兔还为iFree模型建造了智能驾驶舱。

据蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿介绍，用户坐进驾驶舱，智能驾驶座舱识别身份后，自动调节车内各种设备，满足个性化的使用习惯，让人有身临其境的驾驶体验。

值得一提的是，蓝兔智能驾驶舱还提供了五种交互模式:悬浮手势交互、语音控制、智能触摸屏、触摸板和物理按键。

在5G技术的支持下，车辆将通过高计算计算平台和与云的协作不断提高自动驾驶性能。驾驶员还可以通过智能驾驶舱及时识别路况，做出正确决策。

颜途表示，2021年起每年至少有一款新车投放市场；未来五年，蓝兔汽车产品将覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩大高端电动车产品阵容。

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