WNEVC 2020 | 宝马集团高乐：宝马将可持续发展和高效的资源管理作为战略方向的核心

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官Jochen GOLLER在9月28日上午举行的中德电动汽车产业发展合作论坛上发表了精彩演讲。

其要点如下:

1.客户是未来出行成功的关键，宝马致力于为客户提供“选择权”的解决方案。

2.宝马集团将可持续发展和高效的资源管理作为其战略方向的核心。

3.未来的新能源汽车市场取决于需求侧政策，政府的支持和协调起着非常重要的作用。

以下为现场演讲:

尊敬的格策大使，尊敬的史大使，尊敬的万钢主席，女士们，先生们，上午好！事实上，我认为举行这样的会议，包括参加周六的北京车展，是一个伟大和充满希望的信号，因为我们现在有希望击败新冠肺炎疫情，恢复我们的正常生活。我感到非常欣慰。特别要感谢我们的一线医护人员，向他们致敬。没有他们，我们今天就不会在一起。

让我们来看看市场。刚才我们谈到了新能源汽车。你在这里看到的是环比。你可以看到非常巨大的增长。这种销量的增长不仅仅是在中国，在德国也是如此。基于我们的市场调研，其实我们看到德国的新能源汽车势头也很好，很好。关键是要保持这样的趋势。我们之前看到过上升趋势，有时候会反转向下。

宝马对新能源有很深的承诺。我们来看看宝马在做什么。我们在世界上有很多投资。显然，我们也在增加在中国沈阳的投资。大家都知道，我们在沈阳投入了很多，后面还会推出“选择权”的解决方案。与此同时，我们两周前刚刚启用了高功率电池工厂的二期工程，该电池将配备在X3车型上。与此同时，我们与长城汽车50:50的合资企业刚刚在张家港奠基。未来，它将为中国和世界生产电动微型车，不仅为中国市场，也为世界。

此外，我们在中国有三个R&D中心，即上海、北京和沈阳。我们的经销商总数是550家，有470多家在卖新能源汽车，也就是说都配有充电设施。但是我的看法和大众的老板有点不一样。我们不是能源提供商，所以我们不会自建充电设施，我们会和中国的电网合作。现在我们的网络中有很多充电桩，但是我们需要保证每一个充电桩都能100%用好，这就需要我们和合作伙伴保持紧密的合作。同时，我们发现中国有一件事非常好。人们非常欢迎新能源汽车。虽然中国的汽车发展历史相对较短，但不像德国汽车工业，人们对新车型的接受程度非常高。中国的消费者平均更年轻。一般来说，年轻人更容易接受创新。我认为这是中国市场的一个优势，中国市场比德国市场更容易接受创新。

我们希望到2025年，20%-25%的销售车型是新能源汽车，但75%-80%是传统汽车。我们希望加快这一进程，在转型过程中，我们推出了这样一个选择权解决方案来提供给我们的客户。例如，X3有四种不同的科技系统供用户选择，包括柴油驱动和新能源驱动系统。现在X3也在沈阳建造。在未来，我们希望有一个灵活的框架，为我们的客户提供选择的权利，无论是3系列，5系列还是7系列。同时我们都知道我们在2011年就开始了Project I，现在已经是第五代动力总成系统了，所以我们在这方面也有非常丰富的经验。

说到NEV，安全是非常重要的，在这个过程中，我们也非常关注安全建设。第二是盈利能力。我认为NEV低于传统汽车的利润，所以我们必须花费大量的时间和精力来扩大可扩展性，比如结构要灵活，因为我们现在处于一个过渡阶段。通过这些方面，我们希望能够在弯道超车。现在很多人都在开发自己的部分，有时候我们需要竞争和互补。当然，安全是绝对不能牺牲的。有人问我们为什么要生产电池，因为电池本身就是画出来变成堆的等等。事实上，我们在慕尼黑就有这样一个研发中心。我们和沈阳的同事合作，自己开发电池组和电池组。所有这些过程都是我们自己完成的，以确保我们电动车上的每个部件都符合高质量。即使电池看起来像一个普通的组件，我们也希望保持其供应的稳定性。

说到可持续发展，全球的气候变化是毋庸置疑的，所以我们必须在这方面对巴黎气候协定做出坚定的承诺。当然不仅如此。我们最近刚刚宣布，每辆汽车的排放量将减少33%……2030年在2019年基础上。我们如何做到这一点？一开始，我们看到了供应链和生产流程。其实我们不仅讲了汽车本身的使用流程，还讲了供应链和供应商。我们希望在供应链上减排20%，在生产过程中减排80%，在使用过程中减排70%，所以2030年每辆车在2019年的基础上减排33%，同时我们的执行业绩非常重要。

最终，700多万辆燃油车将在十年内有三分之二转换为纯电动汽车，这意味着我们未来的7系车和5系车，包括在欧洲，也将朝着这个目标前进。插电式混合动力车在欧洲非常受欢迎。在布鲁塞尔的e-mobility地区，只能开电动车，然后意大利和法国的情况就有点不一样了。在欧洲，很多车已经是电动车了。

说到循环经济很重要，一定要从原材料的整个循环来看这个循环经济，从原材料到电池，以及电池使用后如何赋予第二次生命。我们在这方面也有承诺，包括对供应链非常严格的规定。事实上，德国在这方面有很多丰富的经验可以与中国分享。

最后，协调也很重要。如果我们的投资周期是7-15年，我们一个人是做不到的。我们必须与政府协调合作。比如上海其实已经改RTM了，这是一个非常巨大的举动。我们都希望电气化能够发展得非常快，非常强，我们希望和你们合作完成这个使命。我们也有很强的能力，其他合作伙伴也有自己的优势。我们希望得到优势互补，依靠政府政策的支持。

万主席在这方面也做了大量的工作和支持。希望能和地方政府协调，这样能达成广泛共识。我们现在正处于一个非常重要的转型期，甚至到了一个转折点，但是要真正推动新能源汽车的快速发展，必须要协调合作，有些地方在市场上是有竞争力的，但是要完成这个使命，也需要合作来实现这样一个目标。中国有这样一个目标，就是恢复蓝天白云。如果能协调配合，蓝天白云一定会如期而至。感谢您的聆听。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。本届大会以“共克时艰、跨界合作、合作共赢”为主题，由中国科协、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部主办，旨在进一步加强国际交流与合作，加快突破新能源汽车市场化障碍，加快“电动化、智能化、共享化”融合发展。其中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官Jochen GOLLER在9月28日上午举行的中德电动汽车产业发展合作论坛上发表了精彩演讲。

其要点如下:

1.客户是未来出行成功的关键，宝马致力于为客户提供“选择权”的解决方案。

2.宝马集团将可持续发展和高效的资源管理作为其战略方向的核心。

3.未来的新能源汽车市场取决于需求侧政策，政府的支持和协调起着非常重要的作用。

以下为现场演讲:

尊敬的格策大使，尊敬的史大使，尊敬的万钢主席，女士们，先生们，上午好！事实上，我认为举行这样的会议，包括参加周六的北京车展，是一个伟大和充满希望的信号，因为我们现在有希望击败新冠肺炎疫情，恢复我们的正常生活。我感到非常欣慰。特别要感谢我们的一线医护人员，向他们致敬。没有他们，我们今天就不会在一起。

让我们来看看市场。刚才我们谈到了新能源汽车。你在这里看到的是环比。你可以看到非常巨大的增长。这种销量的增长不仅仅是在中国，在德国也是如此。基于我们的市场调研，其实我们看到德国的新能源汽车势头也很好，很好。关键是要保持这样的趋势。我们之前看到过上升趋势，有时候会反转向下。

宝马对新能源有很深的承诺。我们来看看宝马在做什么。我们在世界上有很多投资。显然，我们也在增加在中国沈阳的投资。大家都知道，我们在沈阳投入了很多，后面还会推出“选择权”的解决方案。与此同时，我们两周前刚刚启用了高功率电池工厂的二期工程，该电池将配备在X3车型上。与此同时，我们与长城汽车50:50的合资企业刚刚在张家港奠基。未来，它将为中国和世界生产电动微型车，不仅为中国市场，也为世界。

此外，我们在中国有三个R&D中心，即上海、北京和沈阳。我们的经销商总数是550家，有470多家在卖新能源汽车，也就是说都配有充电设施。但是我的看法和大众的老板有点不一样。我们不是能源提供商，所以我们不会自建充电设施，我们会和中国的电网合作。现在我们的网络中有很多充电桩，但是我们需要保证每一个充电桩都能100%用好，这就需要我们和合作伙伴保持紧密的合作。同时，我们发现中国有一件事非常好。人们非常欢迎新能源汽车。虽然中国的汽车发展历史相对较短，但不像德国汽车工业，人们对新车型的接受程度非常高。中国的消费者平均更年轻。一般来说，年轻人更容易接受创新。我认为这是中国市场的一个优势，中国市场比德国市场更容易接受创新。

我们希望到2025年，20%-25%的销售车型是新能源汽车，但75%-80%是传统汽车。我们希望加快这一进程，在转型过程中，我们推出了这样一个选择权解决方案来提供给我们的客户。例如，X3有四种不同的科技系统供用户选择，包括柴油驱动和新能源驱动系统。现在X3也在沈阳建造。在未来，我们希望有一个灵活的框架，为我们的客户提供选择的权利，无论是3系列，5系列还是7系列。同时我们都知道我们在2011年就开始了Project I，现在已经是第五代动力总成系统了，所以我们在这方面也有非常丰富的经验。

说到NEV，安全是非常重要的，在这个过程中，我们也非常关注安全建设。第二是盈利能力。我认为NEV低于传统汽车的利润，所以我们必须花费大量的时间和精力来扩大可扩展性，比如结构要灵活，因为我们现在处于一个过渡阶段。通过这些方面，我们希望能够在弯道超车。现在很多人都在开发自己的部分，有时候我们需要竞争和互补。当然，安全是绝对不能牺牲的。有人问我们为什么要生产电池，因为电池本身就是画出来变成堆的等等。事实上，我们在慕尼黑就有这样一个研发中心。我们和沈阳的同事合作，自己开发电池组和电池组。所有这些过程都是我们自己完成的，以确保我们电动车上的每个部件都符合高质量。即使电池看起来像一个普通的组件，我们也希望保持其供应的稳定性。

说到可持续发展，全球的气候变化是毋庸置疑的，所以我们必须在这方面对巴黎气候协定做出坚定的承诺。当然不仅如此。我们最近刚刚宣布，每辆汽车的排放量将减少33%……2030年在2019年基础上。我们如何做到这一点？一开始，我们看到了供应链和生产流程。其实我们不仅讲了汽车本身的使用流程，还讲了供应链和供应商。我们希望在供应链上减排20%，在生产过程中减排80%，在使用过程中减排70%，所以2030年每辆车在2019年的基础上减排33%，同时我们的执行业绩非常重要。

最终，700多万辆燃油车将在十年内有三分之二转换为纯电动汽车，这意味着我们未来的7系车和5系车，包括在欧洲，也将朝着这个目标前进。插电式混合动力车在欧洲非常受欢迎。在布鲁塞尔的e-mobility地区，只能开电动车，然后意大利和法国的情况就有点不一样了。在欧洲，很多车已经是电动车了。

说到循环经济很重要，一定要从原材料的整个循环来看这个循环经济，从原材料到电池，以及电池使用后如何赋予第二次生命。我们在这方面也有承诺，包括对供应链非常严格的规定。事实上，德国在这方面有很多丰富的经验可以与中国分享。

最后，协调也很重要。如果我们的投资周期是7-15年，我们一个人是做不到的。我们必须与政府协调合作。比如上海其实已经改RTM了，这是一个非常巨大的举动。我们都希望电气化能够发展得非常快，非常强，我们希望和你们合作完成这个使命。我们也有很强的能力，其他合作伙伴也有自己的优势。我们希望得到优势互补，依靠政府政策的支持。

万主席在这方面也做了大量的工作和支持。希望能和地方政府协调，这样能达成广泛共识。我们现在正处于一个非常重要的转型期，甚至到了一个转折点，但是要真正推动新能源汽车的快速发展，必须要协调合作，有些地方在市场上是有竞争力的，但是要完成这个使命，也需要合作来实现这样一个目标。中国有这样一个目标，就是恢复蓝天白云。如果能协调配合，蓝天白云一定会如期而至。感谢您的聆听。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：宝马北京大众长城发现

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