确认！奔驰高端电动天团要来了

在这个时代，转型是康宋林的核心主题，任何一家传统车企都不能独善其身。近日，奔驰的母公司戴姆勒宣布，该公司将在2025年前削减20%的运营成本，同时对现有产品线进行大幅调整。戴姆勒在电气化方面也雄心勃勃。尽管这一调整可能会威胁到成千上万人的工作岗位，但该公司董事会主席Ola Kllenius仍然坚信，这是公司在“灾难年”(如2020年)仍能获得单位增长的保证。一旦形势好转，增长将回到两位数的轨道。根据新战略，戴姆勒将对奔驰品牌进行定位。未来，众所周知的三叉戟品牌将对标劳斯莱斯和宾利，专注于超豪华车市场，而不是其传统豪华车竞争对手宝马、奥迪、捷豹和雷克萨斯。去年11月，戴姆勒表示，该公司将在2022年裁员1万人(该公司目前有30万名员工)。受新冠肺炎影响，戴姆勒今年6月表示，将再增加1万人的裁员名单。康宋林承认，“我们还没有释放出将销售转化为利润的全部潜力。这也是为什么我们改变了我们的重点，并推出了新的战略，以创造世界上最令人兴奋的汽车。”“我们将充分释放戴姆勒旗下子品牌的潜力——AMG、迈巴赫、G、EQ等。-同时专注于赢得电动汽车和车载软件之间的战斗，”康宋林说。此外，康林森还给出戴姆勒的零排放时间表，这家德国巨头将在2039年告别传统燃油发动机。然而，2039年听起来确实有点晚。毕竟在大众集团的规划中，零排放时代将在2030年到来。虽然没有说明要砍哪一款，但按照新的品牌定位，销量差、利润率低的低端机型肯定是未来最先被砍的。在戴姆勒的新战略下，高端电动天团也将有电动路线图。基于电动平台(EVA)的四款车型将从明年开始陆续亮相。

EQS轿车将成为第一款使用EVA平台的车辆，WLTP续航里程超过700公里。接下来是EQE轿车和SUV，其尺寸与现有的E级轿车和GLE SUV相似。EQS SUV版本也将一同亮相(尺寸与GLS相似)。至于奔驰SUV产品线中销量最好的大G，将独立成为子品牌。除了EVA平台，戴姆勒还将在第二波推出MMA电动平台(奔驰模块化架构)，适用于一些紧凑型和中级车。不过，我们肯定要等到2025年。当然，基于现有燃油车平台的电动汽车也将陆续出现，比如今年年底量产的EQA和明年的EQB。此外，奔驰还为高性能AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌、大G品牌打造了多个电动车型。除了电动平台，戴姆勒还开发了新一代电动机，在电池技术方面也取得了重大进展。康宋林指出，新材料和新工艺将大大增加汽车续航能力，同时减少充电时间和成本。从发布会来看，戴姆勒的野心不小。甚至其研发总监Markus Schfer也坚信，该公司将成为电气化和汽车软件领域的行业领导者。“到2030年，电动汽车的销量占比将超过50%。与此同时，我们在内燃机研发方面的投入将迅速下降，到2030年，内燃机车型数量也将减少70%。”戴姆勒解释道。康宋林也是被迫如此咄咄逼人，毕竟当他接过蔡澈的接力棒时，戴姆勒已经是“遍体鳞伤”了。今年，康林森将停止在美国的汽车生产线，转而专注于生产盈利和可销售的SUV。此外，戴姆勒的燃料电池研发也已经与沃尔沃合并(背后是吉利的关系)。

标签：奔驰奥迪宝马宾利大众

汽车资讯热门资讯