奔驰发布全新战略，All in“电动+智能”

10月6日，奔驰宣布新战略，一切向电动、智能看齐。其全新战略包括推出两个纯电动平台和自研汽车操作系统，最终实现既定盈利目标。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席OLA kllenius表示:“近年来，我们做出了正确的决策，并在许多领域推动了我们的工作，包括设计、产品研发、品牌年轻化和销售增长。得益于此，奔驰品牌再次问鼎豪华车市场。但是，在从销售增长转变为利润增长的过程中，我们没有充分发挥我们的潜力，这就是为什么我们进行了重组并发布了新的战略。”

奥拉·ka?llenius还表示:“我们致力于打造世界上最令人向往的汽车产品。为了实现这一目标，我们将发挥奢侈品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，加强产品组合和产品阵容的定位；我们将充分释放旗下子品牌的独特潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车和EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的发展，专注于关键领域的优势——基于独家平台和自有汽车软件的电动汽车；我们将削减结构性成本，实现可观的持续盈利。”奔驰今天发布的全新战略，正好呼应了其一年前宣布的“愿景2039”。当时奔驰表示，未来将致力于整个产品阵容电动化的明确计划，以及全面实现商务碳中和的决心。“愿景2039”之后，奔驰终于在电动化、智能化的赛道上迈出了重要一步。两个纯电车平台支撑未来的全电动阵容。在这次战略升级会上，最重要的内容就是奔驰宣布“ALL IN”电动化。奔驰宣布将基于即将发布的大型纯电动汽车EVA平台发布四款纯电动新品。其中，EQS是这款纯电动汽车平台的第一个代表，将于2021年上市，WLTP的电动续航里程超过700公里。接下来，将有三款车型，EQE、EQS SUV和EQE SUV。此外，AMG、Maibakh和G级车也将提供电气化产品。从2025年开始，奔驰将推出更多基于其第二个全新专属电动平台——专为紧凑型和中型车设计的MMA模块化平台的电动汽车，进一步完善电动产品阵容。

奔驰EQS将于2021年上市。同时，奔驰为即将推出的电动车阵容完善了一系列供应链关系。其中，新一代电机将由奔驰自主研发，并搭载精密的逆变器和高压技术；电池是以自研和合作相结合。当代安培科技有限公司、福能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano都是奔驰重要的战略合作伙伴。目前，奔驰正在加速电池技术的进步。新的生产材料和生产工艺将有效提高续航性能，减少充电时间，优化生产成本。此外，奔驰还通过宣布“EQXX Vision”技术项目，宣布了电气化产品的下一步发展。奔驰的目标是打造一款能效和续航表现优异的电动汽车。目前，梅赛德斯-奔驰在斯图加特部署了跨职能、跨领域的汽车工程团队，探索电动续航能力和能效表现的突破；同时，这一项目也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家的支持，他们不仅带来了对电机的专业见解，还带来了赛车般的开发速度。虽然“EQXX Vision”是一个技术项目，但我们期待其创新成果能迅速应用到量产车上。MB。OS操作系统预计四年后在智能领域发布。奔驰需要实现的第一个目标是让所有新车都联网。奔驰的目标是用户乐于拥有一辆奔驰汽车，并满足于与品牌建立长期甚至永久的关系。现在，奔驰将重点从服务转向配件业务，更重要的是从OTA远程无线升级到订购服务，努力实现更强的用户忠诚度、更高的复购率和快速的经常性收入增长。到2025年，奔驰将拥有2000万辆全互联汽车，互联业务的持续增长也将在未来带来重要的盈利机会。在软件领域，奔驰宣布将开发自己的汽车操作系统。自己的MB。OS操作系统将由奔驰内部开发，预计2024年发布。通过这个操作系统，梅赛德斯-奔驰将能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制。自主软件的开发可以帮助车辆更快更频繁地更新，为了控制未来的研发费用，将围绕可升级的架构进行设计。

Markus Sch? fer:“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电气化平台战略和自身的软件开发战略，引领电动出行和汽车软件的发展。”负责集团研发的戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官Markus Sch? fer表示:“为了实现这一雄心，我们将使用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动和联网汽车出行注入真正的奢华。我们将利用内部技术开发和外部战略合作，共同创造优秀的产品。考虑到平台兼容性高，投资规划可控，电池系统成本持续下降，我们计划从2025年开始在新的整车架构平台上实现可观的边际效益。到2030年，在电动汽车占新车销量一半以上的同时，我们对内燃机车型的投资将迅速减少，传统内燃机车型数量将减少70%。”力争2025年实现两位数的利润增长。奔驰表示，2020年的实践证明，目前公司的盈亏平衡点过高，需要进一步的行动来迎接未来转型的挑战。为此，2025年前，奔驰将实施重要的新举措，降低成本基数，完善产业布局。具体来说，到2025年，通过削减支出、调整产能、降低人员成本，固定成本比2019年下降20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；通过提高和延长材料成本的节约目标，可变成本将比2019年每年降低1%。奔驰指出，上述目标不包括电动汽车比例增加可能带来的影响。

在新战略的指导下，奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容和增加常规收入来提升业绩。这些调整，辅以成本控制和行业布局的实际行动，将促进盈利能力的结构性提升。最终目标是奔驰希望到2025年在不利的市场条件下保持中高个位数增长；在强劲的市场环境下，实现两位数的利润增长。那么，你认为奔驰现在提出全面扭亏计划是否及时？10月6日，奔驰宣布新战略，一切向电动、智能看齐。其全新战略包括推出两个纯电动平台和自研汽车操作系统，最终实现既定盈利目标。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席OLA kllenius表示:“近年来，我们做出了正确的决策，并在许多领域推动了我们的工作，包括设计、产品研发、品牌年轻化和销售增长。得益于此，奔驰品牌再次问鼎豪华车市场。但是，在从销售增长转变为利润增长的过程中，我们没有充分发挥我们的潜力，这就是为什么我们进行了重组并发布了新的战略。”

奥拉·ka?llenius还表示:“我们致力于打造世界上最令人向往的汽车产品。为了实现这一目标，我们将发挥奢侈品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，加强产品组合和产品阵容的定位；我们将充分释放旗下子品牌的独特潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级车和EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的发展，专注于关键领域的优势——基于专属平台和自有汽车软件的电动汽车；我们将削减结构性成本，实现可观的持续盈利。”奔驰今天发布的全新战略，正好呼应了其一年前宣布的“愿景2039”。当时奔驰表示，未来将致力于整个产品阵容电动化的明确计划，以及全面实现商务碳中和的决心。“愿景2039”之后，奔驰终于在电动化、智能化的赛道上迈出了重要一步。两个纯电车平台支撑未来的全电动阵容。在这次战略升级会上，最重要的内容就是奔驰宣布“ALL IN”电动化。奔驰宣布将基于即将发布的大型纯电动汽车EVA平台发布四款纯电动新品。其中，EQS是这款纯电动汽车平台的第一个代表，将于2021年上市，WLTP的电动续航里程超过700公里。接下来，将有三款车型，EQE、EQS SUV和EQE SUV。此外，AMG、Maibakh和G级车也将提供电气化产品。从2025年开始，奔驰将推出更多基于其第二个全新专属电动平台——专为紧凑型和中型车设计的MMA模块化平台的电动汽车，进一步完善电动产品阵容。

奔驰EQS将于2021年上市。同时，奔驰为即将推出的电动车阵容完善了一系列供应链关系。其中，新一代电机将由奔驰自主研发，并搭载精密的逆变器和高压技术；电池是以自研和合作相结合。当代安培科技有限公司、福能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano都是奔驰重要的战略合作伙伴。目前，奔驰正在加速电池技术的进步。新的生产材料和生产工艺将有效提高续航性能，减少充电时间，优化生产成本。此外，奔驰还通过宣布“EQXX Vision”技术项目，宣布了电气化产品的下一步发展。奔驰的目标是打造一款能效和续航表现优异的电动汽车。目前，梅赛德斯-奔驰在斯图加特部署了跨职能、跨领域的汽车工程团队，探索电动续航能力和能效表现的突破；同时，这一项目也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家的支持，他们不仅带来了对电机的专业见解，还带来了赛车般的开发速度。虽然“EQXX Vision”是一个技术项目，但我们期待其创新成果能迅速应用到量产车上。MB。OS操作系统预计四年后在智能领域发布。奔驰需要实现的第一个目标是让所有新车都联网。奔驰的目标是用户乐于拥有一辆奔驰汽车，并满足于与品牌建立长期甚至永久的关系。现在，奔驰将重点从服务转向配件业务，更重要的是从OTA远程无线升级到订购服务，努力实现更强的用户忠诚度、更高的复购率和快速的经常性收入增长。到2025年，奔驰将拥有2000万辆全互联汽车，互联业务的持续增长也将在未来带来重要的盈利机会。在软件领域，奔驰宣布将开发自己的汽车操作系统。自己的MB。OS操作系统将由奔驰内部开发，预计2024年发布。通过这个操作系统，梅赛德斯-奔驰将能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制。自主软件的开发可以帮助车辆更快更频繁地更新，为了控制未来的研发费用，将围绕可升级的架构进行设计。

Markus Sch? fer:“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电气化平台战略和自身的软件开发战略，引领电动出行和汽车软件的发展。”负责集团研发的戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官Markus Sch? fer表示:“为了实现这一雄心，我们将使用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动和联网汽车出行注入真正的奢华。我们将利用内部技术开发和外部战略合作，共同创造优秀的产品。考虑到平台兼容性高，投资规划可控，电池系统成本持续下降，我们计划从2025年开始在新的整车架构平台上实现可观的边际效益。到2030年，在电动汽车占新车销量一半以上的同时，我们对内燃机车型的投资将迅速减少，传统内燃机车型数量将减少70%。”力争2025年实现两位数的利润增长。奔驰表示，2020年的实践证明，目前公司的盈亏平衡点过高，需要进一步的行动来迎接未来转型的挑战。为此，2025年前，奔驰将实施重要的新举措，降低成本基数，完善产业布局。具体来说，到2025年，通过削减支出、调整产能、降低人员成本，固定成本比2019年下降20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；通过提高和延长材料成本的节约目标，可变成本将比2019年每年降低1%。奔驰指出，上述目标不包括电动汽车比例增加可能带来的影响。

在新战略的指导下，奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容和增加常规收入来提升业绩。这些调整，辅以成本控制和行业布局的实际行动，将促进盈利能力的结构性提升。最终目标是奔驰希望到2025年在不利的市场条件下保持中高个位数增长；在强劲的市场环境下，实现两位数的利润增长。那么，你认为奔驰现在提出全面扭亏计划是否及时？

标签：奔驰远程奔驰G级

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