洞察者｜10年补7500万辆新能源车空白：新造车急需量、百年老店遇寒冬

文/腾讯汽车毕然

根据此前公布的节能与新能源技术路线图，到2030年，我国新能源汽车销量将占汽车总销量的40%，预计汽车保有量将达到8000万辆。

但从目前的数据来看，还有很长的路要走。

部交管局最新数据显示，截至2020年6月，我国新能源汽车保有量为417万辆，较去年底增加36万辆，增长9.45%。

从417万辆到8000万辆，还有7500多万辆的缺口，这些需要用10年时间补齐。

从现实情况来看，我国私人市场的新能源汽车数量还有很大的提升空间。新旧势力在觊觎潜在的巨大市场的同时，还需要在很多方面提升自己，才能完成这个“略显艰巨的任务”。

用户思维优先，但产品更为根本。

蔚来、威马、小鹏作为新能源汽车新锐团队，正逐渐被市场认可，新车厂商独特的“用户思维”为行业带来借鉴。

日前，蔚来公布了2020年8月的交付数据。今年8月，蔚来共交付3965辆，同比增长104.1%，创单月新高。

同样处于新势力头部的威马汽车的数据和蔚来差不多。今年8月，其销量数据为2057辆，同比增长143%，环比“六连增”。

刚刚完成IPO的Xpeng Motors虽然还没有公布8月份的销售数据，但其在天猫上的订单已经在5天内突破6000单，是7月份保额的两倍多。

从这三家公司的发展路径来看，不难发现一个共同点，那就是:用户思维。

李斌认为，蔚来汽车之所以能得到用户的认可，不仅仅是因为产品的竞争力，更是因为多年来围绕用户痛点做了大量的投入。

威马汽车创始人、首席执行官兼董事沈晖曾表示，“我认为造车新势力不仅仅专注于造车，更要把服务老车主作为核心命题。我们随时与用户保持密切联系，我们会尽力解决他们的困惑或他们对所想的不满。”

一项调查显示，售后服务是否及时、妥当是消费者购买新能源汽车时最需要考虑的因素。

首先，新能源汽车的服务网点比传统少，导致新能源汽车的用户无法及时处理问题。其次，电池是新能源汽车购买者的第二大顾虑。随着用户的不断使用，续航时间会不断下降，有的甚至会下降到原来行驶里程的一半。另外，电池的安全风险系数也会随着使用次数的增加而增加。

比如蔚来在新疆、西藏等没有充电桩的各种场景进行了全面投入，让70%的用户可以使用充电桩。同时，蔚来汽车还向除自己车主以外的用户开放开机app、过充电桩和有争议的移动充电车。

威马汽车始终以提升客户服务为工作重心，致力于解决用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点。此前推出的“威马关怀”用户关怀计划，通过车辆置换升级、动力电池终身保修、未来车辆购买过户等服务，为用户提供全生命周期价值管理和保障。

不久前，小鹏还推出了一项全新的电池租赁服务，用户可以通过七年分期服务来分摊电池成本，付款后即可获得电池的所有权。

只有从用户体验出发，着力解决智能电动车用户在不同场景下的痛点，才能更好的普及电动车。毕竟用户买车只会为了一个好的体验，包括产品体验和服务体验。

从用户体验来看，蔚来做得不错，但是他们要在整个新能源浪潮中占据一席之地，尤其是在产品本身上，还有很长的路要走。

从产品的角度来看……t布局，蔚来有两款，ES8和ES6。在被称为标杆特斯拉Model 3的小鹏P7出现之前，小鹏只有一台G3，而威马有EX5纪念版、EX5-Z和EX6 Plus极地版。新上市的EX5-Z只是衍生车型，EX6系列上市后贡献有限。即使加上即将上市的新品，如蔚来EC6、威马Maven，新势力的产品线也略显单薄。

另一方面，受限于造车资质和生产基地，新势力的产能受到了一定程度的制约。再加上频繁发生的自燃、断轴事故，消费者对其产品质量产生了大量质疑。

目前没有人知道新车在赛道上能跑多远。

“百年老店”既是优势也是劣势。

“如果只能选择新能源汽车，那么我会选择传统车企，我感觉心理上更踏实。”这句话代表了很多用户的心声。

客观来说，传统车企有多年的技术积累作为保障。除了三电技术，其他很多技术都可以很容易嫁接到新能源汽车上，技术验证过程也相对容易。加上成熟的上下游供应链，BAIC新能源、广汽新能源等公司的产品质量和可靠性相对较高。

其次，传统车企有生产资质，有自己的生产基地，不需要担心产品排期问题。

最重要的是传统车企资金充裕，几乎不存在造车新势力融资困难导致的资金问题。

但是，这并不意味着传统车企可以在这场竞争中一帆风顺。比如曾经多年占据“霸主”地位的BAIC新能源，今年就遭遇了滑铁卢。

北汽蓝谷发布的公告显示，旗下子公司北京新能源汽车有限公司6月销量为3008辆，去年同期为26072辆；1-6月累计销量1.47万辆，同比下降77.44%。

很多人把销量下滑归因于政策红利的逐渐消失。此前，BAIC新能源的许多销售都是由企业客户的订单和政府采购支撑的。然而，今年上半年市场不景气，订单锐减，BAIC新能源的问题也暴露出来。

北汽蓝谷表示，下半年除了继续发挥在分时租赁、长期租赁业务、换电业务、租赁、大客户网络预约和驾培市场的优势，推进对公业务市场外，还将按计划做好ARCFOX品牌车辆下半年的信息推广工作，布局营销渠道和服务渠道，通过多种手段和措施重点突破私人市场。

另一家传统巨头比亚迪也在经历“寒冬”。无论是特斯拉在汽车市场的强势存在，还是当代安培科技有限公司在电池业务上的强势扩张，都让比亚迪不得不加强自身业务，积极布局。

随着补贴的下降，新能源汽车的发展也面临着更大的挑战。对此，顾惠南也有自己的看法。他认为，要改善EV的生存空间，提升EV的竞争力，必须在技术降本、解决用户痛点、提升用户价值、实现规模化等方面积极应对。

比如在技术降成本方面，顾惠南表示可以通过升级电池技术来实现降成本。“2025年，电池成本有望降低30%以上，使整车核心能力能够与燃油车抗衡。”同时可以通过“三电”的高度集成来降低成本。

“整个行业都需要聚焦并解决用户的痛点。只有这样，才能保证行业的健康发展。”顾惠南说。

大象很难转身。对于传统车企来说，创新没那么容易，需要相对复杂的“审批流程”。在变幻莫测的新时代，稍有耽搁就可能让机会从你手中溜走。

一位在汽车行业工作了近20年的高管曾对腾讯汽车说，“一个传统的汽车公司，做一件事不是那么容易的，尤其是涉及到新的想法，需要老板批准的时候。往往需要一个漫长的过程。”

另一方面，在交付这种服务体验方面，许多传统车企远远落后于新势力品牌。

查询后发现，广汽新能源、BAIC新能源等传统车企官网并未设置“在线客服”功能。甚至官网，有比亚迪新能源等客服功能的，被问及某产品的具体交付周期，得到的回答都是“这个问题我们无法回答”或者“具体情况我们不清楚，详情请咨询当地经销商。”

在咨询新的电源品牌时，客服几乎可以很快回答出其产品的大致交付周期，甚至可以明确给出某一型号不同外观、不同续航、不同版本的不同交付周期，更何况有些品牌还有专门的客服app。

对于传统车企来说，技术、供应链、资金保障是他们明显的优势，但服务、创新、效率恐怕是他们最薄弱的环节。想要在大浪淘沙中占据一席之地，就必须补齐短板，快速前行。

文/腾讯汽车毕然

根据此前公布的节能与新能源技术路线图，到2030年，我国新能源汽车销量将占汽车总销量的40%，预计汽车保有量将达到8000万辆。

但从目前的数据来看，还有很长的路要走。

部交管局最新数据显示，截至2020年6月，我国新能源汽车保有量为417万辆，较去年底增加36万辆，增长9.45%。

从417万辆到8000万辆，还有7500多万辆的缺口，这些需要用10年时间补齐。

从现实来看，仍然有很多错误……提高新能源汽车在中国私人市场的数量。新旧势力在觊觎潜在的巨大市场的同时，还需要在很多方面提升自己，才能完成这个“略显艰巨的任务”。

用户思维优先，但产品更为根本。

蔚来、威马、小鹏作为新能源汽车新锐团队，正逐渐被市场认可，新车厂商独特的“用户思维”为行业带来借鉴。

日前，蔚来公布了2020年8月的交付数据。今年8月，蔚来共交付3965辆，同比增长104.1%，创单月新高。

同样处于新势力头部的威马汽车的数据和蔚来差不多。今年8月，其销量数据为2057辆，同比增长143%，环比“六连增”。

刚刚完成IPO的Xpeng Motors虽然还没有公布8月份的销售数据，但其在天猫上的订单已经在5天内突破6000单，是7月份保额的两倍多。

从这三家公司的发展路径来看，不难发现一个共同点，那就是:用户思维。

李斌认为，蔚来汽车之所以能得到用户的认可，不仅仅是因为产品的竞争力，更是因为多年来围绕用户痛点做了大量的投入。

威马汽车创始人、首席执行官兼董事沈晖曾表示，“我认为造车新势力不仅仅专注于造车，更要把服务老车主作为核心命题。我们随时与用户保持密切联系，我们会尽力解决他们的困惑或他们对所想的不满。”

一项调查显示，售后服务是否及时、妥当是消费者购买新能源汽车时最需要考虑的因素。

首先，新能源汽车的服务网点比传统少，导致新能源汽车的用户无法及时处理问题。其次，电池是新能源汽车购买者的第二大顾虑。随着用户的不断使用，续航时间会不断下降，有的甚至会下降到原来行驶里程的一半。另外，电池的安全风险系数也会随着使用次数的增加而增加。

比如蔚来在新疆、西藏等没有充电桩的各种场景进行了全面投入，让70%的用户可以使用充电桩。同时，蔚来汽车还向除自己车主以外的用户开放开机app、过充电桩和有争议的移动充电车。

威马汽车始终以提升客户服务为工作重心，致力于解决用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点。此前推出的“威马关怀”用户关怀计划，通过车辆置换升级、动力电池终身保修、未来车辆购买过户等服务，为用户提供全生命周期价值管理和保障。

不久前，小鹏还推出了一项全新的电池租赁服务，用户可以通过七年分期服务来分摊电池成本，付款后即可获得电池的所有权。

只有从用户体验出发，着力解决智能电动车用户在不同场景下的痛点，才能更好的普及电动车。毕竟用户买车只会为了一个好的体验，包括产品体验和服务体验。

从用户体验来看，蔚来做得不错，但是他们要在整个新能源浪潮中占据一席之地，尤其是在产品本身上，还有很长的路要走。

从产品布局来看，蔚来有ES8和ES6两款车型。在被称为标杆特斯拉Model 3的小鹏P7出现之前，小鹏只有一台G3，而威马有EX5纪念版、EX5-Z和EX6 Plus极地版。新上市的EX5-Z只是衍生车型，EX6系列上市后贡献有限。即使加上即将上市的新品，如蔚来EC6、威马Maven，新势力的产品线也略显单薄。

另一方面，受限于造车资质和生产基地，新势力的产能受到了一定程度的制约。再加上频繁发生的自燃、断轴事故，消费者对其产品质量产生了大量质疑。

目前没有人知道新车在赛道上能跑多远。

“百年老店”既是优势也是劣势。

……f我只能选择新能源车，那我会选择传统车企，感觉心理上更踏实。”这句话代表了很多用户的心声。

客观来说，传统车企有多年的技术积累作为保障。除了三电技术，其他很多技术都可以很容易嫁接到新能源汽车上，技术验证过程也相对容易。加上成熟的上下游供应链，BAIC新能源、广汽新能源等公司的产品质量和可靠性相对较高。

其次，传统车企有生产资质，有自己的生产基地，不需要担心产品排期问题。

最重要的是传统车企资金充裕，几乎不存在造车新势力融资困难导致的资金问题。

但是，这并不意味着传统车企可以在这场竞争中一帆风顺。比如曾经多年占据“霸主”地位的BAIC新能源，今年就遭遇了滑铁卢。

北汽蓝谷发布的公告显示，旗下子公司北京新能源汽车有限公司6月销量为3008辆，去年同期为26072辆；1-6月累计销量1.47万辆，同比下降77.44%。

很多人把销量下滑归因于政策红利的逐渐消失。此前，BAIC新能源的许多销售都是由企业客户的订单和政府采购支撑的。然而，今年上半年市场不景气，订单锐减，BAIC新能源的问题也暴露出来。

北汽蓝谷表示，下半年除了继续发挥在分时租赁、长期租赁业务、换电业务、租赁、大客户网络预约和驾培市场的优势，推进对公业务市场外，还将按计划做好ARCFOX品牌车辆下半年的信息推广工作，布局营销渠道和服务渠道，通过多种手段和措施重点突破私人市场。

另一家传统巨头比亚迪也在经历“寒冬”。无论是特斯拉在汽车市场的强势存在，还是当代安培科技有限公司在电池业务上的强势扩张，都让比亚迪不得不加强自身业务，积极布局。

随着补贴的下降，新能源汽车的发展也面临着更大的挑战。对此，顾惠南也有自己的看法。他认为，要改善EV的生存空间，提升EV的竞争力，必须在技术降本、解决用户痛点、提升用户价值、实现规模化等方面积极应对。

比如在技术降成本方面，顾惠南表示可以通过升级电池技术来实现降成本。“2025年，电池成本有望降低30%以上，使整车核心能力能够与燃油车抗衡。”同时可以通过“三电”的高度集成来降低成本。

“整个行业都需要聚焦并解决用户的痛点。只有这样，才能保证行业的健康发展。”顾惠南说。

大象很难转身。对于传统车企来说，创新没那么容易，需要相对复杂的“审批流程”。在变幻莫测的新时代，稍有耽搁就可能让机会从你手中溜走。

一位在汽车行业工作了近20年的高管曾对腾讯汽车说，“一个传统的汽车公司，做一件事不是那么容易的，尤其是涉及到新的想法，需要老板批准的时候。往往需要一个漫长的过程。”

另一方面，在交付这种服务体验方面，许多传统车企远远落后于新势力品牌。

查询后发现，广汽新能源、BAIC新能源等传统车企官网并未设置“在线客服”功能。甚至官网，有比亚迪新能源等客服功能的，被问及某产品的具体交付周期，得到的回答都是“这个问题我们无法回答”或者“具体情况我们不清楚，详情请咨询当地经销商。”

在咨询新的电源品牌时，客服几乎可以很快回答出其产品的大致交付周期，甚至可以明确给出某一型号不同外观、不同续航、不同版本的不同交付周期，更何况有些品牌还有专门的客服app。

对于传统车企来说，技术、供应链、资金保障是他们明显的优势，但服务、创新、效率恐怕是他们最薄弱的环节。想要在大浪淘沙中占据一席之地，就必须补齐短板，快速前行。

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