没了戴雷的拜腾，还能反「拜」为「盛」吗？

来源:拜腾汽车停了三个多月，拜腾汽车终于走上了重启之路。近日，拜腾相关人士向未来汽车日报证实，董事会和股东大会已正式批准拜腾的重组方案，正在实施中。急需重回正轨的拜腾，在“重启”的关键时刻，遭遇公司负责人“离职”。10月12日，有消息透露，拜腾汽车CEO戴雷已从拜腾汽车离职，拜腾汽车首席事务官丁庆芬临时接任。对此，拜腾表示不方便“正式回应”。回顾新造车运动之初，拜腾背景雄厚，团队阵容豪华。宝马“i8之父”毕福康与成功将英伦、菲尼迪推向中国市场的戴雷，水乳交融，吸引了苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英伦、菲尼迪等大公司的一大批“高手”。虽然起步晚于蔚来、小鹏等新造车头部玩家，但拜腾还是凭借48英寸的超大显示屏赚足了眼球。或许谁也没有想到，在新的造车团队中，拜腾会是第一个“倒下”的。2020年7月1日，Batten业务暂停，仅留少量员工值班。现在，急于重回正轨的拜腾能赶上新车的“末班车”吗？创始人先后离开戴雷的个人社交媒体账号，在拜腾汽车的任期停留在2020年7月。至此，拜腾的两位创始人都离开了拜腾。拜腾成立之初，两位创始人的背景格外引人注目。毕福康在宝马工作多年，领导宝马电动跑车i8项目，戴雷是宝马和英国菲尼迪两大豪华品牌在中国崛起的功臣。在当时涌现的新生力量中，两位创始人的资深背景为拜腾增添了不少光环。

来源:拜腾汽车官方及车队高手如云。当时几乎叫新车梦之队。Batten将总部设在中国南京，北美的硅谷团队负责技术开发，德国慕尼黑的Fender负责车辆设计和产品概念研发，为其奠定了全球化的基础。但是起点高的白腾没有赶上。2018年，拜腾携首款概念车M-Byte惊艳亮相CES，随即拿下一汽华力全部股权。获得造车资质后，本该加速的拜腾急转直下。最致命的是资金的问题。造车是个烧钱的行当。蔚来汽车首席执行官李斌曾公开表示，对于一家电动汽车初创企业来说，200亿元只是一个入门数字。官方公开数据显示，拜腾C轮前累计融资8亿美元。2018年底拜腾完成B轮融资后，整个新车市场进入资本寒冬，投资圈对造车新势力的态度大变，拜腾也遇到了融资困难。一位拜腾核心员工告诉未来汽车日报，“公司C轮融资宣布5亿美元，实际签约不到2亿美元，实际收到不到5000万美元。”即使按照官方公布的融资金额，拜腾累计融资约13亿美元，约合人民币87亿元，仍不及造车资金“门槛”的一半。更尴尬的是，烧了80多亿还是拿不到量产车。表面上看，拜腾是被资金短缺勒死的，但“缺钱”并不是拜腾倒闭的根本原因。一位业内人士对未来汽车日报表示，拜腾成立初期的“光环”已经成为其未来发展的掣肘。首先，全球多办公室模式催生了很多问题。巴顿的制造过程位于中国，但其R&D中心在数千英里之外的加利福尼亚州。根据Batten员工在social……platforms，加州工程师无法在车辆试装配时到现场解决问题，中国团队只能拍照、录视频发过去。再加上时差等因素，加州团队一两天后才能给出解决方案。另外，团队磨合也不顺利。成立之初，拜腾汇集了大量传统车企的人才。不同车企的员工对节点和术语的称呼各不相同，从系统思维到工作风格，都带着前东家的深深烙印。这些细节体现在繁复的造车生产线上，不断被放大，导致拜腾首款量产车不断跳票，遥遥无期。在美国雇主网站glassdoor上，很多员工认可拜腾的科技实力和造车理念。但是第一辆车很难从PPT走向现实，反而成了无法回避的致命短板。团队合作困难，内耗严重，消耗投资人信心，拜腾资金越来越紧张。2018年后，戴雷的主要精力集中在“找钱”上。当时团队内部的问题还没有解决，总裁忙着找钱。拜腾已经逐渐偏离了造车的方向。2020年，当曾经的领袖已经被时间消灭，拜腾已经经历了欠薪、停工、创始人离职等风波。如今，Baten渴望被一家新公司脱胎换骨。2020年9月9日，一家名为南京胜腾汽车科技有限公司(以下简称“胜腾汽车”)成立，注册资本15亿元，经营范围包括汽车零部件研发。技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让和技术推广；新能源汽车销售；新能源汽车电器配件销售；新能源汽车换电设施销售。未来汽车日报(ID: auto-time)独家获悉，胜腾汽车拟融资20亿元加速M-Byte量产，一汽集团等股东正在积极推进此项融资。据悉，盛腾将专注于产品研发和电动平台技术开发，而拜腾将专注于产品的工业化生产和营销。盛腾也是白腾重回造车舞台的关键。2019年CES期间，Batten M-Byte量产版正式亮相，并于同年6月下线第一辆白车身，随后10月下线第一辆量产车。可以说M-Byte的量产工作只是一小步。现在，在盛腾的带动下，拜腾有望加速“复活”。

来源:拜腾汽车官方然而，如今拜腾重启，新车赛道已今非昔比。Ideality和小鹏等新的头部力量纷纷涌入美国上市，而地平线和华人运通等新的尾部力量也推出了首批车型，以赶上末班车。“两极分化”的竞争格局已经形成。为了占据一席之地，拜腾需要更有生产力的生产模式。之前M字节49寸分享了全面屏和520公里超长续航的优势，所以目前可能很难“博人眼球”。过去领先的技术已经被时间抹去，拜腾需要新的东西点燃市场。

来源:拜腾汽车停了三个多月，拜腾汽车终于走上了重启之路。近日，拜腾相关人士向未来汽车日报证实，董事会和股东大会已正式批准拜腾的重组方案，正在实施中。急需重回正轨的拜腾，在“重启”的关键时刻，遭遇公司负责人“离职”。10月12日，有消息透露，拜腾汽车CEO戴雷已从拜腾汽车离职，拜腾汽车首席事务官丁庆芬临时接任。对此，拜腾表示不方便“正式回应”。回顾新造车运动之初，拜腾背景雄厚，团队阵容豪华。宝马“i8之父”毕福康与成功将英伦、菲尼迪推向中国市场的戴雷，水乳交融，吸引了苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英伦、菲尼迪等大公司的一大批“高手”。虽然起步晚于蔚来、小鹏等新造车头部玩家，但拜腾还是凭借48英寸的超大显示屏赚足了眼球。或许谁也没有想到，在新的造车团队中，拜腾会是第一个“倒下”的。2020年7月1日，Batten业务暂停，仅留少量员工值班。现在，急于重回正轨的拜腾能赶上新车的“末班车”吗？创始人先后离开戴雷的个人社交媒体账号，在拜腾汽车的任期停留在2020年7月。至此，拜腾的两位创始人都离开了拜腾。拜腾成立之初，两位创始人的背景格外引人注目。毕福康在宝马工作多年，领导宝马电动跑车i8项目，戴雷是宝马和英国菲尼迪两大豪华品牌在中国崛起的功臣。在当时涌现的新生力量中，两位创始人的资深背景为拜腾增添了不少光环。

来源:拜腾汽车官方及车队高手如云。当时几乎叫新车梦之队。Batten将总部设在中国南京，北美的硅谷团队负责技术开发，德国慕尼黑的Fender负责车辆设计和产品概念研发，为其奠定了全球化的基础。但是起点高的白腾没有赶上。2018年，拜腾携首款概念车M-Byte惊艳亮相CES，随即拿下一汽华力全部股权。船尾……获得造车资质，本该加速的拜腾急转直下。最致命的是资金的问题。造车是个烧钱的行当。蔚来汽车CEO李斌曾公开表示，对于一家电动汽车初创企业来说，200亿元只是一个入门数字。官方公开数据显示，拜腾C轮前累计融资8亿美元。2018年底拜腾完成B轮融资后，整个新车市场进入资本寒冬，投资圈对造车新势力的态度大变，拜腾也遇到了融资困难。一位拜腾核心员工告诉未来汽车日报，“公司C轮融资宣布5亿美元，实际签约不到2亿美元，实际收到不到5000万美元。”即使按照官方公布的融资金额，拜腾累计融资约13亿美元，约合人民币87亿元，仍不及造车资金“门槛”的一半。更尴尬的是，烧了80多亿还是拿不到量产车。表面上看，拜腾是被资金短缺勒死的，但“缺钱”并不是拜腾倒闭的根本原因。一位业内人士对未来汽车日报表示，拜腾成立初期的“光环”已经成为其未来发展的掣肘。首先，全球多办公室模式催生了很多问题。巴顿的制造过程位于中国，但其R&D中心在数千英里之外的加利福尼亚州。根据Batten员工在社交平台上的说法，在车辆试装配期间，加州工程师无法前往现场解决问题，中国团队只能拍照、录制视频并发送到那里。再加上时差等因素，加州团队一两天后才能给出解决方案。另外，团队磨合也不顺利。成立之初，拜腾汇集了大量传统车企的人才。不同车企的员工对节点和术语的称呼各不相同，从系统思维到工作风格，都带着前东家的深深烙印。这些细节体现在繁复的造车生产线上，不断被放大，导致拜腾首款量产车不断跳票，遥遥无期。在美国雇主网站glassdoor上，很多员工认可拜腾的科技实力和造车理念。但是第一辆车很难从PPT走向现实，反而成了无法回避的致命短板。团队合作困难，内耗严重，消耗投资人信心，拜腾资金越来越紧张。2018年后，戴雷的主要精力集中在“找钱”上。当时团队内部的问题还没有解决，总裁忙着找钱。拜腾已经逐渐偏离了造车的方向。2020年，当曾经的领袖已经被时间消灭，拜腾已经经历了欠薪、停工、创始人离职等风波。如今，Baten渴望被一家新公司脱胎换骨。2020年9月9日，一家名为南京胜腾汽车科技有限公司(以下简称“胜腾汽车”)成立，注册资本15亿元，经营范围包括汽车零部件研发。技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让和技术推广；新能源汽车销售；新能源汽车电器配件销售；新能源汽车换电设施销售。未来汽车日报(ID: auto-time)独家获悉，胜腾汽车拟融资20亿元加速M-Byte量产，一汽集团等股东正在积极推进此项融资。据悉，盛腾将专注于产品研发和电动平台技术开发，而拜腾将专注于产品的工业化生产和营销。盛腾也是白腾重回造车舞台的关键。2019年CES期间，Batten M-Byte量产版正式亮相，并于同年6月下线第一辆白车身，随后10月下线第一辆量产车。可以说M-Byte的量产工作只是一小步。现在，在盛腾的带动下，拜腾有望加速“复活”。

来源:拜腾汽车官方然而，如今拜腾重启，新车赛道已今非昔比。Ideality和小鹏等新的头部力量纷纷涌入美国上市，而地平线和华人运通等新的尾部力量也推出了首批车型，以赶上末班车。“两极分化”的竞争格局已经形成。为了占据一席之地，拜腾需要更有生产力的生产模式。之前M字节49寸分享了全面屏和520公里超长续航的优势，所以目前可能很难“博人眼球”。过去领先的技术已经被时间抹去，拜腾需要新的东西点燃市场。

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