HIDIS 2020 |飞驰汽车总经理江勇：氢能商业化路径需要落实标准体系

2020年10月15日，2020氢能产业发展与创新峰会在山东济南举行。本次峰会由中国电动汽车百人会、氢理事会、山东省工业和信息化厅主办。以“引领氢能示范应用，推动黄河流域高质量发展”为主题，主要围绕氢能应用场景与商业化路径、关键技术、标准与安全、面向未来的氢能供应体系三个方面展开。在本次峰会中，飞驰汽车总经理蒋勇发表了题为《氢能应用场景与商业化路径》的精彩演讲。

飞驰汽车总经理蒋勇

其要点如下:

1.氢能的商业化路径需要执行标准体系。目前已经发布了一些标准，但在实施过程中，依据和方法还有待推广。此外，基础设施建设要有明确的推进计划，保证实施速度。

以下为现场演讲:

飞驰汽车2015年进入氢能研发制造，短短六年的应用在这里和大家分享一下。

怎么跟你说美锦能源？美锦能源在中国多个地区做了全小时规划。在浙江嘉兴、山东青岛和山西晋中，四个工业园区专注于燃料电池技术的研发，以及核心零部件的研发制造和整车应用于氢气的生产和储存。所以在这短短的六年时间里，我们积累了一些经验，我想我们对市场还是有一些深刻的理解的。

回顾我们氢能的技术和发展，可以看到我们的燃料电池技术是在180多年前发现和应用的。在这么长的时间里，氢能技术的应用和发展其实是非常快的。到目前为止，从深海，到民用到交通等等，其实应用场景相信大家都已经非常清楚了。那么为什么我今天单独讲这个，而不是讲一些比较技术性的东西呢？也就是说，我们的产品和东西再好，最终都要落地市场，服务社会。如果没有最后的申请，我相信我们所有的努力都不会有结果。那么我们也可以看到，我们不同的应用场景对我们的氢能有非常高的期望。

所以现在，甚至未来，可以说从国内到国外，氢能都有一个非常长远的规划。所以今天上午我们国内的《规划》实际上已经对2020年到2035年到2050年的氢能应用场景做了非常完善的规划。所以在这些规划中，其实总的来说，让大家意识到，从现在到未来，氢能在未来有非常好的、非常广阔的应用场景。那么我们如何应用好呢？我认为这就是我们今天正在做的事情，我们正在做的事情。那么未来我们会好好利用氢，从我们的航天到我们的航海到我们的交通工具，特别是到最落地，包括中通客车的老板，他说我们客车和商用车的切入，是燃料电池技术在全国应用的初期平台。

所以到今天，其实我们是整车企业的一个载体。其实我并不是很乐观，因为截至目前，2015年以来，中国大约有6000辆燃料电池汽车在使用，大约有90个加氢站，这意味着这个行业发展非常快。

那么，目前为止应该有一个数据。氢能相关的企业有近6000家，所以做系统的厂家大概有4000家，燃料电池大概有2000家，所以短短几年，可以说我们氢能相关的产业发展非常快，从2017年，2018年，2019年，也就是短短几年。

这么好的发展趋势，应用场景的发展很不好，其实就是讲应用场景和商业路径。大家一直看好的是我们之前说的补贴。我可以算这笔账买车吗？我能用它赚钱吗？其实中端所有的考虑都是这样的。如果此帐户无法计算，则不会使用。前期我们都是靠政府推动的……如果对资本没有兴趣，他就不愿意进入，所以很难创造出一条商业之路。在纯电动汽车发展十年之前，2009年到2020年这个过程其实存在很多问题。最早关于补的问题，其实围绕着应用这个环节的商业模式的变化。那么今天纯电力可以商业化，我们的燃料电池才刚刚开始。

记得前两天和一个领导交流的时候，他谈到了一个问题。你的车购买成本和使用成本远远高于纯电动车，没有推广价值。然后问他要不要做。其实这个东西在应用场景和市场上都存在。其实作为一辆飞驰的汽车，我们为什么要布局这几点呢？其实目的是寻找更好的场景，有政策支持，有氢资源，有广阔的市场，应用场景更好。

那你就像广东，公共交通发达，车辆多。然后青岛，我们青岛港，是全国最大的物流吞吐量基地，山西省的煤炭运输也很强。所以在这一块，我们还是希望通过各种方式来改变我们应用场景的扩展和速度。再好的我们，如果没有应用的平台，没有快速的推广和使用，那么在这里只能说，刚才欧阳说的话很痛苦。

这是国内燃料电池的数据。2020年，国内燃料电池汽车保有量可能超过1万辆。但从目前的市场数据来看，应该不是很客观。所以这一块还是要靠大家一起努力。然后，从2015年第一条示范运营线路到现在，销售客车总量突破1000辆，投入运营，全程运行里程超过1000万公里。其实我们这几年做的主要是做一个车辆控制系统，自主研发，自主控制。在这短短的几年时间里，车辆控制方面的发明专利就有近20项。在这方面，我们主要受益于多年来示范运营的数据和信息反馈，以及支持我们车辆的控制系统的不断升级和改造。在这方面，我们还受益于在座的核心零部件供应商的大力支持。

当然，我们有很多应用环境，不需要讲这些方面。其实大家都很清楚。我们最关心的是下一步的商业化模式。商业化的路径，我刚才也提到了，主要是政策支持，前期一定要有。

我认为这个地区，无论是经济好的地区，还是经济不好的地区，都应该得到迅速有力的支持。

如何降低成本？我们有4万辆的产能，可以达到纯电动车的数量，我们有10万辆，相比柴油车可以达到成本，这对于整个中国市场来说是非常容易的。所以现在国内公交、客运、物流、矿山运输和城建车辆的总量，我们国内的总量应该在1000万辆左右。那么1000万辆和10万辆的对比就是一个很小的数字。这个数字很难达到。大家都在说降低成本，但市场方面并没有接受。没有市场，我们无法衡量，我们所有的设计都不容易实现。

创新的关键不在于讲应用理论。政策创新，销售商业化的路径创新，我觉得从技术的角度，大家谈了很多创新，很多东西出来了。但是如何从制度上创新，我觉得，尤其是山东省，应该有更好的方案。我认为这是最好的事情。

那么整个山东省实际上是工业生产力最强最富有的，而且今天上午凌文副省长也说了，整个山东的氢产业链是非常强大的。如何利用好山东省的产业链，创新氢蓬勃发展的趋势？这需要政策支持。新政我就不说了。其实作为车辆生产企业，因为按照广东省出台的政策，奖励是不会补到停车场的，停车场只是作为一个核算积分的平台。这些钱会去哪里？各地区具体细则还没出来。

我……事实上，所谓的新政只是未来氢能发展的开始。这是我们国内，现在的几个节点。一个是2016年蓝皮书的发布，一个关键领域的氢能产业进程。从这里可以看出，广东、山东、江苏对氢能产业是非常支持的，而且做得很好。

昨日，山东省发布《氢能产业规划讨论稿》。我看了一下，写得很详细。储氢、制氢、示范运营线的补贴都给出了非常明确的方案。

也就是说有了强大的工业基础，我觉得如果有配套的政策，然后我们山东省的氢能产业，我相信会有一个快速的发展。

那么，这几点大家应该都很清楚了。今天上午，凌文省长也表示，山东省几个大城市联合起来，强强联合，申报城市群，发展氢能产业，是一个非常好的思路。

降低成本就不多说了，主要是氢气的生产、存储和云。其实大家都在说氢。其实我们国内产量很大，但是能用的氢气很少，包括山东省和广东省。现在整个广东地区的氢气都是从上海发过来的，而且非常紧缺，不是太多。那么如何制造氢气，以及今天早上如何制造绿色氢气，如何满足市场需求，这也是我们需要重点考虑的，这也是我们降低成本的一大问题。

前段时间去宁东，他提供的氢气15块钱一公斤。他们认为可以扔掉汽车，用廉价的氢气来满足运营。现在山东省的氢气很紧张，价格也不低。所以如果这一块能解决氢价的问题，我觉得后续的工作就能做好。

所以从新政来看，对于重点创新，其实有一个非常高的要求，大概是八个项目，分别是电反应器、双极板、碳纸、空气压缩机、膜电极、催化剂、质子交换膜、氢循环系统。这实际上给了我们三年的时间来真正实现国产化，有这样的要求。刚才零件厂家已经说的很清楚了，但是要实现这个目标必须大家共同努力，这里就不多说了。

在我们的商业化道路上，我们需要实现的一件事情是标准系统。氢能有一些标准，但是在实施过程中，很多部门和环节没有依据，没有办法推广，尤其是氢气的生产，包括母站、加氢站的建设等等。所以这个标准化要快速实施，还有一个就是基础设施建设要有明确的推进计划，保证实施速度。这方面我觉得氢能的应用场景其实是非常广泛的。事实上，我们氢能发展的春天已经到来，我们应该应用和发展好这些技术。除了我们政策的支持，我们商业化道路的新创造，最后希望所有愿意做氢能的同仁一起努力，把我们的氢能产业做好，把我们的时间缩短，把我们的事业做大。

谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年10月15日，2020氢能产业发展与创新峰会在山东济南召开。本次峰会由中国电动汽车百人会、氢理事会、山东省工业和信息化厅主办。以“引领氢能示范应用，推动黄河流域高质量发展”为主题，主要围绕氢能应用场景与商业化路径、关键技术、标准与安全、面向未来的氢能供应体系三个方面展开。在本次峰会中，飞驰汽车总经理蒋勇发表了题为《氢能应用场景与商业化路径》的精彩演讲。

飞驰汽车总经理蒋勇

其要点如下:

1.氢能的商业化路径需要执行标准体系。目前已经发布了一些标准，但在实施过程中，依据和方法还有待推广。此外，基础设施建设要有明确的推进计划，保证实施速度。

以下为现场演讲:

飞驰汽车2015年进入氢能研发制造，短短六年的应用在这里和大家分享一下。

怎么跟你说美锦能源？美锦能源在中国多个地区做了全小时规划。在浙江嘉兴、山东青岛和山西晋中，四个工业园区专注于燃料电池技术的研发，以及核心零部件的研发制造和整车应用于氢气的生产和储存。所以在这短短的六年时间里，我们积累了一些经验，我想我们对市场还是有一些深刻的理解的。

回顾我们氢能的技术和发展，可以看到我们的燃料电池技术是在180多年前发现和应用的。在这么长的时间里，氢能技术的应用和发展其实是非常快的。到目前为止，从深海，到民用到交通等等，其实应用场景相信大家都已经非常清楚了。那么为什么我今天单独讲这个，而不是讲一些比较技术性的东西呢？也就是说，我们的产品和东西再好，最终都要落地市场，服务社会。如果没有最后的申请，我相信我们所有的努力都不会有结果。那么我们也可以看到，我们不同的应用场景对我们的氢能有非常高的期望。

所以现在，甚至未来，可以说从国内到国外，氢能都有一个非常长远的规划。所以今天上午我们国内的《规划》实际上已经对2020年到2035年到2050年的氢能应用场景做了非常完善的规划。所以在这些规划中，其实总的来说，让大家意识到，从现在到未来，氢能在未来有非常好的、非常广阔的应用场景。那么我们如何应用好呢？我认为这就是我们今天正在做的事情，我们正在做的事情。那么未来我们会好好利用氢，从我们的航天到我们的航海到我们的交通工具，特别是到最落地，包括中通客车的老板，他说我们客车和商用车的切入，是燃料电池技术在全国应用的初期平台。

所以到今天，其实我们是整车企业的一个载体。其实我并不是很乐观，因为截至目前，2015年以来，中国大约有6000辆燃料电池汽车在使用，大约有90个加氢站，这意味着这个行业发展非常快。

那么，目前为止应该有一个数据。氢能相关的企业有近6000家，所以做系统的厂家大概有4000家，燃料电池大概有2000家，所以短短几年，可以说我们氢能相关的产业发展非常快，从2017年，2018年，2019年，也就是短短几年。

这么好的发展趋势，应用场景的发展很不好，其实就是讲应用场景和商业路径。大家一直看好的是我们之前说的补贴。我可以算这笔账买车吗？我能用它赚钱吗？其实中端所有的考虑都是这样的。如果这个账户……无法计算，因此不会被使用。我们前期都是靠政府推动的。如果对资本没有兴趣，他就不愿意进入，所以很难创造出一条商业之路。在纯电动汽车发展十年之前，2009年到2020年这个过程其实存在很多问题。最早关于补的问题，其实围绕着应用这个环节的商业模式的变化。那么今天纯电力可以商业化，我们的燃料电池才刚刚开始。

记得前两天和一个领导交流的时候，他谈到了一个问题。你的车购买成本和使用成本远远高于纯电动车，没有推广价值。然后问他要不要做。其实这个东西在应用场景和市场上都存在。其实作为一辆飞驰的汽车，我们为什么要布局这几点呢？其实目的是寻找更好的场景，有政策支持，有氢资源，有广阔的市场，应用场景更好。

那你就像广东，公共交通发达，车辆多。然后青岛，我们青岛港，是全国最大的物流吞吐量基地，山西省的煤炭运输也很强。所以在这一块，我们还是希望通过各种方式来改变我们应用场景的扩展和速度。再好的我们，如果没有应用的平台，没有快速的推广和使用，那么在这里只能说，刚才欧阳说的话很痛苦。

这是国内燃料电池的数据。2020年，国内燃料电池汽车保有量可能超过1万辆。但从目前的市场数据来看，应该不是很客观。所以这一块还是要靠大家一起努力。然后，从2015年第一条示范运营线路到现在，销售客车总量突破1000辆，投入运营，全程运行里程超过1000万公里。其实我们这几年做的主要是做一个车辆控制系统，自主研发，自主控制。在这短短的几年时间里，车辆控制方面的发明专利就有近20项。在这方面，我们主要受益于多年来示范运营的数据和信息反馈，以及支持我们车辆的控制系统的不断升级和改造。在这方面，我们还受益于在座的核心零部件供应商的大力支持。

当然，我们有很多应用环境，不需要讲这些方面。其实大家都很清楚。我们最关心的是下一步的商业化模式。商业化的路径，我刚才也提到了，主要是政策支持，前期一定要有。

我认为这个地区，无论是经济好的地区，还是经济不好的地区，都应该得到迅速有力的支持。

如何降低成本？我们有4万辆的产能，可以达到纯电动车的数量，我们有10万辆，相比柴油车可以达到成本，这对于整个中国市场来说是非常容易的。所以现在国内公交、客运、物流、矿山运输和城建车辆的总量，我们国内的总量应该在1000万辆左右。那么1000万辆和10万辆的对比就是一个很小的数字。这个数字很难达到。大家都在说降低成本，但市场方面并没有接受。没有市场，我们无法衡量，我们所有的设计都不容易实现。

创新的关键不在于讲应用理论。政策创新，销售商业化的路径创新，我觉得从技术的角度，大家谈了很多创新，很多东西出来了。但是如何从制度上创新，我觉得，尤其是山东省，应该有更好的方案。我认为这是最好的事情。

那么整个山东省实际上是工业生产力最强最富有的，而且今天上午凌文副省长也说了，整个山东的氢产业链是非常强大的。如何利用好山东省的产业链，创新氢蓬勃发展的趋势？这需要政策支持。新政我就不说了。其实作为车辆生产企业，因为按照广东省出台的政策，奖励是不会补到停车场的，停车场只是作为一个平台……r核算点。这些钱会去哪里？各地区具体细则还没出来。

其实所谓的新政只是未来氢能发展的一个开始。这是我们国内，现在的几个节点。一个是2016年蓝皮书的发布，一个关键领域的氢能产业进程。从这里可以看出，广东、山东、江苏对氢能产业是非常支持的，而且做得很好。

昨日，山东省发布《氢能产业规划讨论稿》。我看了一下，写得很详细。储氢、制氢、示范运营线的补贴都给出了非常明确的方案。

也就是说有了强大的工业基础，我觉得如果有配套的政策，然后我们山东省的氢能产业，我相信会有一个快速的发展。

那么，这几点大家应该都很清楚了。今天上午，凌文省长也表示，山东省几个大城市联合起来，强强联合，申报城市群，发展氢能产业，是一个非常好的思路。

降低成本就不多说了，主要是氢气的生产、存储和云。其实大家都在说氢。其实我们国内产量很大，但是能用的氢气很少，包括山东省和广东省。现在整个广东地区的氢气都是从上海发过来的，而且非常紧缺，不是太多。那么如何制造氢气，以及今天早上如何制造绿色氢气，如何满足市场需求，这也是我们需要重点考虑的，这也是我们降低成本的一大问题。

前段时间去宁东，他提供的氢气15块钱一公斤。他们认为可以扔掉汽车，用廉价的氢气来满足运营。现在山东省的氢气很紧张，价格也不低。所以如果这一块能解决氢价的问题，我觉得后续的工作就能做好。

所以从新政来看，对于重点创新，其实有一个非常高的要求，大概是八个项目，分别是电反应器、双极板、碳纸、空气压缩机、膜电极、催化剂、质子交换膜、氢循环系统。这实际上给了我们三年的时间来真正实现国产化，有这样的要求。刚才零件厂家已经说的很清楚了，但是要实现这个目标必须大家共同努力，这里就不多说了。

在我们的商业化道路上，我们需要实现的一件事情是标准系统。氢能有一些标准，但是在实施过程中，很多部门和环节没有依据，没有办法推广，尤其是氢气的生产，包括母站、加氢站的建设等等。所以这个标准化要快速实施，还有一个就是基础设施建设要有明确的推进计划，保证实施速度。在这方面，我觉得氢能的应用场景其实是非常广泛的。事实上，我们氢能发展的春天已经到来，我们应该应用和发展好这些技术。除了我们政策的支持，我们商业化道路的新创造，最后希望所有愿意做氢能的同仁一起努力，把我们的氢能产业做好，把我们的时间缩短，把我们的事业做大。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：飞驰发现中通客车

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