车辆扎堆召回，究竟谁之过？

10月，全球新能源汽车市场的关键词是“召回”。最新的主角是宝马。近日，宝马发布全球车辆召回通知。由于电芯生产过程中可能存在杂质，包括X1、X2、X3、X5等多个系列的插电式混合动力汽车面临着火风险，主要集中在今年1月20日至9月18日生产的车辆，涉及26700辆；

福特翼虎(又称国产版翼虎)PHEV也遇到了类似的问题。7辆车在充电过程中起火，迫使福特停止后续交付。同时，为了防止起火事件再次发生，福特还在市场上召回了20500辆翼虎PHEVs当然，“欧美兄弟”并不是唯一经历过事故的人。从去年夏天开始“燃烧”的现代Kona EV面临着更大的麻烦。大约十几起火灾后，现代终于开启了正式调查。由于Kona EV的销量相对较高，现代还将面临高达77000辆的召回规模...随着新能源汽车市场保有量的增加，火灾的暴露率也在直线大幅上升。于是，老生常谈的“安全”问题再次成为车企急需解决的头等大事。“买电动车越来越像一场。”在微博上，一位网友评论道，“车企一年生产几百万辆汽车。谁知道哪一个，什么时候，出于什么原因，突然流行起来？愿意召回的还是有责任的，烧了车还有那么多车企连问都不问。”的确，有太多的“火”在我们看不见的地方燃烧。据网上公开报道，2019年，中国新能源汽车火灾数量为64起，特斯拉、蔚来、BAIC、长城等产品均登上头条。然而，在2020年中国电动汽车百人大会上，上海消防研究院的一份数据还原了一个更真实的市场情况。2013年以来，我国机动车年燃烧量急剧增加。2013年至2017年，机动车年均燃烧量在3万辆左右，累计15万辆，较前五年增长2.45倍。以当时给出的燃油车自燃率是新能源车的两倍计算，2013-2017年平均每年有10000个左右的“燃烧指标”属于新能源车。今年，情况也没有改善。6、8月份，高温之下，共有21辆新能源乘用车起火，其中8月份有11辆，平均不到三天就有一辆新能源车起火。

“有的车企交付量只有几万辆，使用寿命不超过18个月，才会发生静态自燃。如果这种情况发生在传统的燃料动力汽车车身上，静态自燃的概率可能是黄色的。毕竟不像燃油动力汽车烧更多的油，自燃真的是致命的。”而且在所有权极度不对等的情况下，很多用户无法认同燃烧概率低的结论。“假设一个电池组需要2000个电芯，要保证整车电池组售后故障ppm(百万分之一)为1，需要达到多少ppm？而这2000个电池是由至少500个电压和温度传感器连接器焊接在一起的，那么这些焊接接头有多可靠呢？”一位业内人士告诉我们，“这种模式导致了电动车极高的不安全感，说它们自燃率比燃油车低，要么是外行，要么是别有用心。”无法解决的问题，但在这些可怕的数字背后，人们可能更担心的是车企的无奈。在对问题中的翼虎PHEV汽车进行了几个月的研究后，福特宣布，与其共享一些零部件的Escape(即国产版锐界)PHEV将被推迟到2021年。除了市场需求疲软，这也揭示了一个无奈的事实，那就是福特仍然不确定自己能在新车型上犯下100%的错误。宝马也是如此。在召回2万多辆汽车后，宝马发布了一份报告，表示希望在10月底之前提供解决方案。但从其一直未能提供任何有关高压储能设备检查或任何可能需要的维修措施的详细信息来看，可能并不清楚车辆的问题或所谓的“杂质”是什么，以及其背后是否会与两家电池供应商有任何关系。一方面，宝马只是一个怀疑论者，而另一方面，现代直接将问题归咎于LG电池。在现代汽车给出的报告中，我们看到了关于问题原因的两个结论:“环保部门发现‘由于制造过程中的错误，电池单元中的隔板被损坏’，这表明LG的电池单元可能导致了火灾。国家司法定义服务局也发布了类似的……结论，“假设电池组组件中的电气问题导致了火灾。”虽然司法定义服务的结论中也提到了组装，但现代明确认为所有问题毕竟是LG造成的，Kona EV的电池组是由HL Green Power提供的，而这家公司是由现代的零部件公司Mobis和LG Battery共同创立的。言下之意，LG提供电池，参与组装。无论哪个方面出了问题，都离不开它。

电池确实是新能源汽车自燃后人们首先想到的“罪魁祸首”。事实上，我们已经在国家新能源监管平台的阶段性数据分析中看到了类似的结论。2019年5月至7月，新能源汽车监管平台共发现79起安全事故，涉及96辆车，其中58%的车辆火灾由电池问题引起。那么如果是这样的话，电池企业出问题的概率是不是一定会增加？"事实上，汽车企业内部的问题也会产生同样的结果."上述人士表示，“在一辆汽车中，如果电气系统是博世的，电动助力转向系统是ZF的，其他零部件是另一家公司的，最终还是要由汽车企业自己组装，所以在这个过程中也有可能出现问题。”他同时表示，由于话语权的问题，汽车企业在与零部件企业签订采购协议时，条款肯定更偏向于自己。所以一旦发生事故，整车厂通常会把问题交给零部件公司。比如，如果不是公司破产，汽车公司就不会介入。他还认为，一辆发生过自燃的电动车，很难准确找到事故原因。“锂电子的活跃度很高，一旦开始燃烧，速度太快，让人无法逃脱。火完全扑灭了，基本就剩一堆‘黑炭’了，里面的接线也完全烧光了，还能看到什么。”这大概就是为什么在自燃汽车出现后，大部分汽车公司只是做了初步的陈述，但最终没能提供任何合理的解释。不过尽管如此，他仍然认为，在新能源汽车频发的起火事故中，电池厂商的责任应该是微乎其微的。“到目前为止，任何电动车起火都不是电池本身引起的，这些车辆都受到了一定程度的外部损伤。比如电池意外短路导致物理损坏，或者冷却系统损坏导致电池短路。”

因此，他认为，与其担心“811”电池的稳定性，不如在目前的时间内规范司机的行为。“比如充电方面，尽量减少快充次数，使用国标充电桩设备，还要定期去检查维护。不能说买了电动车以后，一辈子都不爱惜。”

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