嘀嗒“反击战”：激活“新”市场

毫不奇怪，迪达公司将享受中国“分享第一次旅行”的标签..

2020年10月8日，迪达公司正式向港交所提交上市招股书，拟在港交所上市。

嘀嗒拼车(Dida Inc .)成立于2014年，前身为嘀嗒拼车(Tick-Tick Carpooling)，专注于私人小客车合乘以及车主和乘客顺路搭乘。

6年后，根据招股书，滴滴的主营业务已经转向顺风车和出租车。2018年抓住政策调整后，滴滴接手了搭车的大部分市场份额。此后，迪达公司逐渐成为搭便车市场的“老大”。占整个市场近70%的份额。

出租车业务也是滴滴在招股书中关注的重点和亮点。自2017年推出该服务以来，滴滴仅用了不到三年的时间，就迅速构建了一个完整的业务框架。到2020年6月30日，滴滴在全国86个城市提供出租车网络约减服务。2019年，中国在出租车在线预订市场排名第二。

招股书显示，滴滴未来将大举投资打车市场。上市后募集资金的一个重要目的是推动出租车行业的数字化转型，进一步提升在大数据、算法、AI等创新技术方面的能力。

那么，这个未来的“中国共享出行第一股”为何如此关注打车市场？它将如何提供打车网约车服务，解决这一领域的痛点和业务障碍？

对出租车行业的再认识

移动互联网时代，网约车似乎是打车出行的必经之路。但这可能只是我们的错觉。

根据出行方式，中国出租车出行市场可分为三种类型:搭便车、出租车和在线拼车。Jost Sullivan(以下简称F & S)根据报告数据显示，中国网约车服务的市场份额从未超过出租车服务。

作为中国四轮出行市场最大的细分市场，2019年，出租车市场占出租车出行市场的68.6%，市场规模4884亿元。

这意味着，虽然“以流量说话，烧钱为生”的网约车平台正在改变人们“挥挥手，交易纸币打车”的习惯，但仍未能从根本上撼动市场消费结构。

在业内，根据数字化程度，出租车市场分为线上和线下两种模式。线上模式是网络减少了的出租车业务；线下模式，因为乘客基本上是通过招手打车，所以也叫出租车招车模式。

2019年，中国出租车出行市场出租车业务、出租车网约、网约车、免费搭车总订单分别为194亿、7亿、9800万、3亿元。预计到2025年，出租车市场将继续占据主导地位，市场份额为53.9%。

与完全依赖互联网的网约车服务相比，出租车业务的网络减负看起来更像是一片未被充分开发的蓝海。业内普遍认为，未来网约车、免费搭车、网上打车将并行发展。但是，还没有被移动互联网时代完全唤醒，通常被大家忽略的打车市场，显然有很大的想象空间。

根据2019年总交易量统计，传统出租车招聘模式仍占整体出租车业务的96.3%。根据f & amp；根据S提供的数据，到2025年，在线打车渗透率有望从2019年的3.7%提升至14.1%，市场规模将从18.07亿元提升至83.7亿元，年复合增长率有望达到29.11%。

作为行业内的从业者，三年之内，滴滴得出的结论是，传统打车模式不仅不会消亡，未来还会长期存在。因其强大的基础和独特的生命力，不仅会走出困境，甚至会走向辉煌。看到机会并采取行动。滴滴在行业内率先提出网约车和杨召出租车双向增量发展。

行动的关键是如何利用技术力量实现对一项传统业务的集中攻占。

滴滴，传统商业的痛点解决者

传统打车模式的痛点无非两点。一是客户打车时的不好体验；二是空转驱动导致的行业低效率。

解决这两个痛点，就是实现服务和消费的价值提供。

传统模式体验中，乘客在路边打车，车辆的不确定性和打不到车的焦虑会形成最初的打车不良体验；上车后，沟通需求、评论、投诉、目的地预计到达时间需要进一步沟通，往往会使乘客体验进一步下降。

传统模式下，乘客不良体验的消除需要不同平台解决，解决链条过长，不可控环节多，容易形成新的客户投诉。

传统打车平台对于这个痛点能做的，只是事中控制，事后补救。各地出租车管理部门和公司都制定了严格的规章制度，比如设立神秘乘客、五星司机等奖惩机制。然而，由于缺乏精确的管理，很难实时有效地聚合用户的真实服务评价数据。

另一方面，对于出租车司机来说，降低空驶率是增加收入最有效的方法。但传统模式显然解决不了这个痛点。据统计，由于传统方式的不确定性，目前全国出租车空置率高达30%-40%。

针对这些痛点。市场中的头部玩家并没有视而不见。解决方案一是补贴，二是找打车平台合作。

2020年9月，滴滴出行宣布旗下打车业务升级为“快的新打车”，同时投入1亿元发放打车券补贴乘客。沉寂多年后，fast品牌复活了。不久前，高德还宣布与多家北京出租车公司达成合作，近一半的出租车司机被吸引到该平台。

相比友好的商业模式，滴滴显然对传统出租车业务痛点的改善更精准，起步更早。

2019年，Xi安出租车行业推出全国首个“出租车智能码”和“打车助手”。乘客在使用出租车时，扫描车内的“智能码”，可以获得车辆和驾驶员信息查询、行程分享、移动支付、电子发票、在线评价、失物招领等功能。，让巡游出租车的服务体验堪比网约车。

2020年7月，“智能码”正式上线，具备“里程积分”功能。乘客打车时可以扫描“智能码”，每3公里可以累积成一个“里程点”。乘客可以用“里程积分”兑换打车券、视频平台VIP会员、快递包裹、购物券等福利。

乘客搜索“智慧打车出行”微信小程序。使用打车助手后，不需要输入起点和目的地。只需点击按钮，即可将用车需求发送到5公里范围内所有空车司机的司机app上。告诉司机多少米外有乘客拦车，司机会根据情况抢单。

这使得乘客上车后可以向司机说明自己的目的地，可以有效避免司机在网上订车时的“单挑”，提高打车成功率。

同时，出租车司机可以更准确地知道附近大片区域有人需要用车的地方，从而进一步降低出租车空驶率。通过使用“打车助手”，乘客可以一键呼叫空车，打车的焦虑和不确定感迎刃而解。并且通过计价器提醒后的智能扫码，乘客可以获得多项升级的数字化服务体验。

智能码落地一年后，仅2020年6月，xi安某市，日均扫码打车次数超过30万次，为Xi安约940万次数字出租车出行提供便捷服务，覆盖全市出租车出行总量的约64.0%。此外，到2020年6月30日，累计乘客评价约1620万次，平均每位出租车司机评价超过550次。这些数据为出租车公司的业务运营和监管机构提供了建设性的见解。

招股书数据显示，全国持证出租车司机人数已超过70万。同时，在86个城市提供出租车网络预约服务，与17个城市的市或区出租车协会建立战略合作伙伴关系。截至目前，滴滴已经与xi、沈阳、徐州、南京四个城市开展了全面的智慧打车合作。

朋友积累的优势我……过去在线租车领域是建立在破坏既定规则的基础上的。出租车司机显然对老友记的破坏性重建策略有着强烈的抵触情绪。而且，在这个转型过程中，迪达公司显然领先一步。相比单纯的补贴策略和单点打车平台合作策略，2017年10月上线的嘀嘀打车业务显然在具体解决方案上落地更早、更具体。

“新”轨道中的灯光模式

在一些市场认知中，传统的出租车模式已经是应该被淘汰的“旧基础设施”。

事实上，传统模式的用户基础、自然场景优势、交易量优势、车牌优势，是目前国内出租车出行市场的稀缺资源，也是未来进一步激活这一业态的基础。

数据显示，全国每天有近5000万辆出租车订单是通过“招手停”完成的，日服务次数超过1亿次，是全国所有在线租车日服务次数的两倍多。

这些都是传统出租车业务的用户群；由于城市格局和路网的特点，繁忙的道路街区无法长时间等待，这就构成了传统业态的天然场景优势；每天90%以上的打车订单来自路边招手，与线上合同无关，是传统业态的交易量优势；近140万的持证出租车和260万的司机构成了中国最大的稳定合规的运力，这是传统业态的牌照和供给优势。

滴滴在招股书中透露的是，在“夕阳产业”中，以轻模式实现出租车的整合，提升需求和供给双方的价值。

从招股书数据可以看出这种整合的有效性。2019年，打车网络服务仅占收入的1.08%；这个数据在2020年的中报中变成了5.01%。与之匹配的是技术背景上的能力保障。

在数据分析和处理方面，滴滴目前拥有700台服务器和50台云服务器，每秒可同时处理千兆数据，确保打车服务每分钟产生约4000对预测，高峰时段每分钟产生4万对预测。

与友商相比，迪达公司自称“纯信息服务提供商”，只通过“信息服务费”创收。

由于迪达公司不拥有车辆，不投资车队管理，也不必向搭便车的车主和出租车司机支付大规模的激励和补贴，因此其固定和可变成本非常低。但是，由于数据分析和处理的能力，它只提供信息服务。

得益于轻资产、低可变成本的商业模式，按照调整后的净利润，滴滴自2019年起实现盈利。2019年和2020年上半年(截至6月30日)调整后净利润分别为1.72亿元和1.51亿元，对应的调整后净利润率分别为29.7%和48.6%。2019年滴滴创造了近4亿人民币的经营性现金流，2020年上半年创造了1.3亿人民币的经营性现金流。

帮助生意的外部因素也取决于出租车行业的自发变化。

由于上半年疫情的影响，嘀嗒战略遭遇的出租车行业内部阻力有所下降。更多的线下租车平台意识到数字化赋能的重要性:仅线下运营不仅难以满足未来5G时代的大众需求，还会导致营收渠道变窄，抗风险能力降低。这促进了地方打车平台加快自身进化。

2020年1月7日，滴滴公司提出了“出租车新出行”战略，通过实施“数字智能、网络还原、线上线下融合”——“三化工程”。与Xi安交通部门的合作，成为传统出租车业务数字化赋能的有益尝试。

从行业角度来看，滴滴的“三化工程”其实是一个系统工程，旨在将传统出租车业务的各个环节标准化、数字化。

将涉及传统出租车业务的出租车协会、公司、司机等实体整体纳入数字化赋能服务范畴，以产业互联网的形式为整个出租车行业提供数字化互联网服务，最终帮助出租车形成智慧出行，或许是滴滴需要的新资本故事。

滴滴在招股书中强调，推动细分赛道进化有三个关键点:一是通过智能码采集的服务数据，显著提升了传统出租车业务的业态和管理水平；二是通过大数据打通司机和乘客的链接，提高出租车运营效率；第三，通过升级经营模式，改善拒载挑单的情况，将送单机制与动态价格更合理地结合起来，改善出租车单拼模式。

打磨“新”赛道，挑战“新”路径

普遍认为，第一个吃螃蟹的创新者无疑最容易成为行业赢家。后来者要想成功扮演行业挑战者的角色，只能先依靠对行业的前瞻性认知。

2012年，数百个在线租车平台相继推出，如滴滴、快的、尧尧和招车。

2014年，滴滴打车和快的相继获得腾讯和阿里的巨额融资，双方开始了疯狂的并购和补贴。同年，迪达公司诞生。

两年的时间足够一家互联网公司经历四个完整的“创业周期”。在当时“快鱼吃慢鱼”的口号中，每一个互联网创业者都在寻找新的赛道，寻找生存的地方。切入当时冷门的“拼车”市场，是滴滴作为当时的挑战者，为自己寻找的“新”赛道。

滴滴公司CEO宋中杰曾回忆，由于及时转型一对一拼车，并率先采用不分车型拼车提高匹配效率，滴滴在顺风车市场站稳了脚跟。

2018年，一直被称为“出行平台老二”的迪达公司，利用政策调整期，接管了大部分友商的市场份额。毫不奇怪，迪达公司将享受中国“分享第一次旅行”的标签..

2020年10月8日，迪达公司正式向港交所提交上市招股书，拟在港交所上市。

嘀嗒拼车(Dida Inc .)成立于2014年，前身为嘀嗒拼车(Tick-Tick Carpooling)，专注于私人小客车合乘以及车主和乘客顺路搭乘。

6年后，根据招股书，滴滴的主营业务已经转向顺风车和出租车。2018年抓住政策调整后，滴滴接手了搭车的大部分市场份额。此后，迪达公司逐渐成为搭便车市场的“老大”。占整个市场近70%的份额。

出租车业务也是滴滴在招股书中关注的重点和亮点。自2017年推出该服务以来，滴滴仅用了不到三年的时间，就迅速构建了一个完整的业务框架。到2020年6月30日，滴滴在全国86个城市提供出租车网络约减服务。2019年，中国在出租车在线预订市场排名第二。

招股书显示，滴滴未来将大举投资打车市场。上市后募集资金的一个重要目的是推动出租车行业的数字化转型，进一步提升在大数据、算法、AI等创新技术方面的能力。

那么，这个未来的“中国共享出行第一股”为何如此关注打车市场？它将如何提供打车网约车服务，解决这一领域的痛点和业务障碍？

对出租车行业的再认识

移动互联网时代，网约车似乎是打车出行的必经之路。但这可能只是我们的错觉。

根据出行方式，中国出租车出行市场可分为三种类型:搭便车、出租车和在线拼车。Jost Sullivan(以下简称F & S)根据报告数据显示，中国网约车服务的市场份额从未超过出租车服务。

作为中国四轮出行市场最大的细分市场，2019年，出租车市场占出租车出行市场的68.6%，市场规模4884亿元。

这意味着，虽然“以流量说话，烧钱为生”的网约车平台正在改变人们“挥挥手，交易纸币打车”的习惯，但仍未能从根本上撼动市场消费结构。

在业内，根据数字化程度，出租车市场分为线上和线下两种模式。线上模式是网络减少了的出租车业务；线下模式，因为乘客基本上是通过招手打车，所以也叫出租车招车模式。

2019年，中国出租车出行市场出租车业务、出租车网约、网约车、免费搭车总订单分别为194亿、7亿、9800万、3亿元。预计到2025年，出租车市场将继续占据主导地位，市场份额为53.9%。

与完全依赖互联网的网约车服务相比，出租车业务的网络减负看起来更像是一片未被充分开发的蓝海。业内普遍认为，未来网约车、免费搭车、网上打车将并行发展。但是，还没有被移动互联网时代完全唤醒，通常被大家忽略的打车市场，显然有很大的想象空间。

根据2019年总交易量统计，传统出租车招聘模式仍占整体出租车业务的96.3%。根据f & amp；根据S提供的数据，到2025年，在线打车渗透率有望从2019年的3.7%提升至14.1%，市场规模将从18.07亿元提升至83.7亿元，年复合增长率有望达到29.11%。

作为行业内的从业者，三年之内，滴滴得出的结论是，传统打车模式不仅不会消亡，未来还会长期存在。因其强大的基础和独特的生命力，不仅会走出困境，甚至会走向辉煌。看到机会并采取行动。滴滴在行业内率先提出网约车和杨召出租车双向增量发展。

行动的关键是如何利用技术力量实现对一项传统业务的集中攻占。

滴滴，传统商业的痛点解决者

传统打车模式的痛点无非两点。一是客户打车时的不好体验；二是空转驱动导致的行业低效率。

解决这两个痛点，就是实现服务和消费的价值提供。

传统模式体验中，乘客在路边打车，车辆的不确定性和打不到车的焦虑会形成最初的打车不良体验；上车后，沟通需求、评论、投诉、目的地预计到达时间需要进一步沟通，往往会使乘客体验进一步下降。

传统模式下，乘客不良体验的消除需要不同平台解决，解决链条过长，不可控环节多，容易形成新的客户投诉。

传统打车平台对于这个痛点能做的，只是事中控制，事后补救。各地出租车管理部门和公司都制定了严格的规章制度，比如设立神秘乘客、五星司机等奖惩机制。然而，由于缺乏精确的管理，很难实时有效地聚合用户的真实服务评价数据。

另一方面，对于出租车司机来说，降低空驶率是增加收入最有效的方法。但传统模式显然解决不了这个痛点。据统计，由于传统方式的不确定性，目前全国出租车空置率高达30%-40%。

针对这些痛点。市场中的头部玩家并没有视而不见。解决方案一是补贴，二是找打车平台合作。

2020年9月，滴滴出行宣布旗下打车业务升级为“快的新打车”，同时投入1亿元发放打车券补贴乘客。沉寂多年后，fast品牌复活了。不久前，高德还宣布与多家北京出租车公司达成合作，近一半的出租车司机被吸引到该平台。

相比友好的商业模式，滴滴显然对传统出租车业务痛点的改善更精准，起步更早。

2019年，Xi安出租车行业推出全国首个“出租车智能码”和“打车助手”。乘客在使用出租车时，扫描车内的“智能码”，可以获得车辆和驾驶员信息查询、行程分享、移动支付、电子发票、在线评价、失物招领等功能。，让巡游出租车的服务体验堪比网约车。

2020年7月，“智能码”正式上线，具备“里程积分”功能。乘客打车时可以扫描“智能码”，每3公里可以累积成一个“里程点”。乘客可以用“里程积分”兑换打车券、视频平台VIP会员、快递包裹、购物券等福利。

乘客搜索“智慧打车出行”微信小程序。使用打车助手后，不需要输入起点和目的地。只需点击按钮，即可将用车需求发送到5公里范围内所有空车司机的司机app上。告诉司机多少米外有乘客拦车，司机会根据情况抢单。

这使得乘客上车后可以向司机说明自己的目的地，可以有效避免司机在网上订车时的“单挑”，提高打车成功率。

同时，出租车司机可以更准确地知道附近大片区域有人需要用车的地方，从而进一步降低出租车空驶率。通过使用“打车助手”，乘客可以一键呼叫空车，打车的焦虑和不确定感迎刃而解。并且通过计价器提醒后的智能扫码，乘客可以获得多项升级的数字化服务体验。

智能码落地一年后，仅2020年6月，xi安某市，日均扫码打车次数超过30万次，为Xi安约940万次数字出租车出行提供便捷服务，覆盖全市出租车出行总量的约64.0%。此外，到2020年6月30日，累计乘客评价约1620万次，平均每位出租车司机评价超过550次。这些数据为出租车公司的业务运营和监管机构提供了建设性的见解。

招股书数据显示，全国持证出租车司机人数已超过70万。同时，在86个城市提供出租车网络预约服务，与17个城市的市或区出租车协会建立战略合作伙伴关系。截至目前，滴滴已经与xi、沈阳、徐州、南京四个城市开展了全面的智慧打车合作。

朋友积累的优势我……过去在线租车领域是建立在破坏既定规则的基础上的。出租车司机显然对老友记的破坏性重建策略有着强烈的抵触情绪。而且，在这个转型过程中，迪达公司显然领先一步。相比单纯的补贴策略和单点打车平台合作策略，2017年10月上线的嘀嘀打车业务显然在具体解决方案上落地更早、更具体。

“新”轨道中的灯光模式

在一些市场认知中，传统的出租车模式已经是应该被淘汰的“旧基础设施”。

事实上，传统模式的用户基础、自然场景优势、交易量优势、车牌优势，是目前国内出租车出行市场的稀缺资源，也是未来进一步激活这一业态的基础。

数据显示，全国每天有近5000万辆出租车订单是通过“招手停”完成的，日服务次数超过1亿次，是全国所有在线租车日服务次数的两倍多。

这些都是传统出租车业务的用户群；由于城市格局和路网的特点，繁忙的道路街区无法长时间等待，这就构成了传统业态的天然场景优势；每天90%以上的打车订单来自路边招手，与线上合同无关，是传统业态的交易量优势；近140万的持证出租车和260万的司机构成了中国最大的稳定合规的运力，这是传统业态的牌照和供给优势。

滴滴在招股书中透露的是，在“夕阳产业”中，以轻模式实现出租车的整合，提升需求和供给双方的价值。

从招股书数据可以看出这种整合的有效性。2019年，打车网络服务仅占收入的1.08%；这个数据在2020年的中报中变成了5.01%。与之匹配的是技术背景上的能力保障。

在数据分析和处理方面，滴滴目前拥有700台服务器和50台云服务器，每秒可同时处理千兆数据，确保打车服务每分钟产生约4000对预测，高峰时段每分钟产生4万对预测。

与友商相比，迪达公司自称“纯信息服务提供商”，只通过“信息服务费”创收。

由于迪达公司不拥有车辆，不投资车队管理，也不必向搭便车的车主和出租车司机支付大规模的激励和补贴，因此其固定和可变成本非常低。但是，由于数据分析和处理的能力，它只提供信息服务。

得益于轻资产、低可变成本的商业模式，按照调整后的净利润，滴滴自2019年起实现盈利。2019年和2020年上半年(截至6月30日)调整后净利润分别为1.72亿元和1.51亿元，对应的调整后净利润率分别为29.7%和48.6%。2019年滴滴创造了近4亿人民币的经营性现金流，2020年上半年创造了1.3亿人民币的经营性现金流。

帮助生意的外部因素也取决于出租车行业的自发变化。

由于上半年疫情的影响，嘀嗒战略遭遇的出租车行业内部阻力有所下降。更多的线下租车平台意识到数字化赋能的重要性:仅线下运营不仅难以满足未来5G时代的大众需求，还会导致营收渠道变窄，抗风险能力降低。这促进了地方打车平台加快自身进化。

2020年1月7日，滴滴公司提出了“出租车新出行”战略，通过实施“数字智能、网络还原、线上线下融合”——“三化工程”。与Xi安交通部门的合作，成为传统出租车业务数字化赋能的有益尝试。

从行业角度来看，滴滴的“三化工程”其实是一个系统工程，旨在将传统出租车业务的各个环节标准化、数字化。

将涉及传统出租车业务的出租车协会、公司、司机等实体整体纳入数字化赋能服务范畴，以产业互联网的形式为整个出租车行业提供数字化互联网服务，最终帮助出租车形成智慧出行，或许是滴滴需要的新资本故事。

滴滴在招股书中强调，推动细分赛道进化有三个关键点:一是通过智能码采集的服务数据，显著提升了传统出租车业务的业态和管理水平；二是通过大数据打通司机和乘客的链接，提高出租车运营效率；第三，通过升级经营模式，改善拒载挑单的情况，将送单机制与动态价格更合理地结合起来，改善出租车单拼模式。

打磨“新”赛道，挑战“新”路径

普遍认为，第一个吃螃蟹的创新者无疑最容易成为行业赢家。后来者要想成功扮演行业挑战者的角色，只能先依靠对行业的前瞻性认知。

2012年，数百个在线租车平台相继推出，如滴滴、快的、尧尧和招车。

2014年，滴滴打车和快的相继获得腾讯和阿里的巨额融资，双方开始了疯狂的并购和补贴。同年，迪达公司诞生。

两年的时间足够一家互联网公司经历四个完整的“创业周期”。在当时“快鱼吃慢鱼”的口号中，每一个互联网创业者都在寻找新的赛道，寻找生存的地方。切入当时冷门的“拼车”市场，是滴滴作为当时的挑战者，为自己寻找的“新”赛道。

滴滴公司CEO宋中杰曾回忆，由于及时转型一对一拼车，并率先采用不分车型拼车提高匹配效率，滴滴在顺风车市场站稳了脚跟。

2018年，一直被称为“出行平台老二”的迪达公司，利用政策调整期，接管了大部分友商的市场份额。此后，迪达公司逐渐成为搭便车市场的“老大”。

针对B端和C端市场的痛点，在滴滴的发展过程中屡试不爽。

2020年，下一步撬动传统出租车业务市场重心的可能是人工智能和智能驾驶，但在这些领域做出成绩似乎并不容易。毕竟，凭借强大的烧钱能力，尚友甚至已经过了入门布局阶段，直接对自动驾驶出租车进行路测。

但对滴滴来说，挑战创新者的方式有熟悉道路的味道——从对方赛道意想不到的细分领域聚集力量，进行反击。农村包围城市，利用下沉市场进行反攻，风险很大，但胜利却令人意外。

从友商没有完全押宝的传统打车市场出发，滴滴上市后能否撬动4000亿传统市场实现弯道超车，是一个值得关注的商业案例，也是在资本市场创造新市值的关键。

相比于2012年早早进入打车市场的友商，滴滴能够在不到三年的时间里，撬动一个友商市场份额接近100%、业内并不看好的传统打车市场。如果仅仅归结为选对了赛道，显然太随意了。2019年，滴滴与Xi安线下打车业务的数字化赋能合作，已经印证了滴滴商业模式的成长能力。嘀嗒的未来始于技术、数据和模式的创新，止于更广阔的线下市场的发现和线下打车数字化赋能轨迹的演进。此后，迪达公司逐渐成为搭便车市场的“老大”。

针对B端和C端市场的痛点，在滴滴的发展过程中屡试不爽。

2020年，下一步撬动传统出租车业务市场重心的可能是人工智能和智能驾驶，但在这些领域做出成绩似乎并不容易。毕竟，凭借强大的烧钱能力，尚友甚至已经过了入门布局阶段，直接对自动驾驶出租车进行路测。

但对滴滴来说，挑战创新者的方式有熟悉道路的味道——从对方赛道意想不到的细分领域聚集力量，进行反击。农村包围城市，利用下沉市场进行反攻，风险很大，但胜利却令人意外。

从友商没有完全押宝的传统打车市场出发，滴滴能否在上市后撬动4000亿传统市场实现弯道超车，是一个值得关注的商业案例，也是在资本市场创造新市值的关键。

相对于2012年早早进入打车市场的朋友，滴滴能够以朋友接近100%的市场份额撬动传统打车市场，并不是o……在不到三年的时间里就在业内独树一帜。如果仅仅归结为选对了赛道，显然太随意了。2019年，滴滴与Xi安线下打车业务的数字化赋能合作，已经印证了滴滴商业模式的成长能力。嘀嗒的未来始于技术、数据和模式的创新，止于更广阔的线下市场的发现和线下打车数字化赋能轨迹的演进。

标签：北京发现

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