汉兰达销量破百万辆，广汽丰田9月再现榜样的力量

如今，全球经济环境正在经历一个特殊时期。虽然中国的汽车市场也在悄然发生着巨大的变化，但与疫情引发的汽车行业震荡等外部因素相比，强者发展的趋势是一个永恒的规律。现在的日系品牌都是如此，尤其是广汽丰田。

同比增长25%，月销量首次突破8万辆。10月黄金周前，广汽丰田能够以这样的成绩再次提振势头，成为当月集团增速最高的品牌。尊重他人真的很难。在9月8.1万辆的销售助力下，广汽丰田1-9月累计销量也同比增长10%至54.34万辆，远未抛掉疫情带来的伤痛。

从整车销量的全面爆发，到高附加值车型的持续出口，广汽丰田已经成长为当前中国汽车市场最值得期待的车型。尤其是以凯美瑞和汉兰达为核心的产品线，无论从哪个纬度看，都被视为各个细分市场最具竞争力的车型。

以凯美瑞为例。9月份，在现有的车辆配置下，其月度累计销量同比增长6%，达到18375辆，而前三季度累计销量为131877辆，同样没有显示出受疫情影响与去年同期的销量差距。

据官方统计，凯美瑞上市以来，2.5L及混动车型销量占比55%，20万元以上车型购买比例达到57%。换句话说，凯美瑞对价值的坚持，显然比目前享受4万元左右优惠的德系b级车等主流竞争对手更受欢迎。就目前的情况来看，相信凯美瑞在很长一段时间内都很难遇到对手，除了一汽丰田亚洲龙和广汽本田雅阁。

当然，对于已经成为市场典范的汉兰达来说，也很难找到挑剔的地方。且不说其9月销量8984辆，前三季度累计销量68695辆，多少次靠一己之力撑起了细分市场的天花板。随着这种现金模式逐渐走到生命的尽头，汉兰达一车难求的现象更加令人咋舌。

即使在“金九银十”终于回归的那一刻，从终端市场的反馈来看，维持原价的销售方式也从未因外界因素而改变。要知道，曾经以越级尺寸竞争的大众途安，今年以来陷入了大幅跳水的漩涡。主销车型盈利近20个点，完全失去了两年前的嚣张气焰。

此外，作为第一款进入中国市场的中大型合资SUV，汉兰达经过近11年的市场征战，于9月正式进入在华累计销量破100万辆的新时代。虽然在整个合资SUV阵营中，单款车型突破百万销量早已屡见不鲜，但如果着眼于30万元的中大型SUV市场，有现代胜达，有福特锐界，有大众途安，有Jeep统帅，没有一款能达到汉兰达的高度。

另一方面，由于广汽丰田SUV体系中汉兰达车型的正向引导，自全新SUV车型CH-R和威兰达上市以来，越来越多的SUV产品线也开始帮助广汽丰田赢得与同行的博弈。截至9月，仅这三款SUV车型的总销量就已经连续5个月突破2万大关。

值得一提的是，9月销量9841辆，5个月累计销量50357辆的威兰达，并没有因为细分市场竞争加剧而受到限制，而是被价格逼成了英雄。反而在销售结构上呈现出与凯美瑞相同的趋势:豪华及以上车型占百分之九十七，四驱车型占百分之三十九，双擎hyb……d销售额占27%。

或许从某种意义上来说，正是丰田TNGA全球架构的引入，促使广汽丰田在反复推新品后获得了更喜人的市场收益，但从这一切迹象也可以看出，TNGA的全面加持也为提升各款车型的附加值做出了巨大贡献。从凯美瑞、威兰达到CH-R、雷凌，价值比价格带来的优势显然已经成为消费者关注的焦点。

?

全新的雷凌换成TNGA后，以脱胎换骨的状态占据了合资A级车的前几名。在一汽丰田卡罗拉和东风本田思域的围堵下，雷凌9月仍实现26313辆，前三季度累计销量161304辆。对于广汽丰田本身来说，占其总销量近三分之一的雷凌无疑是现阶段销量的最大补充。而其双造型、双动力、多核驱动的产品属性也是步步高对对手最强的防御。

与此同时，我们也可以看到，在不断下滑的A0级车市场中，尚未进入TNGA家族序列的芷玄家族，不仅没有因为全新本田飞度的到来而显得疲惫，反而凭借之前建立的良好口碑和稳定的产品力，在连续6个月销量超过1万辆之后，在9月份卖出了10608辆新车。

其实纵观2020年广汽丰田的整体扩张趋势，并没有表现出太激进的动作。但在这样的稳步推进下，我相信广汽丰田能在几个月内保持这样一种难以形容的实力，这正是它经过多年创新后应该表现出来的。

文/曹家栋

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]如今，全球经济环境正在经历一个特殊时期。虽然中国的汽车市场也在悄然发生着巨大的变化，但与疫情引发的汽车行业震荡等外部因素相比，强者发展的趋势是一个永恒的规律。现在的日系品牌都是如此，尤其是广汽丰田。

同比增长25%，月销量首次突破8万辆。10月黄金周前，广汽丰田能够以这样的成绩再次提振势头，成为当月集团增速最高的品牌。尊重他人真的很难。在9月8.1万辆的销售助力下，广汽丰田1-9月累计销量也同比增长10%至54.34万辆，远未抛掉疫情带来的伤痛。

从整车销量的全面爆发，到高附加值车型的持续出口，广汽丰田已经成长为当前中国汽车市场最值得期待的车型。尤其是以凯美瑞和汉兰达为核心的产品线，无论从哪个纬度看，都被视为各个细分市场最具竞争力的车型。

以凯美瑞为例。9月份，在现有的车辆配置下，其月度累计销量同比增长6%，达到18375辆，而前三季度累计销量为131877辆，同样没有显示出受疫情影响与去年同期的销量差距。

据官方统计，凯美瑞上市以来，2.5L及混动车型销量占比55%，20万元以上车型购买比例达到57%。换句话说，凯美瑞对价值的坚持，显然比目前享受4万元左右优惠的德系b级车等主流竞争对手更受欢迎。就目前的情况来看，相信凯美瑞在很长一段时间内都很难遇到对手，除了一汽丰田亚洲龙和广汽本田雅阁。

当然，对于已经成为市场典范的汉兰达来说，也很难找到挑剔的地方。更不用说9月份8984辆的销量了……何前三季度累计销量68695辆，多少次撑起了细分市场的天花板。随着这种现金模式逐渐走到生命的尽头，汉兰达一车难求的现象更加令人咋舌。

即使在“金九银十”终于回归的那一刻，从终端市场的反馈来看，维持原价的销售方式也从未因外界因素而改变。要知道，曾经以越级尺寸竞争的大众途安，今年以来陷入了大幅跳水的漩涡。主销车型盈利近20个点，完全失去了两年前的嚣张气焰。

此外，作为第一款进入中国市场的中大型合资SUV，汉兰达经过近11年的市场征战，于9月正式进入在华累计销量破100万辆的新时代。虽然在整个合资SUV阵营中，单款车型突破百万销量早已屡见不鲜，但如果着眼于30万元的中大型SUV市场，有现代胜达，有福特锐界，有大众途安，有Jeep统帅，没有一款能达到汉兰达的高度。

另一方面，由于广汽丰田SUV体系中汉兰达车型的正向引导，自全新SUV车型CH-R和威兰达上市以来，越来越多的SUV产品线也开始帮助广汽丰田赢得与同行的博弈。截至9月，仅这三款SUV车型的总销量就已经连续5个月突破2万大关。

值得一提的是，9月销量9841辆，5个月累计销量50357辆的威兰达，并没有因为细分市场竞争加剧而受到限制，而是被价格逼成了英雄。反而在销售结构上呈现出与凯美瑞相同的趋势:豪华车型及以上占比百分之九十七，四驱车型占比百分之三十九，双擎混动销量占比百分之二十七。

或许从某种意义上来说，正是丰田TNGA全球架构的引入，促使广汽丰田在反复推新品后获得了更喜人的市场收益，但从这一切迹象也可以看出，TNGA的全面加持也为提升各款车型的附加值做出了巨大贡献。从凯美瑞、威兰达到CH-R、雷凌，价值比价格带来的优势显然已经成为消费者关注的焦点。

?

全新的雷凌换成TNGA后，以脱胎换骨的状态占据了合资A级车的前几名。在一汽丰田卡罗拉和东风本田思域的围堵下，雷凌9月仍实现26313辆，前三季度累计销量161304辆。对于广汽丰田本身来说，占其总销量近三分之一的雷凌无疑是现阶段销量的最大补充。而其双造型、双动力、多核驱动的产品属性也是步步高对对手最强的防御。

与此同时，我们也可以看到，在不断下滑的A0级车市场中，尚未进入TNGA家族序列的芷玄家族，不仅没有因为全新本田飞度的到来而显得疲惫，反而凭借之前建立的良好口碑和稳定的产品力，在连续6个月销量超过1万辆之后，在9月份卖出了10608辆新车。

其实纵观2020年广汽丰田的整体扩张趋势，并没有表现出太激进的动作。但在这样的稳步推进下，我相信广汽丰田能在几个月内保持这样一种难以形容的实力，这正是它经过多年创新后应该表现出来的。

文/曹家栋

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：丰田凯美瑞汉兰达汉雷凌

汽车资讯热门资讯