中汽协举办秋季媒体沟通会：汽车产销向好，供应链亟待重塑

2020年10月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会在线举行，例行发布中国汽车产销数据和汽车行业运行情况。

数据显示，1-9月，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，延续了恢复性增长的快速势头，连续6个月实现同比增长，降幅收窄至7%以内，远好于预期。

在线发布会结束后，中国汽车工业协会举办了“2020年秋季小媒体沟通会”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅、、、陈世华、罗军民等副秘书长出席会议，在京18位资深汽车媒体人出席沟通会。

柳岩副秘书长主持沟通会，介绍了中国汽车工业协会1-9月份主要工作及2020年第四季度规划。他对媒体在几大产业节点前9个月对协会工作的支持和沟通配合表示感谢。

市场复盘:汽车行业复苏速度好于预期。

在做“9月汽车工业运行情况”专题交流时，陈世华认为，国内汽车工业发展的恢复速度远好于预期。“9月份，国内经济形势继续向好，‘六稳’和‘六保’任务落实日趋有效。车市复苏形势持续向好，当月产销保持增长。”

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，9月份国内汽车产销连续6个月增长，汽车产销累计降幅已收窄至7%以内。9月份，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。

可喜的是，商用车累计增速已经连续4个月实现同比正增长。其中，重型和轻型卡车增长强劲，推动了商用车的大幅增长。卡车销量今年第六次刷新当月历史纪录，从而支撑商用车今年第六次刷新当月历史纪录。

乘用车累计增速仍为负，中国品牌乘用车市场份额同比下降。但从1-9月不同车型的销量来看，乘用车单月销量增长的贡献今年首次超过商用车。

趋势判断:明年有望正增长，五大风险不容忽视。

中国车市下一步将走向何方？陈世华认为，今年二季度以来，汽车市场的表现明显好于去年。如果按这个趋势判断，四季度车市的表现也将好于去年，预计全年可能好于年初的预期。他说:“从经济、政策、市场等多方面来看，2020年将是中国汽车市场的高峰年，2021年有望实现正增长。”

但陈世华提醒，汽车市场仍面临诸多风险和问题，企业要有清醒的认识。

一是汽车企业生产经营压力依然较大；二是新能源汽车推广仍有难度；第三，中国品牌乘用车降幅大于全行业；四是汽车企业走出国门难度加大；第五，汽车产业链存在不确定风险。

应对转型之痛:补链、定链、强链三部曲

如何应对这种不确定的风险？2020中国汽车供应链大会将于10月21日至22日在Xi安召开，将深入探讨如何构建安全可控的汽车产业链。会议由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会和Xi人民政府共同主办。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，汽车供应链及相关产业正面临前所未有的机遇和挑战。一方面，“新四化”为中国汽车供应链的发展提供了绝佳的机遇。在“电气化”方面，中国与世界其他国家处于同一起跑线，“智能化”的蓬勃发展给行业和企业带来了巨大的创新空间。另一方面，中国庞大的传统零部件企业面临着最严峻的挑战，承受着转型的巨大痛苦。

中国汽车供应链大而不强，缺乏核心技术，缺乏自主创新，短板和断点，“卡脖子”问题在这次疫情中凸显和放大。同时，重塑全球汽车产业供应链区域化的趋势也迫使中国汽车产业必须解决供应链安全问题。因此，产业链安全已经成为中国汽车行业乃至国家关注的焦点。

目前专门讨论汽车供应链的专业论坛并不多，供应链的安全性也不是关注的重点。中国汽车供应链大会旨在为中国汽车供应链发展提供一个高端、专业的交流平台。

作为行业组织，搭建这样一个平台也是中国汽车工业协会的责任和担当。当然，中国汽车工业协会也有能力承担这一使命。罗军民表示:“中汽协拥有成熟强大的会员体系，汽车产业链上的核心企业均为协会会员，在行业内最具代表性和影响力。中国汽车零部件行业连续17年锤炼的中国汽车供应链大会，积累了丰富的经验，是对行业整体情况最基本、最全面的反映，也是对整体行业发展方向最宏观的把握。毫无疑问，中汽协组织供应链大会，可以增强行业的凝聚力，代表行业和企业发出行业最强音。”

面对挑战，2020中国汽车供应链大会的主题是“培育新机器，创造新篇章，开辟新机遇，助力打造安全可控的汽车产业链”。大会将包括“1+4+X”的具体内容，即一场大会论坛、四场主题论坛和X场产业对接活动。会议论坛将围绕会议主题展开，四场主题论坛将围绕“十四五”期间中国汽车零部件集团发展战略与展望、传统汽车零部件未来之路、推动汽车产业补链强链、产业链新兴领域领先优势培育四个重要议题， 全面探讨如何构建安全可控的供应链体系和创新机制，实现行业高质量发展，支撑汽车强国战略的实现。

显然，2020中国汽车供应链大会有四个特点。一是站位高:站在全行业和国家产业安全的高度，关注供应链发展，推动零部件高质量发展；二、全覆盖:汽车产业链上下游全覆盖，传统与新兴企业同台，全球汽车供应商百强骨干企业到场；三、高瞻远瞩:关键零部件集团推出“十四五”了解汽车供应链“十四五”趋势；四、专业深度:大会将发布《中国汽车零部件行业发展报告(2019-2020)》，这是唯一一本全面展示汽车零部件行业的蓝皮书。这是中国汽车供应链领域的一次全面落地行动和行业发展宣言。

据了解，2020中国汽车供应链大会是中国汽车工业协会两大年度行业盛会之一。迄今已成功举办17届，已成为全面汇聚国内外整车及零部件行业精英、政府主管部门、主流媒体的中国汽车产业链与供应链重要交流平台。据悉，2020中国汽车供应链大会的整体组织工作已经完成，大量国内外顶尖企业报名参会。届时，数百家领先零部件企业将集体亮相。罗军民表示:“全新升级的中国汽车供应链大会将为中国汽车产业的可持续发展发挥更大的行业交流作用。”

储能与蓄力:中国汽车工业再出发

在本次沟通会的“自由问答”环节，媒体记者就当前汽车行业的热点问题踊跃提问，来自中国汽车工业协会的五位领导分别进行了解答。

最后，秘书长傅作了总结发言。他说:“自疫情以来，汽车行业终于有了好收成，希望未来三个月汽车市场能稳定发展。在这次疫情中，我们可以看到中国的汽车产业其实是很有韧性的。事实证明，中国经济是有韧性的，我们的汽车工业也是有韧性的。现在跑在世界前列。”

付坦言:“年初的时候我们还特别担心今年车市的发展，但现在有了很好的反弹迹象。我觉得这是我们不断储能，不断聚集动力的结果。汽车工业的两大转型，电动化和智能化，赋予了市场新的活力，尤其是近年来智能化发挥了重要作用。我们赶上了储能周期，没有被疫情击倒。我相信，只要市场起作用，企业就能起作用。所以我对今年汽车行业的发展充满信心。这也将为明年的“十四五”开局创造一个良好的开端。当然，公司自身的能力也会不断提升。我们还需要进一步解放思想，凝聚力量，推动中国汽车工业不断发展。”2020年10月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会在线举行，例行发布中国汽车产销数据和汽车行业运行情况。

数据显示，1-9月，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，延续了恢复性增长的快速势头，连续6个月实现同比增长，降幅收窄至7%以内，远好于预期。

在线发布会结束后，中国汽车工业协会举办了“2020年秋季小媒体沟通会”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅、、、陈世华、罗军民等副秘书长出席会议，在京18位资深汽车媒体人出席沟通会。

柳岩副秘书长主持沟通会，介绍了中国汽车工业协会1-9月份主要工作及2020年第四季度规划。他对媒体在几大产业节点前9个月对协会工作的支持和沟通配合表示感谢。

市场复盘:汽车行业复苏速度好于预期。

在做“9月汽车工业运行情况”专题交流时，陈世华认为，国内汽车工业发展的恢复速度远好于预期。“九月，…国内经济形势继续向好，落实“六稳”和“六保”任务日益有效。汽车市场复苏形势继续好转，当月产销保持增长。"

来自中国汽车工业协会的统计数据显示，9月份国内汽车产销连续6个月增长，汽车产销累计降幅已收窄至7%以内。9月份，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。

可喜的是，商用车累计增速已经连续4个月实现同比正增长。其中，重型和轻型卡车增长强劲，推动了商用车的大幅增长。卡车销量今年第六次刷新当月历史纪录，从而支撑商用车今年第六次刷新当月历史纪录。

乘用车累计增速仍为负，中国品牌乘用车市场份额同比下降。但从1-9月不同车型的销量来看，乘用车单月销量增长的贡献今年首次超过商用车。

趋势判断:明年有望正增长，五大风险不容忽视。

中国车市下一步将走向何方？陈世华认为，今年二季度以来，汽车市场的表现明显好于去年。如果按这个趋势判断，四季度车市的表现也将好于去年，预计全年可能好于年初的预期。他说:“从经济、政策、市场等多方面来看，2020年将是中国汽车市场的高峰年，2021年有望实现正增长。”

但陈世华提醒，汽车市场仍面临诸多风险和问题，企业要有清醒的认识。

一是汽车企业生产经营压力依然较大；二是新能源汽车推广仍有难度；第三，中国品牌乘用车降幅大于全行业；四是汽车企业走出国门难度加大；第五，汽车产业链存在不确定风险。

应对转型之痛:补链、定链、强链三部曲

如何应对这种不确定的风险？2020中国汽车供应链大会将于10月21日至22日在Xi安召开，将深入探讨如何构建安全可控的汽车产业链。会议由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会和Xi人民政府共同主办。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，汽车供应链及相关产业正面临前所未有的机遇和挑战。一方面，“新四化”为中国汽车供应链的发展提供了绝佳的机遇。在“电气化”方面，中国与世界其他国家处于同一起跑线，“智能化”的蓬勃发展给行业和企业带来了巨大的创新空间。另一方面，中国庞大的传统零部件企业面临着最严峻的挑战，承受着转型的巨大痛苦。

中国汽车供应链大而不强，缺乏核心技术，缺乏自主创新，短板和断点，“卡脖子”问题在这次疫情中凸显和放大。同时，重塑全球汽车产业供应链区域化的趋势也迫使中国汽车产业必须解决供应链安全问题。因此，产业链安全已经成为中国汽车行业乃至国家关注的焦点。

目前专门讨论汽车供应链的专业论坛并不多，供应链的安全性也不是关注的重点。中国汽车供应链大会旨在为中国汽车供应链发展提供一个高端、专业的交流平台。

作为行业组织，搭建这样一个平台也是中国汽车工业协会的责任和担当。当然，中国汽车工业协会也有能力承担这一使命。罗军民表示:“中汽协拥有成熟强大的会员体系，汽车产业链上的核心企业均为协会会员，在行业内最具代表性和影响力。中国汽车零部件行业连续17年锤炼的中国汽车供应链大会，积累了丰富的经验，是对行业整体情况最基本、最全面的反映，也是对整体行业发展方向最宏观的把握。毫无疑问，中汽协组织供应链大会，可以增强行业的凝聚力，代表行业和企业发出行业最强音。”

面对挑战，2020中国汽车供应链大会的主题是“培育新机器，创造新篇章，开辟新机遇，助力打造安全可控的汽车产业链”。大会将包括“1+4+X”的具体内容，即一场大会论坛、四场主题论坛和X场产业对接活动。会议论坛将围绕会议主题展开，四场主题论坛将围绕“十四五”期间中国汽车零部件集团发展战略与展望、传统汽车零部件未来之路、推动汽车产业补链强链、产业链新兴领域领先优势培育四个重要议题， 全面探讨如何构建安全可控的供应链体系和创新机制，实现行业高质量发展，支撑汽车强国战略的实现。

显然，2020中国汽车供应链大会有四个特点。一是站位高:站在全行业和国家产业安全的高度，关注供应链发展，推动零部件高质量发展；二、全覆盖:汽车产业链上下游全覆盖，传统与新兴企业同台，全球汽车供应商百强骨干企业到场；三、高瞻远瞩:关键零部件集团推出“十四五”了解汽车供应链“十四五”趋势；四、专业深度:大会将发布《中国汽车零部件行业发展报告(2019-2020)》，这是唯一一本全面展示汽车零部件行业的蓝皮书。这是中国汽车供应链领域的一次全面落地行动和行业发展宣言。

据了解，2020中国汽车供应链大会是中国汽车工业协会两大年度行业盛会之一。迄今已成功举办17届，已成为全面汇聚国内外整车及零部件行业精英、政府主管部门、主流媒体的中国汽车产业链与供应链重要交流平台。据悉，2020中国汽车供应链大会的整体组织工作已经完成，大量国内外顶尖企业报名参会。届时，数百家领先零部件企业将集体亮相。罗军民表示:“全新升级的中国汽车供应链大会将为中国汽车产业的可持续发展发挥更大的行业交流作用。”

储能与蓄力:中国汽车工业再出发

在本次沟通会的“自由问答”环节，媒体记者就当前汽车行业的热点问题踊跃提问，来自中国汽车工业协会的五位领导分别进行了解答。

最后，秘书长傅作了总结发言。他说:“自疫情以来，汽车行业终于有了好收成，希望未来三个月汽车市场能稳定发展。在这次疫情中，我们可以看到中国的汽车产业其实是很有韧性的。事实证明，中国经济是有韧性的，我们的汽车工业也是有韧性的。现在跑在世界前列。”

付坦言:“年初的时候我们还特别担心今年车市的发展，但现在有了很好的反弹迹象。我觉得这是我们不断储能，不断聚集动力的结果。汽车工业的两大转型，电动化和智能化，赋予了市场新的活力，尤其是近年来智能化发挥了重要作用。我们赶上了储能周期，没有被疫情击倒。我相信，只要市场起作用，企业就能起作用。所以我对今年汽车行业的发展充满信心。这也将为明年的“十四五”开局创造一个良好的开端。当然，公司自身的能力也会不断提升。我们还需要进一步解放思想，凝聚力量，推动中国汽车工业不断发展。”

标签：

汽车资讯热门资讯