与北汽股权之争升级?奔驰退出北汽德奔

据报道，梅赛德斯-奔驰技术集团退出了与北京汽车股份有限公司合资组建的“北汽德奔技术中心有限公司”

奔驰技术完全退出北汽德奔。

据悉，北汽德奔成立于2015年，股东为北京汽车股份有限公司和奔驰科技集团，分别占股51%和49%。在成立之初，它旨在提高BAIC独立部门的技术能力，包括吸收梅赛德斯-奔驰技术和萨博技术。

现在通过相关数据查询可以发现，BAIC德奔双方的比例已经变更为100:0。换句话说，现在BAIC德奔已被北汽集团全资拥有。不仅如此，所有外籍高管也退出了董事会，BAIC德奔的监事、董事、董事、总经理均变更为中方人员。此外，公司在原注册资本1，000万元的基础上增资至69，025，316元。

外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再向北汽集团输出技术。对于这一猜测，据报道，BAIC表示，股东的股权变化是由于收回股权的战略决定。戴姆勒回应称，BAIC德奔已经与戴姆勒建立了直接的技术合作渠道，双方将继续开展全面合作。

在成立之初，BAIC就宣称BAIC德奔是中国唯一一家“自主品牌专属”的合资技术中心。当时BAIC德奔也表示，将在成立三年后形成整车开发能力，力争每年开发一款新车型产品，并提供给北汽集团。虽然最后一个目标没有实现，但BAIC的许多高端车型确实采用了BAIC德奔的技术。

比如基于奔驰上一代GLS的越野车BJ90，采用北汽德奔软硬件技术的京X7等。此外，奔驰还将上一代E级V212平台和前后桥的相关核心技术授权提供给北汽集团使用。

公司是否“易主”？还是股权博弈？

有业内人士推测，合作仅5年就将终止，可能与奔驰科技集团“易主”有关。

资料显示，奔驰科技是戴姆勒汽车于1995年投资成立的工程和咨询服务公司。该公司为全球提供零部件和整车开发、集成和测试等服务，曾是戴姆勒集团的全资子公司。2011年4月，戴姆勒将MB tech 65%的股权转让给法国工程设计和技术咨询集团AKKA，并于2018年将剩余的35%股权出售给AKKA。

一些汽车分析师认为，随着北汽集团燃油车的不景气，BAIC德奔的开发项目已经所剩无几。没有北汽集团燃油车的销售，BAIC德奔就没有项目可做，更谈不上盈利。在这种情况下，奔驰退出北汽德奔是迟早的事。

此外，有业内人士指出，北汽德奔的股权变更，很像是北汽集团与奔驰对于北京奔驰股权之战的博弈内容之一。

近年来，北京奔驰的营业收入占北京汽车总收入的近90%，也是北京汽车的“利润奶牛”。面对巨大的利润诱惑，不仅北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献，奔驰也想从北京奔驰的利润中分一杯羹。

2018年，国家发改委和商务部发布新的外商投资管理办法，宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。此后多次传出奔驰欲增持合资公司股份的消息。资料显示，北京奔驰的中外股东北汽集团和奔驰的股份比例为51:49。

报道称，2018年12月，戴姆勒表示希望将北京奔驰的持股比例从49%提高到65%。北汽集团还打算增持戴姆勒股份，直到超过吉利控股成为戴姆勒股份的第一大股东……戴姆勒的股东。此后，在北京奔驰的股比问题上，北汽集团和戴姆勒一直在不断博弈。据报道，梅赛德斯-奔驰技术集团退出了与北京汽车股份有限公司合资组建的“北汽德奔技术中心有限公司”

奔驰技术完全退出北汽德奔。

据悉，北汽德奔成立于2015年，股东为北京汽车股份有限公司和奔驰科技集团，分别占股51%和49%。在成立之初，它旨在提高BAIC独立部门的技术能力，包括吸收梅赛德斯-奔驰技术和萨博技术。

现在通过相关数据查询可以发现，BAIC德奔双方的比例已经变更为100:0。换句话说，现在BAIC德奔已被北汽集团全资拥有。不仅如此，所有外籍高管也退出了董事会，BAIC德奔的监事、董事、董事、总经理均变更为中方人员。此外，公司在原注册资本1，000万元的基础上增资至69，025，316元。

外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再向北汽集团输出技术。对于这一猜测，据报道，BAIC表示，股东的股权变化是由于收回股权的战略决定。戴姆勒回应称，BAIC德奔已经与戴姆勒建立了直接的技术合作渠道，双方将继续开展全面合作。

在成立之初，BAIC就宣称BAIC德奔是中国唯一一家“自主品牌专属”的合资技术中心。当时BAIC德奔也表示，将在成立三年后形成整车开发能力，力争每年开发一款新车型产品，并提供给北汽集团。虽然最后一个目标没有实现，但BAIC的许多高端车型确实采用了BAIC德奔的技术。

比如基于奔驰上一代GLS的越野车BJ90，采用北汽德奔软硬件技术的京X7等。此外，奔驰还将上一代E级V212平台和前后桥的相关核心技术授权提供给北汽集团使用。

公司是否“易主”？还是股权博弈？

有业内人士推测，合作仅5年就将终止，可能与奔驰科技集团“易主”有关。

资料显示，奔驰科技是戴姆勒汽车于1995年投资成立的工程和咨询服务公司。该公司为全球提供零部件和整车开发、集成和测试等服务，曾是戴姆勒集团的全资子公司。2011年4月，戴姆勒将MB tech 65%的股权转让给法国工程设计和技术咨询集团AKKA，并于2018年将剩余的35%股权出售给AKKA。

一些汽车分析师认为，随着北汽集团燃油车的不景气，BAIC德奔的开发项目已经所剩无几。没有北汽集团燃油车的销售，BAIC德奔就没有项目可做，更谈不上盈利。在这种情况下，奔驰退出北汽德奔是迟早的事。

此外，有业内人士指出，北汽德奔的股权变更，很像是北汽集团与奔驰对于北京奔驰股权之战的博弈内容之一。

近年来，北京奔驰的营业收入占北京汽车总收入的近90%，也是北京汽车的“利润奶牛”。面对巨大的利润诱惑，不仅北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献，奔驰也想从北京奔驰的利润中分一杯羹。

2018年，国家发改委和商务部发布新的外商投资管理办法，宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。此后多次传出奔驰欲增持合资公司股份的消息。资料显示，北京奔驰的中外股东北汽集团和奔驰的股份比例为51:49。

报道称，2018年12月，戴姆勒表示希望提高持股比例……北京奔驰从49%上升到65%。北汽集团还打算增持戴姆勒股份，直至超过吉利控股成为戴姆勒最大股东。此后，在北京奔驰的股比问题上，北汽集团和戴姆勒一直在不断博弈。

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