天时地利人和都已就位，神龙摆尾更待何时？

说到神龙汽车，让人不禁感叹。

明明是第一个进入中国市场的合资品牌，却有被淘汰的危险；明明背靠东风集团庞大的汽车产业帝国，却起到了类似拖后腿的作用。明明是百年历史的良心合资品牌，国人却不愿意买。

虽然从去年底神龙汽车宣布打响复兴“元”计划的第一，但今年上半年，一场突如其来的疫情让武汉的神龙汽车失去了生机。根据最新数据，DPCA的销量继续下降。

今年8月，神龙汽车双品牌销量合计仅2431辆，同比下降64.2%，各品牌月均销量仅1000辆。今年1-8月，神龙汽车双品牌累计销量28773辆，同比下降65.3%。严格来说，神龙前8个月的累计销量甚至还不如一些热门车型的月销量。

正在努力甩尾的神龙汽车还有机会吗？

“袁”计划的第一阶段基本失败。

去年9月，神龙汽车吹响了“自救”的号角，发布了以“元”命名的复兴计划。根据规划，神龙汽车将利用6年时间，到2025年实现稳定盈利、年销量40万辆的复兴目标。

在实现目标的过程中，神龙汽车还列出了详细的“三步走”计划。其中，第一阶段，神龙汽车提出在2019年扭转“培元”阶段销量下滑趋势，使公司盈亏平衡点降至18万辆以下，力争使自由现金流为正，使神龙重回健康发展的轨道。

且不说2021年达到年销量25万辆，2025年达到40万辆的目标，单看刚刚过去的2019年，神龙“元”计划一期基本已经失败。事实上，根据神龙汽车官方公布的数据，2019年神龙汽车双品牌实际销量仅为11.36万辆，距离18万辆的目标还有很大的提升空间。

到2020年，新冠肺炎疫情的爆发将使神龙汽车陷入更糟糕的境地。如今2020年已经过去三分之二，神龙汽车两个品牌的累计销量甚至不足3万辆。东风汽车还表示，由于神龙汽车上半年销售不佳，收入同比下降58%，上半年净亏损约13亿元人民币。

而这似曾相识的一幕曾经发生过一次。早在2017年，神龙汽车就提出了“三年重回赛道”的战略目标。当时，神龙汽车立志要在2020年实现市场份额3%、利润5%、产品质量达到行业TOP3的目标。现在2020年已经接近尾声，不知道有多少神龙人会想起三年前定下的2020年70万辆的销量目标。

中国和法国的股东相继注资救市。

虽然恨铁不成钢，但是说神龙汽车是不是完全没救了？答案是否定的。

在伊迪丝的企业生命周期理论中，企业发展到一定规模，遇到成长困惑是正常的。它是这样描述企业在这个阶段的状态的:“似乎有一种力量在制约和操纵着自己的命运，很难走出这个怪圈。”而神龙汽车显然就在这个阶段。

当然，伊迪丝也给出了解释。这实际上是由于粗放式的经营管理长期停滞，缺乏留住和培养人才的机制，落后的管理和组织架构暂时制约了企业的发展。当然，神龙汽车也意识到了这个问题，也在不断寻求突破。

早在去年8月，车友们走访神龙汽车公司总部时，虽然已经过了下班时间，但楼内依然灯火通明，为神龙打拼的人不在少数。随后的9月，神龙汽车发布“元”计划，展示其“元”计划……决心。虽然深受疫情影响，但在今年上半年疫情得到控制后，神龙汽车三大工厂率先打响了复工复产的保卫战，想尽办法把失去的时间补回来。

2020年北京车展开幕前，不少媒体将神龙汽车列入缺席名单。原本以为标致雪铁龙会因为今年特殊的市场环境缺席车展。但事实上，在北京车展开幕当天，神龙汽车携东风雪铁龙和东风标致的14款车型隆重亮相北京车展，展台上巨大的模型似乎在提醒世人，这头骄傲的雄狮即将回归。

北京车展期间，神龙汽车的法国股东PSA带来了好消息。PSA决定在今年第四季度向神龙提供约4亿元的资金支持。与此同时，中国股东东风集团也宣布将提供资金支持作为回应。更重要的是，PSA还计划从今年到2037年，每年向神龙汽车提供数亿元资金。这意味着PSA将继续为神龙汽车提供近20年的资金支持，无疑给市场吃了一颗定心丸。

对此，神龙汽车相关负责人表示，这表明了PSA和东风对于神龙汽车长远发展的坚定决心和意志。企业在困难面前退缩，从诞生之初就注定失败。但是，如果一个企业在危机面前仍然充满信心，不断创新和变革来维持经营，或许还是可以转危为安的。

疫情被打败了，龙什么时候才能把尾巴穿上？

上半年的疫情无疑让神龙汽车损失惨重，但要解决问题，还是要从内因入手。虽然资金的注入有助于神龙汽车在短时间内缓解经营压力，湖北省政府的优惠补贴政策也能在一定程度上缓解神龙销量低迷的状况，但如何从根本上解决企业的顽疾，必须提高企业的“造血”能力。

此前，车友头条已就此问题向联合会秘书长崔东树进行了了解。他表示，神龙汽车的主要问题是产品引进太慢，产品引进的速度跟不上中国市场发展的步伐。如今，这个问题已经被神龙汽车逐步解决。

在产品层面，今年以来，神龙汽车陆续推出了全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插电版、雪铁龙天逸C5 Aircross插电版以及中期改款的标致508L。从这一系列的产品布局来看，神龙汽车一方面在努力提升产品的竞争力，另一方面也在顺势而为，发起新能源产品的攻势。

从管理层来看，今年9月东风汽车宣布陈彬接替罗斯波出任神龙汽车有限公司总经理，同时法方将不再派出常务副总经理，这意味着中方将拥有更大的决策权，这样中法股东内耗大、决策混乱的局面也将得到有效缓解。更重要的是，为了更好地协调集团资源助力神龙复兴，东风集团还派出了东风公司董事、党委副书记杨青，东风公司副总经理、党委常委张祖同，共同为神龙汽车把脉。

如今，天时、地利、人和都已经具备，重点是落实。对此，神龙汽车公关部告诉崔……头条表示，预计神龙汽车的下一步动向将在本月底详细披露，车友头条将对此持续关注。无论如何，这真的是徘徊在生死边缘的神龙汽车最后的机会了。说到神龙汽车，让人不禁感叹。

明明是第一个进入中国市场的合资品牌，却有被淘汰的危险；明明背靠东风集团庞大的汽车产业帝国，却起到了类似拖后腿的作用。明明是百年历史的良心合资品牌，国人却不愿意买。

虽然从去年底神龙汽车宣布打响复兴“元”计划的第一，但今年上半年，一场突如其来的疫情让武汉的神龙汽车失去了生机。根据最新数据，DPCA的销量继续下降。

今年8月，神龙汽车双品牌销量合计仅2431辆，同比下降64.2%，各品牌月均销量仅1000辆。今年1-8月，神龙汽车双品牌累计销量28773辆，同比下降65.3%。严格来说，神龙前8个月的累计销量甚至还不如一些热门车型的月销量。

正在努力甩尾的神龙汽车还有机会吗？

“袁”计划的第一阶段基本失败。

去年9月，神龙汽车吹响了“自救”的号角，发布了以“元”命名的复兴计划。根据规划，神龙汽车将利用6年时间，到2025年实现稳定盈利、年销量40万辆的复兴目标。

在实现目标的过程中，神龙汽车还列出了详细的“三步走”计划。其中，第一阶段，神龙汽车提出在2019年扭转“培元”阶段销量下滑趋势，使公司盈亏平衡点降至18万辆以下，力争使自由现金流为正，使神龙重回健康发展的轨道。

且不说2021年达到年销量25万辆，2025年达到40万辆的目标，单看刚刚过去的2019年，神龙“元”计划一期基本已经失败。事实上，根据神龙汽车官方公布的数据，2019年神龙汽车双品牌实际销量仅为11.36万辆，距离18万辆的目标还有很大的提升空间。

到2020年，新冠肺炎疫情的爆发将使神龙汽车陷入更糟糕的境地。如今2020年已经过去三分之二，神龙汽车两个品牌的累计销量甚至不足3万辆。东风汽车还表示，由于神龙汽车上半年销售不佳，收入同比下降58%，上半年净亏损约13亿元人民币。

而这似曾相识的一幕曾经发生过一次。早在2017年，神龙汽车就提出了“三年重回赛道”的战略目标。当时，神龙汽车立志要在2020年实现市场份额3%、利润5%、产品质量达到行业TOP3的目标。现在2020年已经接近尾声，不知道有多少神龙人会想起三年前定下的2020年70万辆的销量目标。

中国和法国的股东相继注资救市。

虽然恨铁不成钢，但是说神龙汽车是不是完全没救了？答案是否定的。

在伊迪丝的企业生命周期理论中，企业发展到一定规模，遇到成长困惑是正常的。它是这样描述企业在这个阶段的状态的:“似乎有一种力量在制约和操纵着自己的命运，很难走出这个怪圈。”而神龙汽车显然就在这个阶段。

当然，伊迪丝也给出了解释。这实际上是由于粗放式的经营管理长期停滞，缺乏留住和培养人才的机制，落后的管理和组织架构暂时制约了企业的发展。当然，神龙汽车也意识到了这个问题，也在不断寻求突破。

早在去年8月，车友们走访神龙汽车公司总部时，虽然已经过了下班时间，但楼内依然灯火通明，为神龙打拼的人不在少数。随后的9月，神龙汽车发布“元”计划，展示其“元”计划……决心。虽然深受疫情影响，但在今年上半年疫情得到控制后，神龙汽车三大工厂率先打响了复工复产的保卫战，想尽办法把失去的时间补回来。

2020年北京车展开幕前，不少媒体将神龙汽车列入缺席名单。原本以为标致雪铁龙会因为今年特殊的市场环境缺席车展。但事实上，在北京车展开幕当天，神龙汽车携东风雪铁龙和东风标致的14款车型隆重亮相北京车展，展台上巨大的模型似乎在提醒世人，这头骄傲的雄狮即将回归。

北京车展期间，神龙汽车的法国股东PSA带来了好消息。PSA决定在今年第四季度向神龙提供约4亿元的资金支持。与此同时，中国股东东风集团也宣布将提供资金支持作为回应。更重要的是，PSA还计划从今年到2037年，每年向神龙汽车提供数亿元资金。这意味着PSA将继续为神龙汽车提供近20年的资金支持，无疑给市场吃了一颗定心丸。

对此，神龙汽车相关负责人表示，这表明了PSA和东风对于神龙汽车长远发展的坚定决心和意志。企业在困难面前退缩，从诞生之初就注定失败。但是，如果一个企业在危机面前仍然充满信心，不断创新和变革来维持经营，那么它仍然有可能转危为安。

疫情被打败了，龙什么时候才能把尾巴穿上？

上半年的疫情无疑让神龙汽车损失惨重，但要解决问题，还是要从内因入手。虽然资金的注入有助于神龙汽车在短时间内缓解经营压力，湖北省政府的优惠补贴政策也能在一定程度上缓解神龙销量低迷的状况，但如何从根本上解决企业的顽疾，必须提高企业的“造血”能力。

此前，车友头条已就此问题向联合会秘书长崔东树进行了了解。他表示，神龙汽车的主要问题是产品引进太慢，产品引进的速度跟不上中国市场发展的步伐。如今，这个问题已经被神龙汽车逐步解决。

在产品层面，今年以来，神龙汽车陆续推出了全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插电版、雪铁龙天逸C5 Aircross插电版以及中期改款的标致508L。从这一系列的产品布局来看，神龙汽车一方面在努力提升产品的竞争力，另一方面也在顺势而为，发起新能源产品的攻势。

从管理层来看，今年9月东风汽车宣布陈彬接替罗斯波出任神龙汽车有限公司总经理，同时法方将不再派出常务副总经理，这意味着中方将拥有更大的决策权，这样中法股东内耗大、决策混乱的局面也将得到有效缓解。更重要的是，为了更好地协调集团资源助力神龙复兴，东风集团还派出了东风公司董事、党委副书记杨青，东风公司副总经理、党委常委张祖同，共同为神龙汽车把脉。

如今，天时、地利、人和都已经具备，重点是落实。对此，神龙汽车公关部告诉崔……头条表示，预计神龙汽车的下一步动向将在本月底详细披露，车友头条将对此持续关注。无论如何，这真的是徘徊在生死边缘的神龙汽车最后的机会了。

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