9月22日晚，青岛一辆李ONE在G18高速上与一辆货车发生严重追尾。根据交管部门的判断，货车对违法并线负全责。日前，李发表声明回应该车a柱变形、安全气囊和辅助驾驶事故。
在这起事故中，由于大货车尾部未正确安装符合国家要求的防护装置，李某追尾大货车时，a柱直接与集装箱接触，成为主要受力点，导致变形。李ONE的a柱采用1500MPA超高强度钢，与宝马X7等豪华车型一致，设计安全级别高。从以往的试验和实际事故分析发现，客车与货车发生碰撞时，如果货车后部防护装置不达标，客车a柱无法承受集装箱的直接碰撞或挤压。
事故中，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁、吸能盒没有明显变形，安全气囊传感器受位置限制，无法监测到足够的减速度，导致安全气囊无法打开。另外，在这起事故中，司机使用了李ONE的辅助驾驶系统。由于系统在识别下一车道变道车辆方面存在局限性，无法在下一车道车辆并入1/5车身时采取紧急措施，L2级别的辅助驾驶也无法完全代替驾驶员做出决策。下图为官方完整声明:
编辑点评:
L2辅助驾驶不是自动驾驶。虽然此次事故中货车变道，负事故全责，但车辆辅助驾驶系统对变道车辆的感知和反应是有限的。因此，在现阶段使用辅助驾驶功能时，驾驶员要保持高度的注意力集中，做好随时接管车辆的准备。我们将继续关注这起事故的最新进展。9月22日晚，青岛一辆李ONE在G18高速上与一辆货车发生严重追尾。根据交管部门的判断，货车对违法并线负全责。日前，李发表声明回应该车a柱变形、安全气囊和辅助驾驶事故。
在这起事故中，由于大货车尾部未正确安装符合国家要求的防护装置，李某追尾大货车时，a柱直接与集装箱接触，成为主要受力点，导致变形。李ONE的a柱采用1500MPA超高强度钢，与宝马X7等豪华车型一致，设计安全级别高。从以往的试验和实际事故分析发现，客车与货车发生碰撞时，如果货车后部防护装置不达标，客车a柱无法承受集装箱的直接碰撞或挤压。
事故中，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁、吸能盒没有明显变形，安全气囊传感器受位置限制，无法监测到足够的减速度，导致安全气囊无法打开。另外，在这起事故中，司机使用了李ONE的辅助驾驶系统。由于系统在识别下一车道变道车辆方面存在局限性，无法在下一车道车辆并入1/5车身时采取紧急措施，L2级别的辅助驾驶也无法完全代替驾驶员做出决策。下图……显示官方完整声明:
编辑点评:
L2辅助驾驶不是自动驾驶。虽然此次事故中货车变道，负事故全责，但车辆辅助驾驶系统对变道车辆的感知和反应是有限的。因此，在现阶段使用辅助驾驶功能时，驾驶员要保持高度的注意力集中，做好随时接管车辆的准备。我们将继续关注这起事故的最新进展。
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