新能源汽车的火持续不减，管理部门正在探索一套严格系统的监管方案。
2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹琦在发言中介绍，近两年，新能源汽车火灾上升趋势明显。据不完全统计，2019年全国新能源汽车火灾超过560起，今年前三季度达到700起。起火车辆几乎涉及所有新能源汽车品牌。
在众多新能源汽车起火事故中，动力电池事故占到70%以上。随着动力电池能量密度的增加，火的破坏力也成倍增加。
一边是触目惊心的火灾事故，一边是企业的回避和躲闪。回顾近年来的车辆起火事故，车企往往对起火原因讳莫如深，不愿意向监管部门和公众透露细节。
企业不回应火灾的真实原因，导致监管部门执法困难。在此背景下，工信部、部、交通部、应急管理部、市场监管总局等部门均表态，在宽容审慎的前提下，加大对新能源汽车的安全监管。
总结会议期间各部委的发言，普遍提到的监管措施如下:
◆加强舆论监督:建立重点地区新能源汽车安全事故报告公示制度，公示调查结果、车型、起火原因。
◆建立黑名单制度:将火灾暴露的问题、整改情况、不到位不及时的企业列入黑名单，定期向社会公布。
◆加强车辆数据共享:加强全国监控平台与各行业主管部门的数据共享应用。
◆加强与保险公司的合作:明确事故信息和责任，促进保险公司科学制定理赔方案，防止企业大事化小、小事化了。
◆车辆停放监管重点:加强新能源汽车停放场所和充电场所检查。
◆防止车辆停运:电池容量衰减到一定程度(如60%)后，应制定技术锁定、强制退出等相关规定。
◆建立电动汽车安全年检和维护制度:建立年检/维护+大数据监控的“云端”一体化电动汽车质量保障体系。
信息不对称很难监管。
回顾安全监管的难度，曹琦表示，有些车企会在火灾发生后，立即收回旧车，花钱买新车，以逃避调查。还有一些企业不共享监测数据。车辆起火后，监管部门很难获得车辆状态的有效信息，直接影响对故障原因的准确判断。
部交通管理科学研究所的与会人员也在发言中指出，根据国家相关要求，销售的新能源汽车需要安装车载监控系统。但由于车载终端记录的数据缺乏统一的数据标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取和分析协议不开放。调查无法自行提取和解读相关数据，导致调查取证困难。
同时，新能源汽车的数据记录中缺少与事故调查和认定相关的数据项，难以利用现有的记录数据还原事故过程……在事故调查中，又无法对企业提供的数据的真实性进行解释和核实。国家和地方监控平台上传数据的频率较低(每30秒/次)，无法有效还原事故过程。
产品一致性也给新能源汽车的安全性带来隐患。工业和信息化部是汽车工业的主管部门。工信部装备工业一司副司长陈克龙也在同一场合发言，称在今年工信部组织的新能源汽车隐患排查中，发现20多家企业、各种车型存在安全隐患和一致性问题。
他表示，要继续加强对车辆安全问题的监管，对故意隐瞒安全事故的企业将依法严肃处理。
三大动力系统缺陷突出，产品质量有待提高
召回数据与新能源汽车质量密切相关。市场监管总局质量发展局副局长王表示，截至今年6月底，新能源汽车累计召回141次，召回数量86.05万辆；截至今年8月底，新能源汽车投诉1597件，涉及86家车企的192款车型。
在141次召回中，“三电系统”缺陷召回24次，占比17%。用户投诉新能源汽车的两个主要问题是:突然断电和动力电池失效，分别占21%和12%。
交通运输部运输服务司二级巡视员秋梦也指出，新能源汽车质量有待进一步提升。“产品一致性的问题在城市配送车上尤为突出，有些新车居然可以原地360度转动方向盘。”
据交通部调查，新能源汽车还存在动力电池性能快速下降、车辆行驶过程中突然断电等问题。她说，这些问题需要通过提高产品质量来解决。
王介绍，针对新能源汽车安全质量监管，市场监管总局未来将以电动汽车、动力电池、充电桩为重点，开展缺陷排查和召回监管，建立新能源汽车火灾事故报告专项执法检查，对不履行事故报告的企业进行通报，对涉及隐瞒缺陷的违法行为进行查处。
用宽容和审慎守住安全之门。
中国是全球新能源汽车推广力度最大的国家。部数据显示，截至2020年8月，我国已推广新能源汽车442.6万辆，占汽车保有量的1.6%，其中纯电动汽车358.3万辆，占81%；私家车343.7万辆，占77.7%。
但是，我国新能源汽车的发展并不具备绝对的领先优势。从销量来看，今年上半年，欧洲市场的新能源汽车销量已经超过中国。根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。Marklines数据显示，1-6月欧洲新能源汽车销量增长强劲，销量达到40.1万辆，同比增长55.1%。
从产品来看，美国电动车公司特斯拉已经成功打造了爆款车型Model 3。据EVSales数据显示，今年1-8月，Model 3全球销量遥遥领先，达到19.6万辆，销量第二的是雷诺ZOE，销量为5.28万辆。国产车型中销量最高的是比亚迪秦心能源，仅售出2.68万辆，排名第八。
在此背景下，中科院院士高建议，监督召回要在宽容审慎的前提下进行。他表示，新能源汽车还处于产业发展初期，安全问题是一个系统工程，不可能一蹴而就。从世界范围来看，各国对新能源汽车都采取包容审慎的态度，必须在严格监管和鼓励创新之间保持平衡，实现科学监管。
安全是生命之门。早在2014年，国务院原副总理马凯在安召开新能源汽车产业发展座谈会时，就指出了新能源汽车发展的关键。目前，安全性正在超越续航里程、技术成熟度和价格，成为影响消费者购买新能源汽车的主要因素。经过近11年的发展，中国的新能源汽车产业已经初具规模，如果消费者真的接受和认可新能源汽车，企业需要拿出更多的决心和诚意。新能源汽车的火持续不减，管理部门正在探索一套严格系统的监管方案。
2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹琦在发言中介绍，近两年，新能源汽车火灾上升趋势明显。据不完全统计，2019年全国新能源汽车火灾超过560起，今年前三季度达到700起。起火车辆几乎涉及所有新能源汽车品牌。
在众多新能源汽车起火事故中，动力电池事故占到70%以上。随着动力电池能量密度的增加，火的破坏力也成倍增加。
一边是触目惊心的火灾事故，一边是企业的回避和躲闪。回顾近年来的车辆起火事故，车企往往对起火原因讳莫如深，不愿意向监管部门和公众透露细节。
企业不回应火灾的真实原因，导致监管部门执法困难。在此背景下，工信部、部、交通部、应急管理部、市场监管总局等部门均表态，在宽容审慎的前提下，加大对新能源汽车的安全监管。
总结会议期间各部委的发言，普遍提到的监管措施如下:
◆加强舆论监督:建立重点地区新能源汽车安全事故报告公示制度，公示调查结果、车型、起火原因。
◆建立黑名单制度:将火灾暴露的问题、整改情况、不到位不及时的企业列入黑名单，定期向社会公布。……◆加强车辆数据共享:加强全国监控平台与各行业主管部门的数据共享应用。
◆加强与保险公司的合作:明确事故信息和责任，促进保险公司科学制定理赔方案，防止企业大事化小、小事化了。
◆车辆停放监管重点:加强新能源汽车停放场所和充电场所检查。
◆防止车辆停运:电池容量衰减到一定程度(如60%)后，应制定技术锁定、强制退出等相关规定。
◆建立电动汽车安全年检和维护制度:建立年检/维护+大数据监控的“云端”一体化电动汽车质量保障体系。
信息不对称很难监管。
回顾安全监管的难度，曹琦表示，有些车企会在发生火灾后，立即收回旧车，花钱买新车，以逃避调查。还有一些企业不共享监测数据。车辆起火后，监管部门很难获得车辆状态的有效信息，直接影响对故障原因的准确判断。
部交通管理科学研究所的与会人员也在发言中指出，根据国家相关要求，销售的新能源汽车需要安装车载监控系统。但由于车载终端记录的数据缺乏统一的数据标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取和分析协议不开放。调查无法自行提取和解读相关数据，导致调查取证困难。
同时，新能源汽车数据记录中缺乏与事故调查鉴定相关的数据项，事故调查中难以利用现有记录数据还原事故过程，企业提供的数据真实性无法说明和验证。国家和地方监控平台上传数据的频率较低(每30秒/次)，无法有效还原事故过程。
产品一致性也给新能源汽车的安全性带来隐患。工业和信息化部是汽车工业的主管部门。工信部装备工业一司副司长陈克龙也在同一场合发言，称在今年工信部组织的新能源汽车隐患排查中，发现20多家企业、各种车型存在安全隐患和一致性问题。
他表示，要继续加强对车辆安全问题的监管，对故意隐瞒安全事故的企业将依法严肃处理。
三大动力系统缺陷突出，产品质量有待提高
召回数据与新能源汽车质量密切相关。市场监管总局质量发展局副局长王表示，截至今年6月底，新能源汽车累计召回141次，召回数量86.05万辆；截至今年8月底，新能源汽车投诉1597件，涉及86家车企的192款车型。
在141次召回中，“三电系统”缺陷召回24次，占比17%。用户投诉新能源汽车的两个主要问题是:突然断电和动力电池失效，分别占21%和12%。
交通运输部运输服务司二级巡视员秋梦也指出，新能源汽车质量有待进一步提升。“产品一致性的问题在城市配送车上尤为突出，有些新车居然可以原地360度转动方向盘。”
据交通部调查，新能源汽车还存在动力电池性能快速下降、车辆行驶过程中突然断电等问题。她说，这些问题需要通过提高产品质量来解决。
王介绍，针对新能源汽车安全质量监管，市场监管总局未来将以电动汽车、动力电池、充电桩为重点，开展缺陷排查和召回监管，建立新能源汽车火灾事故报告专项执法检查，对不履行事故报告的企业进行通报，对涉及隐瞒缺陷的违法行为进行查处。
用宽容和审慎守住安全之门。
中国是全球新能源汽车推广力度最大的国家。部数据显示，截至2020年8月，我国已推广新能源汽车442.6万辆，占汽车保有量的1.6%，其中纯电动汽车358.3万辆，占81%；私家车343.7万辆，占77.7%。
但是，我国新能源汽车的发展并不具备绝对的领先优势。从销量来看，今年上半年，欧洲市场的新能源汽车销量已经超过中国。根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。Marklines数据显示，1-6月欧洲新能源汽车销量增长强劲，销量达到40.1万辆，同比增长55.1%。
从产品来看，美国电动车公司特斯拉已经成功打造了爆款车型Model 3。据EVSales数据显示，今年1-8月，Model 3全球销量遥遥领先，达到19.6万辆，销量第二的是雷诺ZOE，销量为5.28万辆。国产车型中销量最高的是比亚迪秦心能源，仅售出2.68万辆，排名第八。
在此背景下，中科院院士高建议，监督召回要在宽容审慎的前提下进行。他表示，新能源汽车还处于产业发展初期，安全问题是一个系统工程，不可能一蹴而就。从世界范围来看，各国对新能源汽车都采取包容审慎的态度，必须在严格监管和鼓励创新之间保持平衡，实现科学监管。
安全是生命之门。早在2014年，国务院原副总理马凯在安召开新能源汽车产业发展座谈会时，就指出了新能源汽车发展的关键。目前，安全性正在超越续航里程、技术成熟度和价格，成为影响消费者购买新能源汽车的主要因素。经过近11年的发展，中国的新能源汽车产业已经初具规模，如果消费者真的接受和认可新能源汽车，企业需要拿出更多的决心和诚意。
提到神龙汽车，总让人不由自主的想叹气。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，10月14日，现代汽车集团任命郑义宣（EuisunChung）为集团董事长，正式确定了他将接替其父成为全球第五大汽车制造商的领导人。
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