2022新能源汽车发展关键一年？

最新数据显示，9月新能源汽车销量创历史新高，单月销量突破10万辆。中国新能源汽车市场正在复苏。但疫情、补贴政策等因素仍使市场发展存在很大不确定性。从目前的市场情况来看，中国对新能源汽车的补贴将持续到2022年，包括特斯拉电池领域的先进技术在内的各企业车型也将在2022年投入市场，这似乎是新能源汽车发展的关键一年。

■2022年燃油车的优势是否不再？

特斯拉电池日无疑是新能源汽车领域乃至更广阔的科技圈最有意思的事件。在今年的特斯拉电池日，特斯拉如期发布了众多“黑科技”，并将这些技术投放市场的时间锁定在2022年。根据特斯拉的计划，它将在2022年使用新的4680电池。与极耳电池相比，这种极耳电池循环距离更短，没有过热问题。电池的存储容量可增加5倍，功率比吊耳可增加6倍；整车续驶里程增加16%，新电池还能降低每千瓦时14%的成本。同时，特斯拉将逐步推进高镍低钴到高镍无钴的方案，从降低电池成本；减轻了电池组的重量，提高了装配效率；减轻车身重量，从而提高整合率。

根据特斯拉的计划，集成率的提高可以减少所需零件的总数(减少370个零件)，并在减轻车身重量的同时加快生产速度，从而使电池每千瓦时的成本降低7%。除了计划于2021年底交付的续驶里程为832km的新车型，特斯拉的上述“黑科技”计划于2022年量产投入市场。此外，特斯拉还将在2022年推出2.5万美元的低价产品。届时，如果这些技术都能实现，无疑将为新能源汽车行业带来巨大变革，推动纯电动汽车在性价比上无限接近传统燃油汽车。

作为引领新能源汽车技术发展的企业，特斯拉的一举一动都备受关注，其计划在2022年实现的这些技术和产品也给市场带来了很高的期待。试想，里程超过燃油车，成本优于同级别燃油车，性价比毫不逊色。再加上特斯拉在自动驾驶和智能网联方面的领先优势，届时燃油车能有多大的市场空间？更关键的是，如果特斯拉的计划在2022年实现，新能源汽车行业将迎来非同寻常的冲击和变革。

■2022年将推出新品。

而特斯拉已经锁定2022年关键技术实现节点，其他车企也不甘落后。据不完全统计，按照计划，奔驰EQ系列的EQV概念车有望在2022年上市。这款纯电动MPV上市后将与大众ID Buzz等车型竞争。大众I.D.BUZZ概念车和量产车型也计划于2022年上市，主要在北美、欧洲和中国销售；日产的e-Power技术也计划于2022年引入中国。这项技术可以实现百公里3.82L的超低油耗，燃油经济性明显高于混合动力技术和传统内燃机技术，在动力等方面的表现也丝毫不逊色。从这些车型和技术此前公布的数据来看，各方面性能都达到了与传统燃油车“角力”的程度。

老牌车企在2022年推出更具竞争力的产品的同时，造车新势力也在加速发展。按照计划，特斯拉Model 3的车型Nezha概念车Euerka 03也将于2022年量产。其他新势力也有自己的打算，其中恒大2022年的盈利计划尤为引人关注。

恒大2020年发布中期业绩时显示，其汽车业务预计2022年实现盈利。对于恒大的这一“野心”，全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示了乐观的预期。在他看来，恒大在资金和营销方面都有优势。其产品一旦上市，借助其在其他行业的联动效应，追赶并开拓市场，并非不可能，实现盈利也并非完全不可能。关键在于产品力。如果恒大作为新一轮造车大军的后来者，能在2022年盈利，那么作为“先头部队”成员的蔚来、理想、小鹏，届时会盈利吗？如果不能盈利，公司就不好过，甚至成为被淘汰的人。由此看来，2022年也是造车新势力的关键一年。

■2022年市场情况。

事实上，在没有疫情等重大突发因素的前提下，按照目前的发展趋势，2022年也是新能源汽车的关键节点，导致所有参与其中的人无一幸免。可以肯定的是，2022年以后，我国对新能源汽车的补贴将不再继续，也就是说，政府将退出，新能源汽车必须开启市场化发展轨道。这大概是多家新车和二手车公司计划在2022年推出与燃油车相当的新能源车的根本原因。计划中的机型能否在2022年落地？进一步，提升新能源汽车产品与传统燃油汽车的竞争力，让市场认可新能源汽车，是企业面临的重要问题，也是新能源汽车行业必须攻克的难题。

与车企并存的新能源汽车产业链上下游的一批参与者也将面临同样的问题。仅以电池为例。如果2022年特斯拉对电池的多项计划真的能实现，电池供应商将何去何从？推出能媲美特斯拉电池的产品，恐怕只有一个办法。从过去几年和目前动力电池行业的发展趋势来看，跟随特斯拉的脚步或者顺应特斯拉对电池的诸多要求，电池厂商的技术也在飞速进步，成本也在不断降低。虽然2022年电池成本能否降低到马斯克预期的水平还不得而知，但可以肯定的是，以众多电池企业的布局和能力水平，只要特斯拉的量产计划能够实现，就会有其他电池厂商出现。这无疑是影响2022年新能源汽车走势的关键因素。

正如曹赫所说，恒大2022年的盈利计划值得期待，但更明确的是，要实现这一目标必须先跨过产品关口。只有产品力达到市场接受的程度，盈利计划才能落地，否则一切都是空谈。在没有补贴的市场化发展中，新能源汽车完全可以回归市场，根据市场需求定义产品，开发产品，提供满足不同消费者需求的产品和服务。这是新能源汽车市场化发展的必然选择，没有其他捷径。

值得关注的是，各种分析判断表明，2022年，中国将成为全球唯一恢复正增长的汽车市场。S&P的最新计划正是如此。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协……”发布的最新数据上》)和行业发展趋势，中汽协甚至预测，2021年中国汽车市场有望恢复正增长。也就是说，2022年，传统燃油车市场也将迎来向上发展的趋势。在与传统燃油车竞争的市场化发展中，新能源汽车的产品能否形成竞争力，不仅取决于产品本身，还取决于配套的基础设施、服务等诸多方面，需要大量的参与者从今天开始积累，两年后形成一定的竞争力，从而帮助企业在关键年份抢占市场，赢得生存空间。

编辑:陈果最新数据显示，9月新能源汽车销量创历史新高，单月销量突破10万辆。中国新能源汽车市场正在复苏。但疫情、补贴政策等因素仍使市场发展存在很大不确定性。从目前的市场情况来看，中国对新能源汽车的补贴将持续到2022年，包括特斯拉电池领域的先进技术在内的各企业车型也将在2022年投入市场，这似乎是新能源汽车发展的关键一年。

■2022年燃油车的优势是否不再？

特斯拉电池日无疑是新能源汽车领域乃至更广阔的科技圈最有意思的事件。在今年的特斯拉电池日，特斯拉如期发布了众多“黑科技”，并将这些技术投放市场的时间锁定在2022年。根据特斯拉的计划，它将在2022年使用新的4680电池。与极耳电池相比，这种极耳电池循环距离更短，没有过热问题。电池的存储容量可增加5倍，功率比吊耳可增加6倍；整车续驶里程增加16%，新电池还能降低每千瓦时14%的成本。同时，特斯拉将逐步推进高镍低钴到高镍无钴的方案，从降低电池成本；减轻了电池组的重量，提高了装配效率；减轻车身重量，从而提高整合率。

根据特斯拉的计划，集成率的提高可以减少所需零件的总数(减少370个零件)，并在减轻车身重量的同时加快生产速度，从而使电池每千瓦时的成本降低7%。除了计划于2021年底交付的续驶里程为832km的新车型，特斯拉的上述“黑科技”计划于2022年量产投入市场。此外，特斯拉还将在2022年推出2.5万美元的低价产品。届时，如果这些技术都能实现，无疑将为新能源汽车行业带来巨大变革，推动纯电动汽车在性价比上无限接近传统燃油汽车。

作为引领新能源汽车技术发展的企业，特斯拉的一举一动都备受关注，其计划在2022年实现的这些技术和产品也给市场带来了很高的期待。试想，里程超过燃油车，成本优于同级别燃油车，性价比毫不逊色。再加上特斯拉在自动驾驶和智能网联方面的领先优势，届时燃油车能有多大的市场空间？更关键的是，如果特斯拉的计划在2022年实现，新能源汽车行业将迎来非同寻常的冲击和变革。

■2022年将推出新品。

而特斯拉已经锁定2022年关键技术实现节点，其他车企也不甘落后。据不完全统计，按照计划，奔驰EQ系列的EQV概念车有望在2022年上市。这款纯电动MPV上市后将与大众ID Buzz等车型竞争。大众I.D.BUZZ概念车和量产车型也计划于2022年上市，主要在北美、欧洲和中国销售；日产的e-Power技术也计划于2022年引入中国。这项技术可以实现百公里3.82L的超低油耗，燃油经济性明显高于混合动力技术和传统内燃机技术，在动力等方面的表现也丝毫不逊色。从这些车型和技术此前公布的数据来看，各方面性能都达到了与传统燃油车“角力”的程度。

老牌车企在2022年推出更具竞争力的产品的同时，造车新势力也在加速发展。按照计划，特斯拉Model 3的车型Nezha概念车Euerka 03也将于2022年量产。其他新势力也有自己的打算，其中恒大2022年的盈利计划尤为引人关注。

恒大2020年发布中期业绩时显示，其汽车业务预计2022年实现盈利。对于恒大的这一“野心”，全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示了乐观的预期。在他看来，恒大在资金和营销方面都有优势。其产品一旦上市，借助其在其他行业的联动效应，追赶并开拓市场，并非不可能，实现盈利也并非完全不可能。关键在于产品力。如果恒大作为新一轮造车大军的后来者，能在2022年盈利，那么作为“先头部队”成员的蔚来、理想、小鹏，届时会盈利吗？如果不能盈利，公司就不好过，甚至成为被淘汰的人。由此看来，2022年也是造车新势力的关键一年。

■2022年市场情况。

事实上，在没有疫情等重大突发因素的前提下，按照目前的发展趋势，2022年也是新能源汽车的关键节点，导致所有参与其中的人无一幸免。可以肯定的是，2022年以后，我国对新能源汽车的补贴将不再继续，也就是说，政府将退出，新能源汽车必须开启市场化发展轨道。这大概是多家新车和二手车公司计划在2022年推出与燃油车相当的新能源车的根本原因。计划中的机型能否在2022年落地？进一步，提升新能源汽车产品与传统燃油汽车的竞争力，让市场认可新能源汽车，是企业面临的重要问题，也是新能源汽车行业必须攻克的难题。

与车企并存的新能源汽车产业链上下游的一批参与者也将面临同样的问题。仅以电池为例。如果2022年特斯拉对电池的多项计划真的能实现，电池供应商将何去何从？推出能媲美特斯拉电池的产品，恐怕只有一个办法。从过去几年和目前动力电池行业的发展趋势来看，跟随特斯拉的脚步或者顺应特斯拉对电池的诸多要求，电池厂商的技术也在飞速进步，成本也在不断降低。虽然2022年电池成本能否降低到马斯克预期的水平还不得而知，但可以肯定的是，以众多电池企业的布局和能力水平，只要特斯拉的量产计划能够实现，就会有其他电池厂商出现。这无疑是影响2022年新能源汽车走势的关键因素。

正如曹赫所说，恒大2022年的盈利计划值得期待，但更明确的是，要实现这一目标必须先跨过产品关口。只有产品力达到市场接受的程度，盈利计划才能落地，否则一切都是空谈。在没有补贴的市场化发展中，新能源汽车完全可以回归市场，根据市场需求定义产品，开发产品，提供满足不同消费者需求的产品和服务。这是新能源汽车市场化发展的必然选择，没有其他捷径。

值得关注的是，各种分析判断表明，2022年，中国将成为全球唯一恢复正增长的汽车市场。S&P的最新计划正是如此。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协……”发布的最新数据上》)和行业发展趋势，中汽协甚至预测，2021年中国汽车市场有望恢复正增长。也就是说，2022年，传统燃油车市场也将迎来向上发展的趋势。在与传统燃油车竞争的市场化发展中，新能源汽车的产品能否形成竞争力，不仅取决于产品本身，还取决于配套的基础设施、服务等诸多方面，需要大量的参与者从今天开始积累，两年后形成一定的竞争力，从而帮助企业在关键年份抢占市场，赢得生存空间。

编辑:陈果

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