2020供应链大会丨林志强：碳排放挑战下的高效动力系统解决方案

2020年10月21-22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”隆重举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控的汽车产业链”。其中，广西玉柴机械股份有限公司常务副总裁林志强在10月21日举行的“传统汽车零部件未来之路”论坛上做了精彩演讲。

林志强，广西玉柴机械股份有限公司常务副总裁

以下为演讲实录:

大家下午好！对于玉柴来说，玉柴一直是动力。我们专注于发动机，这是面向商业的，主要是柴油发动机和蒸汽发动机。玉柴创建于1951年，明年将是我们的70周年纪念。这些风风雨雨都过去了，尤其是现代。现在大家都说传统的汽车零部件制造企业应该怎么走的更远，所以今天我主要和大家分享一些关于整个动力系统的技术路线的分析。

玉柴虽然在行业里已经70多年了，但是我们现在感觉压力很大。首先，越来越严格的排放法规在中国已经实施了六年，在2027年和2028年，这些排放法规本身就推动我们去做，尤其是燃烧式内燃机的整个技术改进，但这不是最重要的问题。

大家可以看到，我们做电力最大的挑战就是能耗的问题。在世界范围内，各方面都在不断实施更严格的二氧化碳排放法规。预计中国将在2025年左右实施第四阶段排放法规。第四期相当于我们要实施的三期油耗。测试循环本身会增加5%的油耗，减少10%到15%。当然，它面对的市场是商用车。国家实施的二氧化碳排放法规越严格，对我们终端用户越有利，这一项会严格执行。今天，我们就来分析一下在这种推动下，该怎么走。

目前在全球范围内，我列出了欧美企业，他们也在准备一些不同的技术路线，以应对更严格的排放法规。特别是可以看到混合动力、纯电等一些技术路线，针对不同的用途有不同的解决方案。

不同的技术路线在不同的领域是不一样的。举个例子，对于大家来说，目前大家可以明显感觉到，基本是纯电动的，因为适合，它重组了充电桩，耗电成本比烧油低很多，故障率极低。现在公交公司的维修人员基本减少了50%左右，非常有利于市场的发展。

然而，对于卡车的某些用途，未来的大部分发展可能基于内燃机。但是随着对能耗要求的提高，内燃机已经不是单纯的发动机了，大部分还是要加电的。当然还有一些新的和其他的燃料，也是非常关注的。大家关心的燃料电池，商业化还有很长的路要走。整个项目有望在2030年后真正达到商业化阶段，但对于我们这样的企业来说准备时间也比较紧张。

对于发动机来说，我们就是发动机，发动机本身已经被证明是百年来热效率最高的动力机。它的热效率是柴油机中最高的，市场约为42%。当然不是终点，还有很大的降效率空间。

以后包括一些损耗，配件带电，摩擦的一些损耗等等。，是我们发动机企业进一步改进优化的很大空间，热效率可以达到50%以上。我们在玉柴研发的发动机，不加余热和能量回收，可以达到50%。

可以看出，虽然发动机热效率最高，但是高效区很窄，是一个技术关联性很强的图，但是大部分区域效率还是比较低的。回头看，右边的图是电机效率，可以看到电机高效区很宽，最高效率超过95%，高效区相当宽。

这两种组合是否能得到更高效的动力系统，虽然现在国内也在讲新能源，当然我们的理解是新能源和我们的汽车没有关系，我们只是在使用能源，当然最终目的是如何降低能源和能耗。而这一块是非常重要的技术实现方式，利用不同的收集比组合，形成高效的解决方案。我们预测在未来的电力市场中，电力将会多元化。有混合动力、纯发动机、纯电池、燃料电池。这种不同的组合并不意味着一个解决方案将赢得世界。这取决于不同的市场……t需求，我们的最终客户可能会选择最合适的解决方案。

我们提出一个分配公式，由这两个alphas)的值决定。基于这一理念，我们开发了一系列产品。举几个例子，这是我们推出的IE-Power系统。它可以用作增值设备或混合动力。未来这种机电耦合不会是简单的组装，一定是高度集成的，完全集成的东西。正如你所看到的，我们已经把这个计划变成了一个汽车项目。电机的转子起到发动机惯性的作用，高度耦合在一起，一个来自机械结构，一个来自性能，形成一个系统效率。在我们增值装置的应用中，一升柴油产生4度电，我们的效率在20%以上。在实际应用中，尤其是这种增量应用是串联混合动力，适合拥堵的地方，这个地方效果不错。

这是我们在港口和实际上市一年多来统计的数据，比原来的纯发动机少了50%以上。但是，这种用途只能用在这个地方。如果用在高速公路上，我们也做过高速公路的统计。不仅不省油，还耗油。我们用玉柴做发动机。如果要其他方案，本市大部分货车和城际公交都可以用我们的。这两个完整的使用场景是不一样的。根据我们的实验，城市中的回收节约可以达到60%，在CWTVC中，高速公路中的回收节约可以达到40%。当然，纯电动刚刚也说了。比如公交车，在充电桩充足的情况下，非常适合使用。纯电动，我们判断未来的纯电动汽车不是传统汽车简单改装成纯电动，一定是真的，就像新车一样。当初特斯拉只做了一款纯电动汽车。现在，这里有很多种动力驱动系统。现在国内多采用中央直驱式。我们称之为简单组装型，未来很长一段时间都不会发展。未来的汽车必须考虑电池如何安全，如何最大限度的节省空间，汽车如何最轻最高效。在这款纯电动汽车中，我们把电机和车轴结合在一起，是轴式纯电动系统，这样就可以给汽车留出很大的空间，取消原来的传统，把电池放在汽车的中心之外。这是一个真正纯电动汽车的概念。

最后说一下燃料电池。现在我们判断燃料电池还没有达到商业化的水平，但是燃料电池绝对是颠覆内燃机的一个非常重要的技术手段，但是我们并不是很担心。我们也在发展各方面的储备。你可以看到，发动机和内燃机非常相似，我们所有的供应商都是一样的。未来，我们将根据市场不断变化的要求继续扩展我们的产品，我们完全可以适应整个市场的需求。

现在我们的燃料电池系统，我们做整个系统的集成控制。我觉得这个数据在商用车领域是最高的，未来会超过60%的效率。整个结构的紧凑程度也是行业内的标杆。目前也在储备一系列产品，有成熟的商业模式时会向市场推出一些相应的产品。

未来的电力市场肯定是一个多元化的市场，不同的市场会适应不同的电力组合。传统内燃机的效率还有很大的提升空间，而且会长期存在。当然，未来无论应用什么新技术，都不会是简单的组装，而是高度集成。对于产业链来说，如果我们认清未来市场的需求，借助原有的工业技术不断更新产品，一定会赢得一个美好的未来市场。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年10月21日-22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”隆重召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控的汽车产业链”。其中，林志强……广西玉柴机械股份有限公司常务副总裁，在10月21日举行的“传统汽车零部件未来之路”论坛上发表精彩演讲。

林志强，广西玉柴机械股份有限公司常务副总裁

以下为演讲实录:

大家下午好！对于玉柴来说，玉柴一直是动力。我们专注于发动机，这是面向商业的，主要是柴油发动机和蒸汽发动机。玉柴创建于1951年，明年将是我们的70周年纪念。这些风风雨雨都过去了，尤其是现代。现在大家都说传统的汽车零部件制造企业应该怎么走的更远，所以今天我主要和大家分享一些关于整个动力系统的技术路线的分析。

玉柴虽然在行业里已经70多年了，但是我们现在感觉压力很大。首先，越来越严格的排放法规在中国已经实施了六年，在2027年和2028年，这些排放法规本身就推动我们去做，尤其是燃烧式内燃机的整个技术改进，但这不是最重要的问题。

大家可以看到，我们做电力最大的挑战就是能耗的问题。在世界范围内，各方面都在不断实施更严格的二氧化碳排放法规。预计中国将在2025年左右实施第四阶段排放法规。第四期相当于我们要实施的三期油耗。测试循环本身会增加5%的油耗，减少10%到15%。当然，它面对的市场是商用车。国家实施的二氧化碳排放法规越严格，对我们终端用户越有利，这一项会严格执行。今天，我们就来分析一下在这种推动下，该怎么走。

目前在全球范围内，我列出了欧美企业，他们也在准备一些不同的技术路线，以应对更严格的排放法规。特别是可以看到混合动力、纯电等一些技术路线，针对不同的用途有不同的解决方案。

不同的技术路线在不同的领域是不一样的。举个例子，对于大家来说，目前大家可以明显感觉到，基本是纯电动的，因为适合，它重组了充电桩，耗电成本比烧油低很多，故障率极低。现在公交公司的维修人员基本减少了50%左右，非常有利于市场的发展。

然而，对于卡车的某些用途，未来的大部分发展可能基于内燃机。但是随着对能耗要求的提高，内燃机已经不是单纯的发动机了，大部分还是要加电的。当然还有一些新的和其他的燃料，也是非常关注的。大家关心的燃料电池，商业化还有很长的路要走。整个项目有望在2030年后真正达到商业化阶段，但对于我们这样的企业来说准备时间也比较紧张。

对于发动机来说，我们就是发动机，发动机本身已经被证明是百年来热效率最高的动力机。它的热效率是柴油机中最高的，市场约为42%。当然不是终点，还有很大的降效率空间。

以后包括一些损耗，配件带电，摩擦的一些损耗等等。，是我们发动机企业进一步改进优化的很大空间，热效率可以达到50%以上。我们在玉柴研发的发动机，不加余热和能量回收，可以达到50%。

可以看出，虽然发动机热效率最高，但是高效区很窄，是一个技术关联性很强的图，但是大部分区域效率还是比较低的。回头看，右边的图是电机效率，可以看到电机高效区很宽，最高效率超过95%，高效区相当宽。

这两种组合是否能得到更高效的动力系统，虽然现在国内也在讲新能源，当然我们的理解是新能源和我们的汽车没有关系，我们只是在使用能源，当然最终目的是如何降低能源和能耗。而这一块是非常重要的技术实现方式，利用不同的收集比组合，形成高效的解决方案。我们预测在未来的电力市场中，电力将会多元化。有混合动力、纯发动机、纯电池、燃料电池。这种不同的组合并不意味着一个解决方案将赢得世界。这取决于不同的市场……t需求，我们的最终客户可能会选择最合适的解决方案。

我们提出一个分配公式，由这两个alphas)的值决定。基于这一理念，我们开发了一系列产品。举几个例子，这是我们推出的IE-Power系统。它可以用作增值设备或混合动力。未来这种机电耦合不会是简单的组装，一定是高度集成的，完全集成的东西。正如你所看到的，我们已经把这个计划变成了一个汽车项目。电机的转子起到发动机惯性的作用，高度耦合在一起，一个来自机械结构，一个来自性能，形成一个系统效率。在我们增值装置的应用中，一升柴油产生4度电，我们的效率在20%以上。在实际应用中，尤其是这种增量应用是串联混合动力，适合拥堵的地方，这个地方效果不错。

这是我们在港口和实际上市一年多来统计的数据，比原来的纯发动机少了50%以上。但是，这种用途只能用在这个地方。如果用在高速公路上，我们也做过高速公路的统计。不仅不省油，还耗油。我们用玉柴做发动机。如果要其他方案，本市大部分货车和城际公交都可以用我们的。这两个完整的使用场景是不一样的。根据我们的实验，城市中的回收节约可以达到60%，在CWTVC中，高速公路中的回收节约可以达到40%。当然，纯电动刚刚也说了。比如公交车，在充电桩充足的情况下，非常适合使用。纯电动，我们判断未来的纯电动汽车不是传统汽车简单改装成纯电动，一定是真的，就像新车一样。当初特斯拉只做了一款纯电动汽车。现在，这里有很多种动力驱动系统。现在国内多采用中央直驱式。我们称之为简单组装型，未来很长一段时间都不会发展。未来的汽车必须考虑电池如何安全，如何最大限度的节省空间，汽车如何最轻最高效。在这款纯电动汽车中，我们把电机和车轴结合在一起，是轴式纯电动系统，这样就可以给汽车留出很大的空间，取消原来的传统，把电池放在汽车的中心之外。这是一个真正纯电动汽车的概念。

最后说一下燃料电池。现在我们判断燃料电池还没有达到商业化的水平，但是燃料电池绝对是颠覆内燃机的一个非常重要的技术手段，但是我们并不是很担心。我们也在发展各方面的储备。你可以看到，发动机和内燃机非常相似，我们所有的供应商都是一样的。未来，我们将根据市场不断变化的要求继续扩展我们的产品，我们完全可以适应整个市场的需求。

现在我们的燃料电池系统，我们做整个系统的集成控制。我觉得这个数据在商用车领域是最高的，未来会超过60%的效率。整个结构的紧凑程度也是行业内的标杆。目前也在储备一系列产品，有成熟的商业模式时会向市场推出一些相应的产品。

未来的电力市场肯定是一个多元化的市场，不同的市场会适应不同的电力组合。传统内燃机的效率还有很大的提升空间，而且会长期存在。当然，未来无论应用什么新技术，都不会是简单的组装，而是高度集成。对于产业链来说，如果我们认清未来市场的需求，借助原有的工业技术不断更新产品，一定会赢得一个美好的未来市场。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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