2020供应链大会丨李邵华：“十四五”汽车产业发展趋势研判

2020年10月21-22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”隆重举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控的汽车产业链”。其中，中国汽车工业协会副秘书长、行业发展部部长李少华在10月21日举行的“十五期间中国汽车零部件集团发展战略与展望”主题论坛上作了精彩的演讲。

中国汽车工业协会副秘书长、行业发展部部长李少华

以下为演讲实录:

中国汽车工业协会一直非常重视行业规划的研究。在制定五年规划的过程中，中汽协一直在配合政府部门开展汽车行业中长期规划研究。近年来，相关部门相继出台了一系列汽车产业中长期发展规划、新能源汽车发展规划、智能网联汽车发展规划，体现了汽车产业在国民经济中的重要地位和政府部门对汽车产业发展的重视。今天，我想借此次论坛的机会，向业内同仁介绍一下中汽协在判断“十四五”汽车行业发展趋势方面的一些初步工作思路，希望能为业内同仁提供参考，欢迎反馈。

我的引言分为四个部分。第一部分是汽车工业的发展现状。首先，我们从六个方面总结了发展现状的特点:

首先，汽车工业在经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车工业是工业制造业的明星，汽车制造业增加值占工业增加值的7%。汽车产业链覆盖面广，关联产业多，这是行业共识，对产业增长的推动作用明显。从消费市场来看，汽车是消费市场的压舱石，汽车产品是关系民生的重要消费品。汽车消费在整个社会消费组合中的比重在10%左右，一度超过12%。9月份对社会消费品零售总额一个百分点的贡献是我们汽车行业带来的。

二是汽车零部件产业稳步发展，产业链抗风险能力进一步提高。在规划和发展研究过程中，产业链、供应链和汽车零部件产业的发展是我们非常关注的。从目前的发展情况来看，零部件行业的运行趋势与整个汽车行业是一致的，也进入了波动调整阶段。同时，我们产业链的集群效应非常明显。今天上午许多领导人也提到了这一点。我们形成以大型汽车企业为核心的零部件聚集区，是一个非常典型的特征。我们地方政府支持特色零部件产业集群的建设，这也是区域产业形成非常好的基础。目前，全产业链供应链已经具备了一定的纵向整合能力，特别是在今年年初新冠肺炎疫情的冲击下，我们的供应链表现出了很强的稳定性。

第三，中国已经成为全球最大的新车市场，保有量不断增加。入世后，中国汽车产业发展迅速，2009年跃居世界第一，连续11年保持第一，2017年最高达到2888万辆。今年前三季度，汽车保有量已达2.75亿辆。据预测，今年中国的汽车数量将成为世界第一。随着我们市场的增长，中国的汽车制造水平和产品技术已经与国际接轨，而且电气化又有了新的……新一代信息技术正在引领行业的下一步发展。

四是新能源汽车基础扎实，进入加速发展新阶段。2019年新能源汽车销量约120万辆。十三五期间，新能源汽车复合增长率为35%。新能源汽车销量连续多年位居世界第一，占全球市场份额的50%。2020年前6个月，新能源汽车保有量已达417万辆，超过全球总量的50%。同时，2019年动力电池累计负荷约203GWh，公共充电桩数量约52万个。

五是整车及零部件海外业务稳步推进，进出口总额不断提升。2019年之前，汽车货物进出口总额一直保持相对稳定的增长。2019年由于中美关系、地缘等原因，进出口下降，但出口贸易顺差较大。同时，在整车制造的带动下，一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，开始进入全球配套体系。

第六，2020年汽车市场复苏形势将超预期，有望继续向好。今年的新冠肺炎疫情导致我们的汽车产销量和收入指标在一季度大幅下降，销量同比下降42%，三个月损失了200万辆。得益于国家采取的一系列复产措施和我行业的共同努力，我们在第二季度和第三季度分别实现了10%和14%的同比增长，回收汽车超过100万辆，前三季度降幅收窄至7%以内。应该说，市场复苏形势继续向好。当然，未来市场的不确定性和不稳定性依然存在。

第二部分谈我们对汽车行业发展趋势的判断，也是六个方面。

首先，我们认为新一轮技术革命为产业变革提供了广阔的空间和无限的机会。新冠肺炎疫情增加了行业转型的难度，但也迫使行业加快转型。未来汽车行业在产业链、产品、营销、制造方面都有变革的可能。改革、创新、融合、开放成为未来汽车产业发展的主题，包括合作与发展。

第一个趋势，消费者需求的变化，使得改变产品、营销、制造成为可能。软件带来了汽车产品功能定义的改变，移动储能、数据和信息等新方式也拓展了整车和零部件的利润空间，给产业链和供应链上的企业带来了机会。与此同时，传统营销模式与互联网营销的互动结合导致了连锁反应。我们相信未来将进入智能信息交互的新时代，信息技术的应用将使未来用户定义和定制个性化产品成为可能。

第二个趋势，复杂的全球局势给汽车产业链和供应链带来不稳定性和不确定性。未来，随着全球贸易规则的深刻变化，贸易保护主义和反全球化的趋势正在涌动，这些“去中国化”的观点频繁出现，这将挑战制造业的全球分工，并带来不同地区的一些深刻变化。对于中国的汽车产业来说，在车辆级芯片、传感器、橡胶、树脂材料、核心二次元部件、原材料等方面，我们的短板和瓶颈在疫情之后进一步凸显。同时，汽车产业下一步发展要化挑战为机遇，加快产业链上游的产业整合，集中力量攻关关键技术。

第三个趋势是完善创新体系，促进创新成果产业化。国家创新体系正在发挥重要作用，国家帮助汽车产业链上游(主要是芯片)的突破也提出了要求……ts为汽车工业核心关键零部件的技术突破。与此同时，国家准备好了财政支持，特别是在市场化的情况下。产业基金为我们攻克核心技术，解决这些问题创造了可能。全社会鼓励创新的氛围也正在形成，这将带动我们整个汽车产业链的创新热情。这是一个互动的过程，会催生越来越多的创新成果，推动成果产业化，实现产业链的高质量发展。

第四个趋势，跨界融合创造新的产业生态。产业链的重构给零部件企业带来了创新发展的机遇。越来越多以汽车为核心的生态圈不断涌现，为传统汽车行业注入了新的活力。行业之间跨界融合、相互赋能的发展将成为未来行业发展非常重要的方式。在新的产业生态形成过程中，零部件企业要加强融入生态圈的意识，不能主导的要主动加入。同时，发挥传统优势，无论制造优势、技术优势还是人才优势，利用新技术、新模式实现自身转型发展，在产业链重构过程中抓住机遇。

第五个趋势，更高水平的对外开放，为优秀企业创造更好的发展环境。我们相信开放会带来竞争，但竞争会孕育出我们优秀的企业。在下一步的发展中，无论是整车企业还是零部件企业，都要认清定位，形成竞争优势，差异化发展，加快吸收和借鉴国际经验和先进技术成果，实现国际接轨。

第六个趋势，更深层次的治理体制改革，推动汽车产业高质量发展。汽车产业的发展离不开政策和治理体系。随着国家体制机制改革的深化，汽车产业治理体系将进一步完善，治理水平将大幅提高。汽车行业政策的制定和实施也将越来越符合汽车行业发展的现实。

谈完趋势，第三部分介绍汽车工业未来在九大领域的布局，以及应该开展的重点工作和相关建议。

一是实施品牌战略，打造世界一流的汽车及零部件企业。产业的发展离不开企业的发展，企业竞争力的提升最终要落在品牌竞争力上，因此在“十五”或未来发展中要坚定不移地推进品牌战略。从国家层面来说，要实施国家品牌战略，建立诚信自律的品牌保护机制；从企业层面来说，要坚定不移地实施企业品牌战略，通过加强企业核心管理能力，改善产品服务，最终建立自己的品牌。

二是补短板，消除瓶颈，打造安全可控的产业链。首先，要充分发挥产业基金的投资引导作用，集中力量解决核心技术短板和瓶颈，同时营造创新氛围。一方面要支持汽车企业培育产业链能力，同时要构建跨行业合作机制，促进零部件产业一体化发展。当然，也要借助国家强基础工程和重大项目，发展先进材料、技术和装备，优化产业布局，最终推动产业集群高质量发展，建立零部件组标体系，包括再制造体系。

三是加强技术突破，加快信息技术融合，促进汽车产业和社会要素协调发展。目前，t……汽车工业的发展与环保、安全、节能等社会因素之间的矛盾日益突出。在未来的发展中，这个问题是不可避免的，也是必须要解决的。我们认为，未来可以找到有利于工业发展的根本途径。首先，要加大对自主创新的支持力度。作为一个国家，我们应该鼓励环保、节能、安全和信息化等技术突破和应用。推动我国节能环保汽车产业发展，最重要的是制定统一的国家战略和技术标准，营造良好的社会氛围，发挥政府的示范作用，促进各种技术的共同发展。同时，国家还应完善税收制度，建立财税激励机制，鼓励节能环保汽车的大众消费，加快工业与交通的协调发展。也是为了推动大数据、互联网、人工智能、区块链技术在交通行业的应用，为车运协同发展提供可能。同时，赋能还包括与能源领域的结合。

四是继续支持政策，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化。目前新能源汽车市场已经震荡了两年。主要原因是在对市场的政策引导过程中，还没有形成完全市场化的发展环境，所以未来市场化的发展环境是最重要的工作。首先要从管理的角度优化思路，重视市场选择。所有与新能源相关的政策，都要围绕市场的根本发展规律、基本发展规律、市场选择。同时，要推动双积分政策的调整，使其真正发挥作用。在商业模式上要调整政策支持的方式。加快基础设施建设，提高新能源产品的便利性，让用户更容易接受。加强新能源核心技术研发，解决电池梯级利用问题，从技术突破和商业模式上寻求突破。

第五，把握智能网联汽车的先发优势，创新构建智能汽车开发体系。智能汽车的发展，同时也为整个产业链和供应链上的所有企业创造了更多的发展空间。要加强统筹协调，从国家层面推动智能汽车创新发展重大政策、重大任务、重大项目的实施，及时解决发展过程中的重大问题，这就需要跨部门、全国性的协调。同时，要研究制定相关管理标准和规则，引导行业规范有序发展。智能网联是一个特殊的领域和特殊的产品，会对现有的管理体制和法律提出新的挑战。推进智能道路基础设施的规划建设，从基础设施上支撑智能网联汽车的下一步发展。鼓励国内外企业加强产业合作，共同开展基础研究和技术开发，包括面向市场的应用。完善安全管理联动机制，构建网络安全体系。

第六，加强各类人才队伍建设，提升行业软实力。在近期的调研中，我们可以深切地感受到，无论是整车企业还是零部件企业，对不同类型的人才需求都非常高，行业的发展离不开人才战略的发展。未来要加强高端人才队伍建设，培养大量核心技术人才。产业工人方面，要大力培养具有工匠精神的制造业人才。这些政策需要中央政府和地方政府围绕区域产业特点制定相应的鼓励政策。有必要深化体制和机制改革……人才发展的关键。

第七，更深层次的体制改革为汽车产业带来了高质量的发展机遇。近年来，在与政府部门的协同工作中，协会能深切感受到政府在推进简政放权、加强监管、改善服务、深化行政审批制度改革等方面所做的巨大努力。未来将进一步精简行政审批事项，为企业松绑，完善产业政策和区域制度，包括政府部门的协调，平衡政府引导和市场选择的关系。未来政策可能更符合产业和市场发展的基本规律。科学合理地制定产业政策，建议政府增加政策实施的决策机制和评估机制，保证政策的连续性和一致性。2020年10月21-22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”隆重举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控的汽车产业链”。其中，中国汽车工业协会副秘书长、行业发展部部长李少华在10月21日举行的“十五期间中国汽车零部件集团发展战略与展望”主题论坛上作了精彩的演讲。

中国汽车工业协会副秘书长、行业发展部部长李少华

以下为演讲实录:

中国汽车工业协会一直非常重视行业规划的研究。在制定五年规划的过程中，中汽协一直在配合政府部门开展汽车行业中长期规划研究。近年来，相关部门相继出台了一系列汽车产业中长期发展规划、新能源汽车发展规划、智能网联汽车发展规划，体现了汽车产业在国民经济中的重要地位和政府部门对汽车产业发展的重视。今天，我想借此次论坛的机会，向业内同仁介绍一下中汽协在判断“十四五”汽车行业发展趋势方面的一些初步工作思路，希望能为业内同仁提供参考，欢迎反馈。

我的引言分为四个部分。第一部分是汽车工业的发展现状。首先，我们从六个方面总结了发展现状的特点:

首先，汽车工业在经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车工业是工业制造业的明星，汽车制造业增加值占工业增加值的7%。汽车产业链覆盖面广，关联产业多，这是行业共识，对产业增长的推动作用明显。从消费市场来看，汽车是消费市场的压舱石，汽车产品是关系民生的重要消费品。汽车消费在整个社会消费组合中的比重在10%左右，一度超过12%。9月份对社会消费品零售总额一个百分点的贡献是我们汽车行业带来的。

二是汽车零部件产业稳步发展，产业链抗风险能力进一步提高。在规划和发展研究过程中，产业链、供应链和汽车零部件产业的发展是我们非常关注的。从目前的发展情况来看，零部件行业的运行趋势与整个汽车行业是一致的，也进入了波动调整阶段。同时，我们产业链的集群效应非常明显。今天上午许多领导人也提到了这一点。这是一个非常典型的特征，我们形成一个集合……以大型汽车企业为核心的零部件领域。我们地方政府支持特色零部件产业集群的建设，这也是区域产业形成非常好的基础。目前，全产业链供应链已经具备了一定的纵向整合能力，特别是在今年年初新冠肺炎疫情的冲击下，我们的供应链表现出了很强的稳定性。

第三，中国已经成为全球最大的新车市场，保有量不断增加。入世后，中国汽车产业发展迅速，2009年跃居世界第一，连续11年保持第一，2017年最高达到2888万辆。今年前三季度，汽车保有量已达2.75亿辆。据预测，今年中国的汽车数量将成为世界第一。随着我国市场的增长，我国汽车制造和产品技术水平已经与国际接轨，电动化和新一代信息技术正在引领行业下一步的发展。

四是新能源汽车基础扎实，进入加速发展新阶段。2019年新能源汽车销量约120万辆。十三五期间，新能源汽车复合增长率为35%。新能源汽车销量连续多年位居世界第一，占全球市场份额的50%。2020年前6个月，新能源汽车保有量已达417万辆，超过全球总量的50%。同时，2019年动力电池累计负荷约203GWh，公共充电桩数量约52万个。

五是整车及零部件海外业务稳步推进，进出口总额不断提升。2019年之前，汽车货物进出口总额一直保持相对稳定的增长。2019年由于中美关系、地缘等原因，进出口下降，但出口贸易顺差较大。同时，在整车制造的带动下，一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，开始进入全球配套体系。

第六，2020年汽车市场复苏形势将超预期，有望继续向好。今年的新冠肺炎疫情导致我们的汽车产销量和收入指标在一季度大幅下降，销量同比下降42%，三个月损失了200万辆。得益于国家采取的一系列复产措施和我行业的共同努力，我们在第二季度和第三季度分别实现了10%和14%的同比增长，回收汽车超过100万辆，前三季度降幅收窄至7%以内。应该说，市场复苏形势继续向好。当然，未来市场的不确定性和不稳定性依然存在。

第二部分谈我们对汽车行业发展趋势的判断，也是六个方面。

首先，我们认为新一轮技术革命为产业变革提供了广阔的空间和无限的机会。新冠肺炎疫情增加了行业转型的难度，但也迫使行业加快转型。未来汽车行业在产业链、产品、营销、制造方面都有变革的可能。改革、创新、融合、开放成为未来汽车产业发展的主题，包括合作与发展。

第一个趋势，消费者需求的变化，使得改变产品、营销、制造成为可能。软件带来了汽车产品功能定义的改变，移动储能、数据和信息等新方式也拓展了整车和零部件的利润空间，给产业链和供应链上的企业带来了机会。与此同时，传统营销模式与互联网营销的互动结合导致了连锁反应。我们相信未来将进入智能信息交互的新时代，信息技术的应用将使未来用户定义和定制个性化产品成为可能。

第二个趋势，复杂的全球形势给……带来不稳定和不确定性汽车产业链和供应链。未来，随着全球贸易规则的深刻变化，贸易保护主义和反全球化的趋势正在涌动，这些“去中国化”的观点频繁出现，这将挑战制造业的全球分工，并带来不同地区的一些深刻变化。对于中国的汽车产业来说，在车辆级芯片、传感器、橡胶、树脂材料、核心二次元部件、原材料等方面，我们的短板和瓶颈在疫情之后进一步凸显。同时，汽车产业下一步发展要化挑战为机遇，加快产业链上游的产业整合，集中力量攻关关键技术。

第三个趋势是完善创新体系，促进创新成果产业化。国家创新体系正在发挥重要作用，汽车产业链上游(主要是芯片)借助国家的突破也对汽车产业核心关键零部件的技术突破提出了要求。与此同时，国家准备好了财政支持，特别是在市场化的情况下。产业基金为我们攻克核心技术，解决这些问题创造了可能。全社会鼓励创新的氛围也正在形成，这将带动我们整个汽车产业链的创新热情。这是一个互动的过程，会催生越来越多的创新成果，推动成果产业化，实现产业链的高质量发展。

第四个趋势，跨界融合创造新的产业生态。产业链的重构给零部件企业带来了创新发展的机遇。越来越多以汽车为核心的生态圈不断涌现，为传统汽车行业注入了新的活力。行业之间跨界融合、相互赋能的发展将成为未来行业发展非常重要的方式。在新的产业生态形成过程中，零部件企业要加强融入生态圈的意识，不能主导的要主动加入。同时，发挥传统优势，无论制造优势、技术优势还是人才优势，利用新技术、新模式实现自身转型发展，在产业链重构过程中抓住机遇。

第五个趋势，更高水平的对外开放，为优秀企业创造更好的发展环境。我们相信开放会带来竞争，但竞争会孕育出我们优秀的企业。在下一步的发展中，无论是整车企业还是零部件企业，都要认清定位，形成竞争优势，差异化发展，加快吸收和借鉴国际经验和先进技术成果，实现国际接轨。

第六个趋势，更深层次的治理体制改革，推动汽车产业高质量发展。汽车产业的发展离不开政策和治理体系。随着国家体制机制改革的深化，汽车产业治理体系将进一步完善，治理水平将大幅提高。汽车行业政策的制定和实施也将越来越符合汽车行业发展的现实。

谈完趋势，第三部分介绍汽车工业未来在九大领域的布局，以及应该开展的重点工作和相关建议。

一是实施品牌战略，打造世界一流的汽车及零部件企业。产业的发展离不开企业的发展，企业竞争力的提升最终要落在品牌竞争力上，因此在“十五”或未来发展中要坚定不移地推进品牌战略。从国家层面来说，要实施国家品牌战略，建立诚信自律的品牌保护机制；从企业层面来说，要坚定不移地实施企业品牌战略，通过加强企业核心管理能力，提高产品服务质量，最终建立自己的品牌……ces。

二是补短板，消除瓶颈，打造安全可控的产业链。首先，要充分发挥产业基金的投资引导作用，集中力量解决核心技术短板和瓶颈，同时营造创新氛围。一方面要支持汽车企业培育产业链能力，同时要构建跨行业合作机制，促进零部件产业一体化发展。当然，也要借助国家强基础工程和重大项目，发展先进材料、技术和装备，优化产业布局，最终推动产业集群高质量发展，建立零部件组标体系，包括再制造体系。

三是加强技术突破，加快信息技术融合，促进汽车产业和社会要素协调发展。目前，汽车工业的发展与环保、安全、节能等社会因素之间的矛盾日益突出。在未来的发展中，这个问题是不可避免的，也是必须要解决的。我们认为，未来可以找到有利于工业发展的根本途径。首先，要加大对自主创新的支持力度。作为一个国家，我们应该鼓励环保、节能、安全和信息化等技术突破和应用。推动我国节能环保汽车产业发展，最重要的是制定统一的国家战略和技术标准，营造良好的社会氛围，发挥政府的示范作用，促进各种技术的共同发展。同时，国家还应完善税收制度，建立财税激励机制，鼓励节能环保汽车的大众消费，加快工业与交通的协调发展。也是为了推动大数据、互联网、人工智能、区块链技术在交通行业的应用，为车运协同发展提供可能。同时，赋能还包括与能源领域的结合。

四是继续支持政策，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化。目前新能源汽车市场已经震荡了两年。主要原因是在对市场的政策引导过程中，还没有形成完全市场化的发展环境，所以未来市场化的发展环境是最重要的工作。首先要从管理的角度优化思路，重视市场选择。所有与新能源相关的政策，都要围绕市场的根本发展规律、基本发展规律、市场选择。同时，要推动双积分政策的调整，使其真正发挥作用。在商业模式上要调整政策支持的方式。加快基础设施建设，提高新能源产品的便利性，让用户更容易接受。加强新能源核心技术研发，解决电池梯级利用问题，从技术突破和商业模式上寻求突破。

第五，把握智能网联汽车的先发优势，创新构建智能汽车开发体系。智能汽车的发展，同时也为整个产业链和供应链上的所有企业创造了更多的发展空间。要加强统筹协调，从国家层面推动智能汽车创新发展重大政策、重大任务、重大项目的实施，及时解决发展过程中的重大问题，这就需要跨部门、全国性的协调。同时，要研究制定相关管理标准和规则，引导行业规范有序发展。智能网联是一个特殊的领域和特殊的产品，会对现有的管理体制和法律提出新的挑战。推进智能道路基础设施的规划和建设，支持智能网联汽车的下一步发展……来自基础设施的es。鼓励国内外企业加强产业合作，共同开展基础研究和技术开发，包括面向市场的应用。完善安全管理联动机制，构建网络安全体系。

第六，加强各类人才队伍建设，提升行业软实力。在近期的调研中，我们可以深切地感受到，无论是整车企业还是零部件企业，对不同类型的人才需求都非常高，行业的发展离不开人才战略的发展。未来要加强高端人才队伍建设，培养大量核心技术人才。产业工人方面，要大力培养具有工匠精神的制造业人才。这些政策需要中央政府和地方政府围绕区域产业特点制定相应的鼓励政策。要深化人才发展体制机制改革。

第七，更深层次的体制改革为汽车产业带来了高质量的发展机遇。近年来，在与政府部门的协同工作中，协会能深切感受到政府在推进简政放权、加强监管、改善服务、深化行政审批制度改革等方面所做的巨大努力。未来将进一步精简行政审批事项，为企业松绑，完善产业政策和区域制度，包括政府部门的协调，平衡政府引导和市场选择的关系。未来政策可能更符合产业和市场发展的基本规律。科学合理地制定产业政策，建议政府增加政策实施的决策机制和评估机制，保证政策的连续性和一致性。第八，更高水平的对外开放将为优秀企业带来更好的发展机遇。构建高水平开放的政策保障机制，将营造良好的开放环境，加快国内制度规则与国际接轨，以高水平开放推动更深层次的市场改革，用国外先进经验助力我们自身改革。

第九，夯实基础，合力推进，全面加强对产业全球化发展的支撑。首先是推动与重点汽车出口国签署自由贸易协定，希望国家能加快这项工作，设立海外发展基金，加强对企业走出去的支持。完善国际服务保障体系，推进海外区域产业建设，强化海外协同服务能力。加强国际认证合作，推进国内外标准互认协调。

以上是我介绍的关于九个方面的重点工作和建议。第四部分是对未来发展的总体判断。

中国汽车市场经历了十几年的高速发展期，2017年达到历史新高，未来两年处于平台调整期。未来五年是实现产业转型升级的关键时期。把握机遇，行业将进入高质量发展的新阶段，实现稳定增长。未来不是寻求规模增长的阶段，而是进一步追求质量效益增长的阶段，以体现高质量发展的特征。因此，我们认为，今年和明年，行业发展可能仍处于相对低谷，但我们相信，通过把握行业发展的基本趋势特征，并在重点工作领域开展相应的工作，“十四五”可以实现缓慢复苏甚至稳步增长的阶段。

“十四五”时期是我国全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。中国汽车产业正在开启引领全球产业发展的新征程。汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中培育新机，b……ld对强大的汽车市场起着主导作用，并为汽车工业的发展创造了新的机遇。在变化的形势中打开新局面，加快形成健康的国内产业循环，打开汽车产业全球化的新局面。

非常感谢大家的聆听，今天我的介绍就到这里了。中汽协愿意与业内同仁共同探讨行业未来发展的基本特征，也希望为行业发展创造更好的环境，为汽车行业的新征程做出努力，也希望得到各企业专家的反馈。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)第八，更高水平的对外开放将为优秀企业带来更好的发展机遇。构建高水平开放的政策保障机制，将营造良好的开放环境，加快国内制度规则与国际接轨，以高水平开放推动更深层次的市场改革，用国外先进经验助力我们自身改革。

第九，夯实基础，合力推进，全面加强对产业全球化发展的支撑。首先是推动与重点汽车出口国签署自由贸易协定，希望国家能加快这项工作，设立海外发展基金，加强对企业走出去的支持。完善国际服务保障体系，推进海外区域产业建设，强化海外协同服务能力。加强国际认证合作，推进国内外标准互认协调。

以上是我介绍的关于九个方面的重点工作和建议。第四部分是对未来发展的总体判断。

中国汽车市场经历了十几年的高速发展期，2017年达到历史新高，未来两年处于平台调整期。未来五年是实现产业转型升级的关键时期。把握机遇，行业将进入高质量发展的新阶段，实现稳定增长。未来不是寻求规模增长的阶段，而是进一步追求质量效益增长的阶段，以体现高质量发展的特征。因此，我们认为，今年和明年，行业发展可能仍处于相对低谷，但我们相信，通过把握行业发展的基本趋势特征，并在重点工作领域开展相应的工作，“十四五”可以实现缓慢复苏甚至稳步增长的阶段。

“十四五”时期是我国全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。中国汽车产业正在开启引领全球产业发展的新征程。汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中培育新机，建设起引领作用的强大汽车市场，为汽车工业的发展创造新的机遇。在变化的形势中打开新局面，加快形成健康的国内产业循环，打开汽车产业全球化的新局面。

非常感谢大家的聆听，今天我的介绍就到这里了。中汽协愿意与业内同仁共同探讨行业未来发展的基本特征，也希望为行业发展创造更好的环境，为汽车行业的新征程做出努力，也希望得到各企业专家的反馈。谢谢你。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：大众合创现代

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