博世转向「求生」

资料来源:德国先驱报

作者|丁绝

编辑|王艳

面对新四化的凶猛浪潮，在汽车行业的巨变中，除了纷纷扭亏为盈的传统汽车企业，如何重新定位自己也成为传统零部件厂商的新考验。

“博世这几年做的就是智能化发展，从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示。

作为全球汽车供应链的重要角色，在全球汽车产业走向智能电动化的同时，博世也不断加大在电动化、自动驾驶、智能互联等关键领域的投入和创新，赢得未来新的筹码。

近日，在博世汽车创新日，博世还展示了其最新的商用车和乘用车电动化、自动化、互联化和个性化解决方案。其中，博世商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO商用车液压助力转向器、远程泊车辅助、高速公路辅助增强版(自动变道)均为首次开放试乘体验。

商用车ADAS系统将于2022年投产装车。

对于自动驾驶时代的到来，受限于落地场景和安全性，商用车在特定场景下比乘用车落地更早已经成为业内的判断。在本次活动上，博世还展示了其商用汽车驾驶辅助系统，并首次发布了商用汽车自动驾驶的雷达和摄像头。

未来汽车日报(ID: auto-time)体验了一辆搭载博世商用车雷达和摄像头的沃尔沃FH。该机型配备了第五代毫米波雷达、毫米波角度雷达和第三代单目相机。

来源:未来汽车日报

据博世商用车ADAS研发团队负责人介绍，第三代单目摄像头寿命超过3万小时，成本会高于乘用车单目摄像头。该相机不仅拥有支持识别车辆、行人、骑自行车者、路标、对面大灯等目标的经典算法，还将博世自主研发的深度神经网络、深度信息还原等人工智能算法集成到其片上系统中。结合经典算法和人工智能多路径算法，支持全面理解各种场景，满足法规对重型商用车的要求。

在静态和动态显示中，这款配备博世新一代ADAS的高端商用卡车现在可以实现L1和L2驾驶辅助功能。根据博世官方信息，这套ADAS系统将于2022年投产并装载。

此外，博世还首次展示了与广汽合作开发的远程泊车辅助功能。

据博世工程师介绍，远程泊车辅助功能配备了博世第二代全景摄像系统和第六代超声波传感器。该功能支持车辆自动寻找停车位。驾驶员只需在手机APP上操作，车辆就能自动停下来，避免了过程中的车辆损坏。此外，该功能还支持自动退出。

来源:未来汽车日报

此前，博世一直积极推动停车服务技术在中国的场景化应用。广汽继戴姆勒之后，成为博世在自动泊车服务领域的新合作伙伴。自动停车带来的更大想象空间是，未来可以在这个生态中加入更多的增值服务，比如电动车自动充电、无人洗车、快递等。

博世仍在寻找更大的增长机会。作为未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车的全系列半导体产品供应商，博世开始了研究……2019年半导体的nd开发，并为了提高能效测试了碳化硅芯片的研发。

据法国市场研究机构Yole Developpement预测，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场将增长至近20亿美元。“半导体是产品背后的产品，博世成为了供应商背后的供应商。”博世汽车电子中国区营销经理王君悦说。

博世预测，2023-2025年碳化硅在汽车领域将进入快速发展期，主要产品为二极管和MOSFET。2025年后，电源模块将成为主要产品。电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。

在体验日，博世还展出了集成在新三花乘用车领域的智能驾驶舱。博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍，智能驾驶舱电子电气架构的发展大致可以分为四个阶段:分布式阶段、域内集成阶段、跨域集成阶段和中央计算阶段。

来源:博世官方

博世智能驾驶舱最大的亮点是驾驶舱域控制器，为汽车行业全新的电子电气架构做准备。所以不局限于软件层面，而是根据不同车企的要求，搭建兼容的硬件架构，提供不同的定制服务。

“折叠”与供应商的生存

博世作为一级供应商的身份正在发生变化。无论是努力成为智能驾驶舱领域的“Tier 2”，还是努力成为半导体领域的Tier 1上游，博世始终在这条日益缩短的汽车供应链中探索更大的生存空间。

徐大全认为，整个汽车行业的模式会发生巨大的变化。“以前汽车行业是主机厂，然后是Tier1、Tier2，整个行业非常垂直。但是，未来产业链顶端将是共享出行的服务商，主机厂为他们造车，供应商将变得更加扁平化。”

近年来，零部件的集成度变得更高，软件的价值也有所提高。这也导致了全球汽车零部件领域的并购、重组、拆分、出售，早已不是新鲜事。

今年的疫情似乎加速了这种变化，推动整个汽车产业链做出选择:汽车产能萎缩，市场“瘦身”，供应链缩短。

徐大全坦言，整个行业的压力还是巨大的。“现在不仅是传统主机厂，新主机厂，还有这些不断涌现的创新型公司都在做这方面的努力。至于未来的格局变化有多快，L4和L5什么时候能实现还不好说，但是新技术智能化的速度越来越快了。”

从最开始的“机械定义车”，到“电气定义车”，再到“电子定义车”，如今，在“软件定义车”时代，它在车辆中的作用越来越重要。对于参与者来说，任何生存的可能都不能轻易放过。

在2020年北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部主席Stefan Hartung透露，博世今年将继续在“三化”新技术领域投资超过10亿欧元。

除了技术创新，博世还更新了架构。2020年7月，博世宣布准备成立跨领域计算解决方案事业部。从2021年1月1日起，这个事业部将有17000人参与，包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家和业务团队，领导汽车四个领域的软件研发和业务拓展。

在这场轰轰烈烈的智能化变革中，对于百年汽车零部件企业博世来说，这场新的竞争才刚刚开始。

请关注未来汽车日报。

资料来源:德国先驱报

作者|丁绝

编辑|王艳

面对战场……新四化的e潮，在汽车行业的巨变中，除了纷纷扭亏为盈的传统汽车企业，如何重新定位自己也成为传统零部件厂商的新考验。

“博世这几年做的就是智能化发展，从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示。

作为全球汽车供应链的重要角色，在全球汽车产业走向智能电动化的同时，博世也不断加大在电动化、自动驾驶、智能互联等关键领域的投入和创新，赢得未来新的筹码。

近日，在博世汽车创新日，博世还展示了其最新的商用车和乘用车电动化、自动化、互联化和个性化解决方案。其中，博世商用车驾驶辅助功能、商用车ServocomECO商用车液压助力转向器、远程泊车辅助、高速公路辅助增强版(自动变道)均为首次开放试乘体验。

商用车ADAS系统将于2022年投产装车。

对于自动驾驶时代的到来，受限于落地场景和安全性，商用车在特定场景下比乘用车落地更早已经成为业内的判断。在本次活动上，博世还展示了其商用汽车驾驶辅助系统，并首次发布了商用汽车自动驾驶的雷达和摄像头。

未来汽车日报(ID: auto-time)体验了一辆搭载博世商用车雷达和摄像头的沃尔沃FH。该机型配备了第五代毫米波雷达、毫米波角度雷达和第三代单目相机。

来源:未来汽车日报

据博世商用车ADAS研发团队负责人介绍，第三代单目摄像头寿命超过3万小时，成本会高于乘用车单目摄像头。该相机不仅拥有支持识别车辆、行人、骑自行车者、路标、对面大灯等目标的经典算法，还将博世自主研发的深度神经网络、深度信息还原等人工智能算法集成到其片上系统中。结合经典算法和人工智能多路径算法，支持全面理解各种场景，满足法规对重型商用车的要求。

在静态和动态显示中，这款配备博世新一代ADAS的高端商用卡车现在可以实现L1和L2驾驶辅助功能。根据博世官方信息，这套ADAS系统将于2022年投产并装载。

此外，博世还首次展示了与广汽合作开发的远程泊车辅助功能。

据博世工程师介绍，远程泊车辅助功能配备了博世第二代全景摄像系统和第六代超声波传感器。该功能支持车辆自动寻找停车位。驾驶员只需在手机APP上操作，车辆就能自动停下来，避免了过程中的车辆损坏。此外，该功能还支持自动退出。

来源:未来汽车日报

此前，博世一直积极推动停车服务技术在中国的场景化应用。广汽继戴姆勒之后，成为博世在自动泊车服务领域的新合作伙伴。自动停车带来的更大想象空间是，未来可以在这个生态中加入更多的增值服务，比如电动车自动充电、无人洗车、快递等。

博世仍在寻找更大的增长机会。作为未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车的全系列半导体产品的供应商，博世在2019年启动了半导体的研发，为了提高能效，测试了碳化硅芯片的研发。

根据Yole develop……法国市场研究机构ent预计，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场将增长至近20亿美元。“半导体是产品背后的产品，博世成为了供应商背后的供应商。”博世汽车电子中国区营销经理王君悦说。

博世预测，2023-2025年碳化硅在汽车领域将进入快速发展期，主要产品为二极管和MOSFET。2025年后，电源模块将成为主要产品。电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。

在体验日，博世还展出了集成在新三花乘用车领域的智能驾驶舱。博世中国汽车多媒体事业部高级产品经理邓亮介绍，智能驾驶舱电子电气架构的发展大致可以分为四个阶段:分布式阶段、域内集成阶段、跨域集成阶段和中央计算阶段。

来源:博世官方

博世智能驾驶舱最大的亮点是驾驶舱域控制器，为汽车行业全新的电子电气架构做准备。所以不局限于软件层面，而是根据不同车企的要求，搭建兼容的硬件架构，提供不同的定制服务。

“折叠”与供应商的生存

博世作为一级供应商的身份正在发生变化。无论是努力成为智能驾驶舱领域的“Tier 2”，还是努力成为半导体领域的Tier 1上游，博世始终在这条日益缩短的汽车供应链中探索更大的生存空间。

徐大全认为，整个汽车行业的模式会发生巨大的变化。“以前汽车行业是主机厂，然后是Tier1、Tier2，整个行业非常垂直。但是，未来产业链顶端将是共享出行的服务商，主机厂为他们造车，供应商将变得更加扁平化。”

近年来，零部件的集成度变得更高，软件的价值也有所提高。这也导致了全球汽车零部件领域的并购、重组、拆分、出售，早已不是新鲜事。

今年的疫情似乎加速了这种变化，推动整个汽车产业链做出选择:汽车产能萎缩，市场“瘦身”，供应链缩短。

徐大全坦言，整个行业的压力还是巨大的。“现在不仅是传统主机厂，新主机厂，还有这些不断涌现的创新型公司都在做这方面的努力。至于未来的格局变化有多快，L4和L5什么时候能实现还不好说，但是新技术智能化的速度越来越快了。”

从最开始的“机械定义车”，到“电气定义车”，再到“电子定义车”，如今，在“软件定义车”时代，它在车辆中的作用越来越重要。对于参与者来说，任何生存的可能都不能轻易放过。

在2020年北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部主席Stefan Hartung透露，博世今年将继续在“三化”新技术领域投资超过10亿欧元。

除了技术创新，博世还更新了架构。2020年7月，博世宣布准备成立跨领域计算解决方案事业部。从2021年1月1日起，该事业部将有17000人参与，包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家和业务团队，领导汽车四个领域的软件研发和业务拓展。

在这场轰轰烈烈的智能化变革中，对于百年汽车零部件企业博世来说，这场新的竞争才刚刚开始。

请关注未来汽车日报。

标签：北京沃尔沃沃尔沃FH

汽车资讯热门资讯