[摘要]Xi·钟敏预测，2022年将是国产L4自动驾驶的元年，国产自动驾驶相关硬件的研发也将在感知、雷达等领域实现量产。
广汽新能源副总经理Xi·钟敏
“传统的R&D模式和规模效应模式必须改变。好的科技首先要引领市场，得到市场的认可和引导，才能做好后期的规模效应。这是我给大家的建议。”10月21日，广汽新能源副总经理Xi·钟敏在2020中国汽车供应链大会上谈及产业链创新时这样说道。
同时，他指出，随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，国内汽车行业已经领先是不争的事实。“博世的最新技术不是在欧美推出，而是在国内车企的车上。这就是证明。”
他认为，现在的创新不是主机厂的创新，也不是供应链企业的创新，而是整个产业链的创新。“主机厂对供应链的需求不一定是最好的要求，整个产业链要一起创新。”
在与新能源汽车相关的技术中，动力电池仍然是业界和消费者关注的焦点。Xi·钟敏在接受媒体采访时表示，电池还在做续航、充电、成本、寿命、安全五个方面的技术探索。目前，广汽新能源致力于与供应商合作，研发10年不起火、不衰变的电池。
“我认为，到2022-2023年，纯电动汽车的成本可能与混合动力车型相当。”同时他认为，过去电池企业对电池8-10年的长寿命并没有深刻的认识，政策引导的高能量密度对安全性是更大的考验。
“现在业界已经意识到了这个问题。我们和电池企业沟通，不做短期的技术储备，对汽车的可靠性和耐久性做长期的测试，提高整体安全性。”
在自动驾驶相关的硬件技术领域，广汽新能源仍然主要是与国际巨头供应商合作，包括博世、琥珀等。但Xi·钟敏透露，中国相关企业在L4自动驾驶领域领先，欧美供应商在这一前沿发展上并没有过多布局。
他预测，2022年将是国产L4自动驾驶的元年，国产自动驾驶相关硬件的研发也将在感知、雷达等领域实现量产。“软件目前运行的差不多了，硬件系统将意味着L4驾驶的快速发展，包括演示操作。”
“从今年开始，将是我们国家汽车零部件做大的好机会。到2022-2023年，中国的供应链企业会崛起，包括新能源和智能驾驶。”Xi·钟敏指出。[摘要]Xi·钟敏预测，2022年将是国产L4自动驾驶的元年，国产自动驾驶相关硬件的研发也将在感知、雷达等领域实现量产。
广汽新能源副总经理Xi·钟敏
“传统的R&D模式和规模效应模式必须改变。好的科技首先要引领市场，得到市场的认可和引导，才能做好后期的规模效应。这是我给大家的建议。”10月21日，广汽新能源副总经理Xi·钟敏在2020中国汽车供应链大会上谈及产业链创新时这样说道。
同时，他指出，随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，国内汽车行业已经领先是不争的事实。“博世的最新技术不是在欧美推出，而是在国内车企的车上。这就是证明。”
他认为，现在的创新不是主机厂的创新，也不是供应链企业的创新，而是整个产业链的创新。“主机厂对供应链的需求不一定是最好的要求，整个产业链要一起创新。”
在相关技术中……o新能源汽车，动力电池依然是行业和消费者关注的焦点。Xi·钟敏在接受媒体采访时表示，电池还在做续航、充电、成本、寿命、安全五个方面的技术探索。目前，广汽新能源致力于与供应商合作，研发10年不起火、不衰变的电池。
“我认为，到2022-2023年，纯电动汽车的成本可能与混合动力车型相当。”同时他认为，过去电池企业对电池8-10年的长寿命并没有深刻的认识，政策引导的高能量密度对安全性是更大的考验。
“现在业界已经意识到了这个问题。我们和电池企业沟通，不做短期的技术储备，对汽车的可靠性和耐久性做长期的测试，提高整体安全性。”
在自动驾驶相关的硬件技术领域，广汽新能源仍然主要是与国际巨头供应商合作，包括博世、琥珀等。但Xi·钟敏透露，中国相关企业在L4自动驾驶领域领先，欧美供应商在这一前沿发展上并没有过多布局。
他预测，2022年将是国产L4自动驾驶的元年，国产自动驾驶相关硬件的研发也将在感知、雷达等领域实现量产。“软件目前运行的差不多了，硬件系统将意味着L4驾驶的快速发展，包括演示操作。”
“从今年开始，将是我们国家汽车零部件做大的好机会。到2022-2023年，中国的供应链企业会崛起，包括新能源和智能驾驶。”Xi·钟敏指出。
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