特斯拉信心不再

来源:特斯拉官网

作者|秦

编辑|王艳

向新车主承诺的“你降价我就退车”的7天缓冲期，突然被特斯拉取消。

近日，特斯拉中国官网显示，特斯拉信心保障计划于2020年10月16日终止并下线，这意味着今后消费者在提车后7天内不能再无理由退车。

在接连调价后，特斯拉的新举措被不少网友视为“田里焊篱笆，割(韭菜)”。根据特斯拉的信心保障计划，如果消费者对新车不满意，可以在特定条件下，在交付后7个日历日内将车辆退还给特斯拉。这一权利的突然取消，再次引起舆论爆炸。“这个牌子给人的感觉就是情绪很不稳定。”

来源:特斯拉官网

与特斯拉的服务“撤退”类似，10月12日，蔚来也宣布调整终身免费换电权。2020年10月11日之后做出重大决定的车主，不再享受蔚来首位车主终身免费换电的权利。以客服著称的蔚来也开始收缩服务。

随着这些造车新势力销量的不断攀升，用户数量的增加，新车主和其他人获得的是利益和服务的“折扣”和“撤退”。对于这些企业来说，如何讲好用户运营的故事，似乎是一个新问题。

调价“后遗症”不能吃。

虽然特斯拉官方并未回应为何保护计划下线，但与其频繁调价不无关系。

10月1日，特斯拉官方宣布国产Model 3标准续航升级版补贴价格为24.99万元，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴价格为30.99万元，性能高性能版价格不变，仍为41.98万元。

据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，这是2019年Model 3发布以来的第七次调价。国产标准续航版Model 3从最初的35.58万降到现在的24.99万，一年降价近10万。今年以来，Model 3标准续航版累计降价超过8万元，降幅近30%。

在特斯拉的车主圈里，很多车主开玩笑说，特斯拉每次降价都会诞生一大批“韭菜车主”。他们经常在不知情的情况下被销售人员催促提车。为了平息车主对降价的不满，10月1日，特斯拉外事副总裁陶林提供了解决方案:“满足7天信心保障计划的车主，将获得三年免费过充权。”

由于特斯拉频繁调价，7天无理由退货已经被很多车主视为挽回损失的一种方式。然而，在一系列退车之后，特斯拉终于“吃不下饭”了。

“对于汽车行业来说，七天无理由退货是比较难的，因为最基本的要求是不影响二次销售，但是车处理后，新车和二手车的真实差价巨大，也会影响二次销售。”史静律师事务所律师杨杰告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

在杨洁看来，信心保障计划是法律要求之外的附加承诺。特斯拉有权自行取消变更计划。虽然会给消费者留下不诚信的印象，但仍然不涉及法律问题。“可以谴责，但不能赔偿。”

来源:蔚来汽车

面临同样问题的还有蔚来汽车。

去年8月24日，在资金极度短缺的情况下，蔚来推出了蔚来车主终身免费换电的政策。当时，时任蔚来汽车副总裁的朱江回应，“目前平均每天会有1000个用户用汽车免费换电，单车单次成本在50元人民币左右。自由电力交易所将会……每天降低我们的运营成本约5万元人民币。"

虽然有“赔钱赚吆喝”的嫌疑，但在用户看来，这种做法确实显得很真诚。蔚来汽车也通过盲目讨好用户带来了不错的销量增长。根据蔚来官方数据，蔚来汽车9月销量达4708辆，同比增长133.2%，创下品牌成立以来的单月销量纪录。

然而，随着用户越来越多，终身免费换电的政策对于蔚来汽车来说，似乎成了一个“甜蜜的负担”。官方数据显示，截至2020年10月5日，蔚来用户换电超过100万次，单车换电超过500次，为用户节省用车成本超过1亿元。这意味着蔚来汽车为此付出了1亿元的代价。

虽然蔚来第二季度营业亏损为历史最低，但也达到了11.6亿元。对于蔚来来说，取消终身免费换电的政策，无疑会降低运营成本。

根据蔚来的新政，已经提车的用户和2020年10月11日之前已付款并正常提车的用户仍可享受免费换电的权利，但2020年10月11日之后造车的车主不再享受蔚来首位车主终身免费换电的权利。

用户是护城河吗？

与传统主机厂不同的是，对于包括特斯拉在内的新晋车企来说，由于在成立初期没有品牌基础，如何吸引用户成为重中之重。

100亿融资完成后不久，威马创始人、董事长兼CEO沈晖在内部信中强调，威马远未落地，与特斯拉的差距依然是全方位的。但要想更进一步，有一点一定不能忘记，那就是“威马始终是一个以用户为中心的产品企业。”

蔚来汽车一直将用户视为“最宽的护城河”。“在百年一遇的电动化、智能化机遇中，不需要新的汽车品牌，也不需要新的汽车。我们真正独特的机会是，整个公司在意识形态上与他人不同。”秦曾对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“用户企业是一切的最高目的，不认可的就离开公司。”

资料来源:李。

Xpeng Motors建立了全新的用户运营中心，推出了“鹏友+”用户服务运营体系。在李举办的“用户日”上，李CEO李想甚至出现在现场，与车主们进行对话。

不断努力贴近用户，市场也给出了最直接的回应。

自2019年12月正式开始交付以来，截至10月18日，李ONE 10个月累计交付超过2万辆。威马汽车9月销量同比增长38.8%至2107辆，第三季度销量同比增长79.3%至6200辆，创单季销量新高。Xpeng Motors在9月份交付了3，417辆，创下了今年的月度交付纪录。

随着用户数量的快速增长，新车虽然迈过了生死的门槛，但对于企业和用户来说，却不得不告别“小而美”的理想国。秦曾坦言，随着用户规模越来越大，“真的很难保持当年的专注度不变。关键是你得继续挖。”

在取消终身免费换电政策后，蔚来再次探索用户运营，推出电池租赁服务和全新的能量补充计划。不久前的北京车展上，蔚来推出了20kW DC快充桩。同时，蔚来公布了新能源补充计划，面向全社会征集“加电伙伴”。

目标是在全国布局超过3万个目的地DC桩，补贴总额1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，在公共场所设置目的地DC桩，并免收蔚来车主充电服务费的合作伙伴，蔚来将对每个桩补贴1000元/年，总补贴期3年。

对于车企来说，想快速跑起来的同时保证用户运营并不容易。针对用户不满的频繁调价，陶林也回应称，特斯拉的直销模式让价格体系公开透明，出发点是……o让更多人享受到科技发展的红利。未来，我们将继续努力，加快软件、收费、服务的全方位提升，启动业主权益工程，为业主群体争取各项权益。

秦说:“任何企业文化最终都会被稀释，一个公司必须对抗价值观和文化的稀释，就像人必须不断对抗衰老一样。”。

无论是蔚来汽车还是特斯拉，随着车主的不断增长，“福利”逐渐缩水成为不得不承认的事实。当企业进入一个新的阶段，如何赢得用户的心将成为一个新的问题。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:特斯拉官网

作者|秦

编辑|王艳

向新车主承诺的“你降价我就退车”的7天缓冲期，突然被特斯拉取消。

近日，特斯拉中国官网显示，特斯拉信心保障计划于2020年10月16日终止并下线，这意味着今后消费者在提车后7天内不能再无理由退车。

在接连调价后，特斯拉的新举措被不少网友视为“田里焊篱笆，割(韭菜)”。根据特斯拉的信心保障计划，如果消费者对新车不满意，可以在特定条件下，在交付后7个日历日内将车辆退还给特斯拉。这一权利的突然取消，再次引起舆论爆炸。“这个牌子给人的感觉就是情绪很不稳定。”

来源:特斯拉官网

与特斯拉的服务“撤退”类似，10月12日，蔚来也宣布调整终身免费换电权。2020年10月11日之后做出重大决定的车主，不再享受蔚来首位车主终身免费换电的权利。以客服著称的蔚来也开始收缩服务。

随着这些造车新势力销量的不断攀升，用户数量的增加，新车主和其他人获得的是利益和服务的“折扣”和“撤退”。对于这些企业来说，如何讲好用户运营的故事，似乎是一个新问题。

调价“后遗症”不能吃。

虽然特斯拉官方并未回应为何保护计划下线，但与其频繁调价不无关系。

10月1日，特斯拉官方宣布国产Model 3标准续航升级版补贴价格为24.99万元，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴价格为30.99万元，性能高性能版价格不变，仍为41.98万元。

据未来汽车日报(ID: auto-time)不完全统计，这是2019年Model 3发布以来的第七次调价。国产标准续航版Model 3从最初的35.58万降到现在的24.99万，一年降价近10万。今年以来，Model 3标准续航版累计降价超过8万元，降幅近30%。

在特斯拉的车主圈里，很多车主开玩笑说，特斯拉每次降价都会诞生一大批“韭菜车主”。他们经常在不知情的情况下被销售人员催促提车。为了平息车主对降价的不满，10月1日，特斯拉外事副总裁陶林提供了解决方案:“满足7天信心保障计划的车主，将获得三年免费过充权。”

由于特斯拉频繁调价，7天无理由退货已经被很多车主视为挽回损失的一种方式。然而，在一系列退车之后，特斯拉终于“吃不下饭”了。

“对于汽车行业来说，七天无理由退货是比较难的，因为最基本的要求是不影响二次销售，但是车处理后，新车和二手车的真实差价巨大，也会影响二次销售。”史静律师事务所律师杨杰告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

在杨洁看来，信心保证计划是对……的额外承诺法律要求。特斯拉有权自行取消变更计划。虽然会给消费者留下不诚信的印象，但仍然不涉及法律问题。“可以谴责，但不能赔偿。”

来源:蔚来汽车

面临同样问题的还有蔚来汽车。

去年8月24日，在资金极度短缺的情况下，蔚来推出了蔚来车主终身免费换电的政策。当时，时任蔚来汽车副总裁的朱江回应，“目前平均每天会有1000个用户用汽车免费换电，单车单次成本在50元人民币左右。免费换电将使我们的运营成本每天增加约5万元人民币。”

虽然有“赔钱赚吆喝”的嫌疑，但在用户看来，这种做法确实显得很真诚。蔚来汽车也通过盲目讨好用户带来了不错的销量增长。根据蔚来官方数据，蔚来汽车9月销量达4708辆，同比增长133.2%，创下品牌成立以来的单月销量纪录。

然而，随着用户越来越多，终身免费换电的政策对于蔚来汽车来说，似乎成了一个“甜蜜的负担”。官方数据显示，截至2020年10月5日，蔚来用户换电超过100万次，单车换电超过500次，为用户节省用车成本超过1亿元。这意味着蔚来汽车为此付出了1亿元的代价。

虽然蔚来第二季度营业亏损为历史最低，但也达到了11.6亿元。对于蔚来来说，取消终身免费换电的政策，无疑会降低运营成本。

根据蔚来的新政，已经提车的用户和2020年10月11日之前已付款并正常提车的用户仍可享受免费换电的权利，但2020年10月11日之后造车的车主不再享受蔚来首位车主终身免费换电的权利。

用户是护城河吗？

与传统主机厂不同的是，对于包括特斯拉在内的新晋车企来说，由于在成立初期没有品牌基础，如何吸引用户成为重中之重。

100亿融资完成后不久，威马创始人、董事长兼CEO沈晖在内部信中强调，威马远未落地，与特斯拉的差距依然是全方位的。但要想更进一步，有一点一定不能忘记，那就是“威马始终是一个以用户为中心的产品企业。”

蔚来汽车一直将用户视为“最宽的护城河”。“在百年一遇的电动化、智能化机遇中，不需要新的汽车品牌，也不需要新的汽车。我们真正独特的机会是，整个公司在意识形态上与他人不同。”秦曾对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“用户企业是一切的最高目的，不认可的就离开公司。”

资料来源:李。

Xpeng Motors建立了全新的用户运营中心，推出了“鹏友+”用户服务运营体系。在李举办的“用户日”上，李CEO李想甚至出现在现场，与车主们进行对话。

不断努力贴近用户，市场也给出了最直接的回应。

自2019年12月正式开始交付以来，截至10月18日，李ONE 10个月累计交付超过2万辆。威马汽车9月销量同比增长38.8%至2107辆，第三季度销量同比增长79.3%至6200辆，创单季销量新高。Xpeng Motors在9月份交付了3，417辆，创下了今年的月度交付纪录。

随着用户数量的快速增长，新车虽然迈过了生死的门槛，但对于企业和用户来说，却不得不告别“小而美”的理想国。秦曾坦言，随着用户规模越来越大，“真的很难保持当年的专注度不变。关键是你得继续挖。”

在取消终身免费换电政策后，蔚来再次探索用户运营，推出电池租赁服务和全新的能量补充计划。不久前的北京车展上，蔚来推出了一款20kW的DC快充……g桩。同时，蔚来公布了新能源补充计划，面向全社会征集“加电伙伴”。

目标是在全国布局超过3万个目的地DC桩，补贴总额1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，在公共场所设置目的地DC桩，并免收蔚来车主充电服务费的合作伙伴，蔚来将对每个桩补贴1000元/年，总补贴期3年。

对于车企来说，想快速跑起来的同时保证用户运营并不容易。针对用户不满的频繁调价，陶林也回应称，特斯拉的直销模式让价格体系公开透明，出发点是让更多人享受到科技发展的红利。未来，我们将继续努力，加快软件、收费、服务的全方位提升，启动业主权益工程，为业主群体争取各项权益。

秦说:“任何企业文化最终都会被稀释，一个公司必须对抗价值观和文化的稀释，就像人必须不断对抗衰老一样。”。

无论是蔚来汽车还是特斯拉，随着车主的不断增长，“福利”逐渐缩水成为不得不承认的事实。当企业进入一个新的阶段，如何赢得用户的心将成为一个新的问题。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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