理想汽车交付速度创新高 但超越小鹏仍面临挑战

李仅在十个月内就销售了20，000辆汽车，超过成为第二大新车销售商。

10月18日，财经汽车从理想官方获悉，自2019年12月开始正式交付以来，李已向用户交付超过2万辆李ONE汽车。9月份数据显示，当月李ONE交付3504辆，成为国内新能源SUV市场销量冠军。

仅用10个月就交付了2万辆汽车，李创下了中国新造车力量最快交付纪录。

有业内人士表示，虽然交付量超出预期，但仍难以超越魏玛和小鹏。

公开资料显示，李成立于2015年7月，是一家涵盖高端智能电动SUV设计、研发、制造、销售的新能源汽车企业。2018年10月，其首款量产车型增程式智能电动SUV在李ONE正式发布。2019年12月，李ONE开始批量发货。

有业内人士认为，蔚来、小鹏、理想已经形成了国内新车厂商前三的竞争格局，威马已经被挤出第一阵营，但从目前的情况来看，理想甚至会超过小鹏。

数据显示，9月份蔚来汽车销量为4708辆。今年1-9月，蔚来共交付12206辆。自2018年6月首次交付以来，蔚来已累计交付58，288辆。

同为新车厂商第一阵营的Xpeng Motors以23606辆的累计交付量排在ideal之前位居第二。

但是第二名和第三名之间的差距似乎正在缩小。今年9月，小鹏交付了3478辆汽车，而前三季度为8578辆。相比之下，三个季度交付8660辆汽车的李正在完成超车。

不仅如此，李在资本市场的表现也可圈可点。今年7月底，李正式登陆Nasda，发行价为每股11.5美元，高于此前的定价指导区间，总募资规模达到12.56亿美元。发行当日，李股价上涨43.13%，市值一度逼近蔚来。

李告诉《财经汽车》，“销量增长的主要原因是产品本身的竞争力得到了市场和用户的认可。在32.8万的价格区间附近，李ONE所提供的功能和产品价值，是很多同价位竞争机型所不具备的，尤其是家庭用户。”

除了产品力，上述人士表示，今年以来，理想销售渠道和服务网络的拓展也在一定程度上拉动了销量；截至9月底，目前线下门店35家，全部为直营零售中心；今年10月，将在西宁、海口、温州、潍坊和南通开设五家李零售中心。预计今年第四季度，李零售系统将覆盖山西、吉林、内蒙古、广西、江西、宁夏等空白省份。

汽车分析师张翔认为，李最近的出色表现主要得益于其性价比。“李ONE长度超过5米，与蔚来ES8属于同一级别，但后者价格高于45万，理想价格优势32万。”另一方面，李一个人不仅可以充电，还可以加油。在C级车领域，新能源车并不多，像李ONE这种可以直接使用燃油和充电的车型更是少之又少，这让其拥有了一定的市场优势。

张翔也认为，亏损是造车新势力的常态。现阶段，蔚来、理想、小鹏都不具备造血能力，维持运营主要靠其在资本市场的表现。“销量好，股价和估值就上去了；股价和估值越高，你能融的钱就越多。"

在销量较高的同时，李的亏损面也在明显收窄。资料显示，自车辆交付开始，李2020年上半年净亏损1.5亿，而Xpeng Motors 2020年上半年亏损7.96亿元。仅今年第二季度，蔚来汽车的净亏损就已达11.8亿。得益于此，自7月上市以来，理想股价走势总体平稳。

张翔强调，对于蔚来、小鹏和理想来说，现在是争夺粉丝数和用户数的阶段。至于李，它正在努力追赶，它是否能打败还没有定论。“首先，理想中只有一个产品，产品矩阵没有优势；其次，在李ONE定位的C级车市场，奥迪、宝马等强势传统车企也在进入，分流给李的市场肯定会被压缩。”李仅在十个月内就销售了20，000辆汽车，超过成为第二大新车销售商。

10月18日，财经汽车从理想官方获悉，自2019年12月开始正式交付以来，李已向用户交付超过2万辆李ONE汽车。9月份数据显示，当月李ONE交付3504辆，成为国内新能源SUV市场销量冠军。

仅用10个月就交付了2万辆汽车，李创下了中国新造车力量最快交付纪录。

有业内人士表示，虽然交付量超出预期，但仍难以超越魏玛和小鹏。

公开资料显示，李成立于2015年7月，是一家涵盖高端智能电动SUV设计、研发、制造、销售的新能源汽车企业。2018年10月，其首款量产车型增程式智能电动SUV在李ONE正式发布。2019年12月，李ONE开始批量发货。

有业内人士认为，蔚来、小鹏、理想已经形成了国内新车厂商前三的竞争格局，威马已经被挤出第一阵营，但从目前的情况来看，理想甚至会超过小鹏。

数据显示，9月份蔚来汽车销量为4708辆。今年1-9月，蔚来共交付12206辆。自2018年6月首次交付以来，蔚来已累计交付58，288辆。

同为新车厂商第一阵营的Xpeng Motors以23606辆的累计交付量排在ideal之前位居第二。

但是第二名和第三名之间的差距似乎正在缩小。今年9月，小鹏交付了3478辆汽车，而前三季度为8578辆。相比之下，三个季度交付8660辆汽车的李正在完成超车。

不仅如此，李在资本市场的表现也可圈可点。今年7月底，李正式登陆Nasda，发行价为每股11.5美元，高于此前的定价指导区间，总募资规模达到12.56亿美元。发行当日，李股价上涨43.13%，市值一度逼近蔚来。

李告诉《财经汽车》，“销量增长的主要原因是产品本身的竞争力得到了市场和用户的认可。在32.8万的价格区间附近，李ONE所提供的功能和产品价值，是很多同价位竞争机型所不具备的，尤其是家庭用户。”

除了产品力，上述人士表示，今年以来，理想销售渠道和服务网络的拓展也在一定程度上拉动了销量；截至9月底，目前线下门店35家，全部为直营零售中心；今年10月，将在西宁、海口、温州、潍坊和南通开设五家李零售中心。预计今年第四季度，李零售系统将覆盖山西、吉林、内蒙古、广西、江西、宁夏等空白省份。

汽车分析师张翔认为，李最近的出色表现主要得益于其性价比。“李ONE长度超过5米，与蔚来ES8属于同一级别，但后者价格高于45万，理想价格优势32万。”另一方面，李一个人不仅可以充电，还可以加油。在C级车领域，新能源车并不多，像李ONE这种可以直接使用燃油和充电的车型更是少之又少，这让其拥有了一定的市场优势。

张翔也认为，亏损是造车新势力的常态。现阶段，蔚来、理想、小鹏都不具备造血能力，维持运营主要靠其在资本市场的表现。“销量好，股价和估值就上去了；股价和估值越高，你能融的钱就越多。”

在销量较高的同时，李的亏损面也在明显收窄。资料显示，自车辆交付开始，李2020年上半年净亏损1.5亿，而Xpeng Motors 2020年上半年亏损7.96亿元。仅今年第二季度，蔚来汽车的净亏损就已达11.8亿。得益于此，自7月上市以来，理想股价走势总体平稳。

张翔强调，对于蔚来、小鹏和理想来说，现在是争夺粉丝数和用户数的阶段。至于李，它正在努力追赶，它是否能打败还没有定论。“首先，理想中只有一个产品，产品矩阵没有优势；其次，在李ONE定位的C级车市场，奥迪、宝马等强势传统车企也在进入，分流给李的市场肯定会被压缩。”

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