Waymo、Cruise 接连宣布「拿掉」安全员，自动驾驶时代即将到来？

据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，一直被视为仅次于Waymo的第二领先自动驾驶的Cruise昨天迎来了好消息。他们被允许在加州的公共道路上测试全自动汽车。

Cruise还宣布，计划在今年年底前派出全自动驾驶测试车辆上路，让安全的驾驶者可以休息一下。在Cruise之前，Waymo、Nuro、Zoox、AutoX等四家公司也获得了该牌照。

据悉，目前共有60家公司主动向加州车管所申请全自动驾驶测试牌照，大家已经准备好告别安全驾驶了。

安全员克鲁斯最后的去留还是个谜。

Cruise首席执行官丹·阿曼在博客中表示，虽然Cruise不是第一家获得全自动驾驶测试许可证的公司，但他们将是第一家不敢在三藩市使用安全驾驶员的公司。

“今年年底前，Cruise的测试车将出现在旧金山街头，纯电动，没有安全驾驶员。”丹·阿曼进一步补充道，“对于自动驾驶汽车来说，排除安全驾驶员确实是达标的，继续使用内燃机无法构建交通运输的未来。”

不过，邮轮发言人并没有详细说明安全驾驶员的停留。所以，安全员是会完全离开车辆，换到其他座位，还是坐在其他车里跟着全自动驾驶的车走，都是未知数。另外，旧金山的Cruise自动驾驶汽车的运营范围暂时不会公布。

当然，克鲁斯在这些问题上也不能放过自己。毕竟加州车管所要“约法三章”才能发牌照。

根据加州车管所的规定，Cruise只能在旧金山的特定街道上测试完全自动驾驶汽车，总共最多五辆。另外，车辆行驶时有限速，不能超过30英里/小时(约48公里/小时)。同时，如遇大雾、暴雨，必须暂停考试。

雷锋。com了解到，获得测试牌照的公司还必须购买足够的保险，一旦发生事故，最高需要赔付500万美元。

目前，Cruise的全自动驾驶服务只对员工开放。曾几何时，克鲁斯也声称要在2019年底推自动驾驶出租车服务，但最后他不得不承认自己的目标太高了。这次跳票之后，Cruise再也没有给出新的Robotaxi服务时间节点。此外，克鲁斯从未公开展示过自己的全自动汽车。

与美国交通部相比，加州车管所显然速度更快，前者还在审查Cruise的另一份申请。2019年，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)表示，正在征求公众意见，未来将对全自动驾驶测试的申请进行评估，但目前尚未给出结果。

去年，Cruise公布了Origin，这是一款完全自动驾驶原型车，完全取消了方向盘、踏板和任何与人类驾驶相关的控制界面。这款车未来将在通用汽车的底特律工厂量产，旨在为乘客提供共享出行服务。

然而，新冠肺炎疫情爆发后，有多少人愿意与陌生人共乘汽车，这是一个值得思考的问题。

Waymo还对这位安全官做了“手术”。

事实上，就在上周，Waymo开始在Cruise之前对安全司机“开刀”，扩大了凤凰城郊区Waymo One的服务规模，即向公众开放服务——这对Waymo来说是一个跨越式的进步。

毕竟，2018年，Waymo宣布将在年底推全自动驾驶商业服务。当年年底，Waymo确实登陆了Waymo One，但显然是错误的版本。当时，Waymo One不仅为每辆车配备了安全驾驶员，而且该服务只对特定人群开放。

Waymo在上周的博客文章中声称:

最先享受全自动驾驶服务的是现有的Waymo One用户。在接下来的几周里，我们将通过该应用程序欢迎更多的新用户。

雷锋。com了解到Waymone服务目前仍有区域限制，运营地点仅限于凤凰城郊区钱德勒、坦普尔和梅萨的50平方英里土地。换句话说，在几周内，至少50平方英里内的用户将能够坐上全自动汽车。

罪恶……Waymo敢于向公众开放全自动驾驶服务，就意味着它对服务的安全性有足够的信心。现在的问题是Waymone能否迅速扩大规模，离开凤凰城进入美国其他城市乃至世界，因为这关系到这项服务能否赚到真金白银。

毕竟现在的Waymo One还是一个纯省钱的项目，公司每个季度可能要烧几千万甚至上亿美元。

除了技术研发的投入，安全司机的工资、汽油、物流费用都是不小的开支。别忘了，Waymo在车载传感器上的投入也是相当巨大的。

根据Waymo的数据，在疫情爆发前的3月份，他们每周能够完成1000-2000次接送服务，其中只有5%-10%是完全自动驾驶的车辆。今年年底前，他们将逐步恢复到每周100次全自动驾驶服务，之后再逐步增加。

自动驾驶时代来了？

作为自动驾驶的头部玩家，Waymo、Nuro、Zoox、AutoX、Cruise等五家公司已经获得了加州车管所的全自动驾驶测试牌照。此外，Waymo和Cruise相继宣布了将安全官从驾驶座上“移除”的计划。所有这些信息都释放了一个强烈的信号，那就是自动驾驶时代似乎正在加速到来。

然而，在自动驾驶最终实现之前，仍有许多挑战需要解决，其中之一就是不可避免的安全问题。

就连早已宣布为安全人员“操作”的Waymo和Cruise，现在也在紧锣密鼓地培训远程操作员。这些操作员不会直接接触车辆的方向盘，但会在车辆出现故障时发出高层指令。

据了解，以盈利为目的，未来Waymo将减少人员开支，比如从一辆车到一个远程操作员到三四辆车，最终实现一个远程操作员管理十到二十辆车。

当然，我们也期待未来真正的“无人”驾驶的到来。

参考资料:

https://www . the verge . com/2020/10/15/21517833/cruise-无人驾驶-汽车-测试-许可-加州-dmv

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，一直被视为仅次于Waymo的第二领先自动驾驶的Cruise昨天迎来了好消息。他们被允许在加州的公共道路上测试全自动汽车。

Cruise还宣布，计划在今年年底前派出全自动驾驶测试车辆上路，让安全的驾驶者可以休息一下。在Cruise之前，Waymo、Nuro、Zoox、AutoX等四家公司也获得了该牌照。

据悉，目前共有60家公司主动向加州车管所申请全自动驾驶测试牌照，大家已经准备好告别安全驾驶了。

安全员克鲁斯最后的去留还是个谜。

Cruise首席执行官丹·阿曼在博客中表示，虽然Cruise不是第一家获得全自动驾驶测试许可证的公司，但他们将是第一家不敢在三藩市使用安全驾驶员的公司。

“今年年底前，Cruise的测试车将出现在旧金山街头，纯电动，没有安全驾驶员。”丹·阿曼进一步补充道，“对于自动驾驶汽车来说，排除安全驾驶员确实是达标的，继续使用内燃机无法构建交通运输的未来。”

不过，邮轮发言人并没有详细说明安全驾驶员的停留。所以，安全员是会完全离开车辆，换到其他座位，还是坐在其他车里跟着全自动驾驶的车走，都是未知数。另外，旧金山的Cruise自动驾驶汽车的运营范围暂时不会公布。

当然，克鲁斯在这些问题上也不能放过自己。毕竟加州车管所要“约法三章”才能发牌照。

根据加州车管所的规定，Cruise只能在旧金山的特定街道上测试完全自动驾驶汽车，总共最多五辆。另外，车辆行驶时有限速，不能超过30英里/小时(约48公里/小时)。同时，如遇大雾、暴雨，必须暂停考试。

雷锋。com了解到companie……已经获得测试许可证的还必须购买足够的保险，一旦发生事故，他们最多需要支付500万美元。

目前，Cruise的全自动驾驶服务只对员工开放。曾几何时，克鲁斯也声称要在2019年底推自动驾驶出租车服务，但最后他不得不承认自己的目标太高了。这次跳票之后，Cruise再也没有给出新的Robotaxi服务时间节点。此外，克鲁斯从未公开展示过自己的全自动汽车。

与美国交通部相比，加州车管所显然速度更快，前者还在审查Cruise的另一份申请。2019年，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)表示，正在征求公众意见，未来将对全自动驾驶测试的申请进行评估，但目前尚未给出结果。

去年，Cruise公布了Origin，这是一款完全自动驾驶原型车，完全取消了方向盘、踏板和任何与人类驾驶相关的控制界面。这款车未来将在通用汽车的底特律工厂量产，旨在为乘客提供共享出行服务。

然而，新冠肺炎疫情爆发后，有多少人愿意与陌生人共乘汽车，这是一个值得思考的问题。

Waymo还对这位安全官做了“手术”。

事实上，就在上周，Waymo开始在Cruise之前对安全司机“开刀”，扩大了凤凰城郊区Waymo One的服务规模，即向公众开放服务——这对Waymo来说是一个跨越式的进步。

毕竟，2018年，Waymo宣布将在年底推全自动驾驶商业服务。当年年底，Waymo确实登陆了Waymo One，但显然是错误的版本。当时，Waymo One不仅为每辆车配备了安全驾驶员，而且该服务只对特定人群开放。

Waymo在上周的博客文章中声称:

最先享受全自动驾驶服务的是现有的Waymo One用户。在接下来的几周里，我们将通过该应用程序欢迎更多的新用户。

雷锋。com了解到Waymone服务目前仍有区域限制，运营地点仅限于凤凰城郊区钱德勒、坦普尔和梅萨的50平方英里土地。换句话说，在几周内，至少50平方英里内的用户将能够坐上全自动汽车。

既然Waymo敢于向公众开放全自动驾驶服务，就说明它对服务的安全性有足够的信心。现在的问题是Waymone能否迅速扩大规模，离开凤凰城进入美国其他城市乃至世界，因为这关系到这项服务能否赚到真金白银。

毕竟现在的Waymo One还是一个纯省钱的项目，公司每个季度可能要烧几千万甚至上亿美元。

除了技术研发的投入，安全司机的工资、汽油、物流费用都是不小的开支。别忘了，Waymo在车载传感器上的投入也是相当巨大的。

根据Waymo的数据，在疫情爆发前的3月份，他们每周能够完成1000-2000次接送服务，其中只有5%-10%是完全自动驾驶的车辆。今年年底前，他们将逐步恢复到每周100次全自动驾驶服务，之后再逐步增加。

自动驾驶时代来了？

作为自动驾驶的头部玩家，Waymo、Nuro、Zoox、AutoX、Cruise等五家公司已经获得了加州车管所的全自动驾驶测试牌照。此外，Waymo和Cruise相继宣布了将安全官从驾驶座上“移除”的计划。所有这些信息都释放了一个强烈的信号，那就是自动驾驶时代似乎正在加速到来。

然而，在自动驾驶最终实现之前，仍有许多挑战需要解决，其中之一就是不可避免的安全问题。

就连早已宣布为安全人员“操作”的Waymo和Cruise，现在也在紧锣密鼓地培训远程操作员。这些操作员不会直接接触车辆的方向盘，但会在车辆出现故障时发出高层指令。

据了解，以盈利为目的，未来Waymo将减少人员开支，比如从一辆车到一个远程操作员到三四辆车，最终实现一个远程操作员管理十到二十辆车。

当然，我们也期待真正的“无人驾驶”的到来……在未来。

参考资料:

https://www . the verge . com/2020/10/15/21517833/cruise-无人驾驶-汽车-测试-许可-加州-dmv

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