据雷锋网报道。com，虽然成立不到五年，但以色列激光雷达初创公司Innoviz已经是行业第一梯队的一员。
长期以来，激光雷达一直被视为全自动驾驶系统的必要条件，但现在它开始“飞入寻常百姓家”，以支持一些更低级的自动驾驶系统。
Innoviz的新激光雷达传感器InnovizTwo就是为此而来。
目前，Innoviz已经拥有了一款汽车轨距激光雷达传感器InnovizOne，将于明年在宝马的协助下正式量产。据悉，这台激光雷达将成为一个Level 3半自动驾驶系统的核心。至于更高级别的系统，可能还要几年。
正因为如此，OEM厂商和Tier1打起了新算盘，他们将在L2和L3自动驾驶系统上使用激光雷达，以首先收回一些投资成本。
市场研究公司Guidehouse Insights预测，配备L2/3半自动驾驶功能的汽车每年可以销售6000万辆，因此激光雷达传感器的市场规模可以达到3200万美元。
虽然在L3级别，驾驶员可以适当放开手脚，但其应用领域相当有限。
最近欧洲理事会通过了新的规定，要求L3级自动驾驶限速在60 km/h以下，换句话说，在走走停停的路况下，驾驶员可以腾出手来做别的事情，但是在车速超过60 km/h后，仍然要接管车辆。
近日，奔驰宣布他们的首款L3系统将于明年年中与新款S级一同亮相，宝马的量产版iNext电动车也将同时发布。然而，奔驰没有指定激光雷达供应商。
“对于配备Level 3系统的豪华车，激光雷达在主机厂的最高价格通常为1000美元。”Innoviz联合创始人兼首席执行官Omer Keilaf说。“至于2级，激光雷达卖不了高价，400-500美元就是天了。”
需要注意的是，OEM所花的钱不仅用于购买物理硬件，还用于支持软件以及开发和验证的相关成本。另外，传统巨头可能不愿意也不敢把这么重要的零件直接交给Innoviz这样的创业公司，他们还是相信一流供应商的制造和集成能力。
在这种背景下，Innoviz干脆找Magna合作，Magna不仅负责制造Innoviz，还集成了其他部件，作为完整的L3系统交给宝马(视觉系统为Mobile Eye EQ 5，雷达和计算平台来自Ambofo)。
当然，麦格纳不会陪本赚钱，他们未来肯定会给Innoviz很大压力。
其实在做完Innoviz的设计之后，Innoviz就开始搞新一代的设计了。
Keilaf指出，新的传感器在性能上完全可以超越InnovizOne，可以用于L4 Robotaxi服务。然而，现实是L2和L3最受欢迎，所以他们干脆将设计降级，直接降价70%，同时保持相同甚至更强的性能。
激光雷达传感器的关键部件是控制芯片、专用集成电路(ASIC)、激光器、光束控制装置和光电探测器。Innoviz掌握了除激光以外的所有关键技术的知识产权。
在InnovizTwo上，保留了相同的ASIC，但用于光束控制的MEMS机制和检测器必须完全重写。换句话说，InnovizTwo在性能上肯定比之前的设计更强，但价格更低。
至于改了哪些点，Kelief没有细说。
但可以想象的是，InnovizOne上四个激光器的豪华配置肯定会缩水，所以探测器必须进一步增强灵敏度，用软件加强对干扰的过滤。
和InnovizOne一样，InnovizTwo的垂直分辨率为256线，角度分辨率为0.1度，可以看到200米外只有10%反射率的物体。此外，它的封装尺寸要小得多。不过，Innoviz尚未公布任何细节。
同样，Innoviz尚未宣布哪家一级供应商将代工他们的新激光雷达。
目前他们已经有了样品交付计划，计划在明年第三季度。至于正式量产，要等到2023年秋季。
如果Innoviz真的能以超低的价格达到这样的性能，他们肯定能在未来几年从激光雷达市场分走很多蛋糕。
(雷锋网)雷锋网
翻译来源:https://www.forbes.com/sites/samabue……aid/2020/10/14/innov iz-claims-new-lidar-sensor-70-更便宜-性能更好/？ss =物流-运输#5a1751d84777据雷锋网报道。com，虽然成立不到五年，但以色列激光雷达初创公司Innoviz已经是行业第一梯队的一员。
长期以来，激光雷达一直被视为全自动驾驶系统的必要条件，但现在它开始“飞入寻常百姓家”，以支持一些更低级的自动驾驶系统。
Innoviz的新激光雷达传感器InnovizTwo就是为此而来。
目前，Innoviz已经拥有了一款汽车轨距激光雷达传感器InnovizOne，将于明年在宝马的协助下正式量产。据悉，这台激光雷达将成为一个Level 3半自动驾驶系统的核心。至于更高级别的系统，可能还要几年。
正因为如此，OEM厂商和Tier1打起了新算盘，他们将在L2和L3自动驾驶系统上使用激光雷达，以首先收回一些投资成本。
市场研究公司Guidehouse Insights预测，配备L2/3半自动驾驶功能的汽车每年可以销售6000万辆，因此激光雷达传感器的市场规模可以达到3200万美元。
虽然在L3级别，驾驶员可以适当放开手脚，但其应用领域相当有限。
最近欧洲理事会通过了新的规定，要求L3级自动驾驶限速在60 km/h以下，换句话说，在走走停停的路况下，驾驶员可以腾出手来做别的事情，但是在车速超过60 km/h后，仍然要接管车辆。
近日，奔驰宣布他们的首款L3系统将于明年年中与新款S级一同亮相，宝马的量产版iNext电动车也将同时发布。然而，奔驰没有指定激光雷达供应商。
“对于配备Level 3系统的豪华车，激光雷达在主机厂的最高价格通常为1000美元。”Innoviz联合创始人兼首席执行官Omer Keilaf说。“至于2级，激光雷达卖不了高价，400-500美元就是天了。”
需要注意的是，OEM所花的钱不仅用于购买物理硬件，还用于支持软件以及开发和验证的相关成本。另外，传统巨头可能不愿意也不敢把这么重要的零件直接交给Innoviz这样的创业公司，他们还是相信一流供应商的制造和集成能力。
在这种背景下，Innoviz干脆找Magna合作，Magna不仅负责制造Innoviz，还集成了其他部件，作为完整的L3系统交给宝马(视觉系统为Mobile Eye EQ 5，雷达和计算平台来自Ambofo)。
当然，麦格纳不会陪本赚钱，他们未来肯定会给Innoviz很大压力。
其实在做完Innoviz的设计之后，Innoviz就开始搞新一代的设计了。
Keilaf指出，新的传感器在性能上完全可以超越InnovizOne，可以用于L4 Robotaxi服务。然而，现实是L2和L3最受欢迎，所以他们干脆将设计降级，直接降价70%，同时保持相同甚至更强的性能。
激光雷达传感器的关键部件是控制芯片、专用集成电路(ASIC)、激光器、光束控制装置和光电探测器。Innoviz掌握了除激光以外的所有关键技术的知识产权。
在InnovizTwo上，保留了相同的ASIC，但用于光束控制的MEMS机制和检测器必须完全重写。换句话说，InnovizTwo在性能上肯定比之前的设计更强，但价格更低。
至于改了哪些点，Kelief没有细说。
但可以想象的是，InnovizOne上四个激光器的豪华配置肯定会缩水，所以探测器必须进一步增强灵敏度，用软件加强对干扰的过滤。
和InnovizOne一样，InnovizTwo的垂直分辨率为256线，角度分辨率为0.1度，可以看到200米外只有10%反射率的物体。此外，它的封装尺寸要小得多。不过，Innoviz尚未公布任何细节。
同样，Innoviz尚未宣布哪家一级供应商将代工他们的新激光雷达。
目前他们已经有了样品交付计划，计划在明年第三季度。至于正式量产，要等到2023年秋季。
如果Innoviz真的能以超低的价格实现这样的性能，他们肯定能从LiDAR m身上分走很多蛋糕……在未来几年内。
(雷锋网)雷锋网
翻译来源:https://www . Forbes . com/sites/samabuelsaid/2020/10/14/innov iz-claims-new-lidar-sensor-70-cheap-better-performance/？ss =物流-运输#5a1751d84777
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1900/1/1 0:00:00
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