网易汽车10月17日报道，
近年来，新技术驱动的共享出行模式不仅改变了人们的日常出行习惯，也培育了新的出行理念乃至市场。从汽车共享到汽车共享，这种看似简单的顺序调整，其实是出行方式的巨大变革。作为分时租赁领域的先行者，GOFUN科技正在加速打造全产业链玩家协同作战的全平台模式。
GOFUN的对手是自己。
“我们的竞争对手是我们自己，我们在和时间赛跑。”
在GOFUN出行CEO谭奕眼中，汽车行业面临强大的下行压力，产业链再次面临新的挑战和变化。对于共享出行来说，挑战更加严峻。
早在2015年至2017年，分时租赁行业就出现了短期的爆发式增长，很多出行公司也在此期间迅速进入市场并完成融资。据统计，截至2017年12月底，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额高达1159.56亿元。
然而好景不长。2017年，随着造血功能不足、商业模式不完善、资本低潮等一系列问题的出现，很多企业开始陆续退出“赛道”。
“汽车行业是重工业，互联网是轻工业的代表，而共享出行同时具备以上两种属性。不仅涉及传统的汽车相关产品制造、金融保险、残值管理，还涉及互联网行业的运营。这些行业发展变化很快，只有不断改进，与时间赛跑，才能取得胜利。”
为此，GOFUN科技正式宣布品牌升级，形成母品牌GOFUN科技及其两个子品牌GOFUN出行和GOFUN用车服务协同发展的全新局面，形成出行采集和车辆服务管理一体化技术平台，具备强大的产业链技术赋能和整合能力。
同时，GOFUN CONNECT系统升级至GOFUN CONNECT2.0(以下简称“GC2.0”)，平台战略进阶至2.0，拥抱市场变化，全面提升产业韧性。
根据谭奕的说法，GC2.0与1.0相比有了质的飞跃。GC2.0平台涵盖了从车辆生产、运营、售后服务、金融、保险、二手车交易等车辆全生命周期。有了更多黑科技的保驾护航，辐射端口更多，系统化程度更高。
“我觉得所谓的‘黑科技’和‘黑’都在哪里？不是说单一的东西不可复制，而是说它是一个整合的场景和应用。谁也想不出来，谁也打不出来。我觉得技术更重要的是有它的价值。这是我们的想法。今天唯一和别人不一样的地方。”
除了深化科技实力，GOFUN科技还与华为达成深度战略合作。未来，双方将进一步开展全方位合作:在共同推进早期联合创新成果的同时，开展智能客服、智能视频分析、知识图谱等新领域的技术合作，为汽车产业链上下游客户提供车辆资产和运营的全生命周期管理和服务的数字化解决方案。
同时，GOFUN科技还携手蚂蚁集团，两大平台将在营销活动、金融服务产品、风险控制、安全等各方面展开合作。GOFUN科技业务借助支付宝的生态和场景，在支付宝内构建闭环服务链路，让用户享受更加便捷高效的数字化出行方式。
未来，GOFUN科技将通过GC2.0进行业务赋能，并将在……实现车辆规模的快速增长经销商和个人车辆接入网络的形式。计划2021年该平台将有30万辆车投入使用。
未来会转化为平台服务费模式。
随着几家公司相继退出赛道，行业一度陷入资本冷淡期。可能有人会问，共享出行还有机会吗？答案是肯定的。
我们先来看一组数据。2020年1月，中国共享汽车平台月用户规模达到峰值359.9万，之后受疫情影响出现波动。2020年3月后逐渐回升，2020年5月达到358万，共享汽车平台服务时长持续增长。
在行业精细化运营、推动长租业务的背景下，用户对共享汽车的使用有了明显提升。
GOFUN科技在稳健生存的过程中也取得了令人瞩目的成绩:截止2020年初，GOFUN拥有超过2000万用户，全国80个合作城市，超过5000万订单，平台运营车辆超过360种，车辆超过4万辆，用户超过13.5亿。
据谭奕透露，GOFUN科技已于近日完成B轮融资，金额达数亿元，这也意味着其离企业上市又近了一步。
“保守来看，应该是2-3年。是这样的安排，但还需要与经纪人做更多的工作。这取决于融资发展的速度和规模。当然，注册制的发展也提高了整个上市的友好度，所以我们上市的可能性也很大。”
不可否认，GOFUN科技这次获得了资本的青睐，一定程度上提振了行业未来发展的信心。
然而，在从“重”到“轻”的转变过程中，GOFUN科技仍将面临诸多挑战。
因此，GoFun出行正在收缩自营门店，转而以投入管理的形式与主机厂合作，并在购车阶段推出“出行套餐”，让车主通过共享租车来抵消购车成本。未来，GoFun的盈利模式将从早期的自营租赁模式逐步转变为基于平台运营的服务费模式。
“下一步，我想，是得到一个好职位。我们不仅要做好基础服务，知道自己是谁，还要知道自己能做什么去帮助别人，找到合适的合作伙伴先赋能，帮助别人支配资产，这样人才能活下去。”
总结:
在行业快速变革的时代，GOFUN这种升级维度的经营方式，无疑开启了汽车产业链的新突破。共享汽车不再是传统模式资产和资金的表面较量，已经演变为科技实力和智能生态系统的深度较量。随着共享汽车前景向好，出行服务商、科技企业、优质主机厂的协同发展，必然会促进行业的融合。网易汽车10月17日报道，
近年来，新技术驱动的共享出行模式不仅改变了人们的日常出行习惯，也培育了新的出行理念乃至市场。从汽车共享到汽车共享，这种看似简单的顺序调整，其实是出行方式的巨大变革。作为分时租赁领域的先行者，GOFUN科技正在加速打造全产业链玩家协同作战的全平台模式。
GOFUN的对手是自己。
“我们的竞争对手是我们自己，我们在和时间赛跑。”
在GOFUN出行CEO谭奕眼中，汽车行业面临强大的下行压力，产业链再次面临新的挑战和变化。对于共享出行来说，挑战更加严峻。
早在2015年至2017年，分时租赁行业就出现了短期的爆发式增长，很多出行公司也在此期间迅速进入市场并完成融资。据统计，截至2001年12月底……共有190家共享经济平台获得投资，投资金额高达1159.56亿元。
然而好景不长。2017年，随着造血功能不足、商业模式不完善、资本低潮等一系列问题的出现，很多企业开始陆续退出“赛道”。
“汽车行业是重工业，互联网是轻工业的代表，而共享出行同时具备以上两种属性。不仅涉及传统的汽车相关产品制造、金融保险、残值管理，还涉及互联网行业的运营。这些行业发展变化很快，只有不断改进，与时间赛跑，才能取得胜利。”
为此，GOFUN科技正式宣布品牌升级，形成母品牌GOFUN科技及其两个子品牌GOFUN出行和GOFUN用车服务协同发展的全新局面，形成出行采集和车辆服务管理一体化技术平台，具备强大的产业链技术赋能和整合能力。
同时，GOFUN CONNECT系统升级至GOFUN CONNECT2.0(以下简称“GC2.0”)，平台战略进阶至2.0，拥抱市场变化，全面提升产业韧性。
根据谭奕的说法，GC2.0与1.0相比有了质的飞跃。GC2.0平台涵盖了从车辆生产、运营、售后服务、金融、保险、二手车交易等车辆全生命周期。有了更多黑科技的保驾护航，辐射端口更多，系统化程度更高。
“我觉得所谓的‘黑科技’和‘黑’都在哪里？不是说单一的东西不可复制，而是说它是一个整合的场景和应用。谁也想不出来，谁也打不出来。我觉得技术更重要的是有它的价值。这是我们的想法。今天唯一和别人不一样的地方。”
除了深化科技实力，GOFUN科技还与华为达成深度战略合作。未来，双方将进一步开展全方位合作:在共同推进早期联合创新成果的同时，开展智能客服、智能视频分析、知识图谱等新领域的技术合作，为汽车产业链上下游客户提供车辆资产和运营的全生命周期管理和服务的数字化解决方案。
同时，GOFUN科技还携手蚂蚁集团，两大平台将在营销活动、金融服务产品、风险控制、安全等各方面展开合作。GOFUN科技业务借助支付宝的生态和场景，在支付宝内构建闭环服务链路，让用户享受更加便捷高效的数字化出行方式。
未来，GOFUN科技将通过GC2.0进行业务赋能，将以经销商和个体车辆接入网络的形式实现车辆规模的快速增长。计划2021年该平台将有30万辆车投入使用。
未来会转化为平台服务费模式。
随着几家公司相继退出赛道，行业一度陷入资本冷淡期。可能有人会问，共享出行还有机会吗？答案是肯定的。
我们先来看一组数据。2020年1月，中国共享汽车平台月用户规模达到峰值359.9万，之后受疫情影响出现波动。2020年3月后逐渐回升，2020年5月达到358万，共享汽车平台服务时长持续增长。
在行业精细化运营、推动长租业务的背景下，用户对共享汽车的使用有了明显提升。
GOFUN科技在稳健生存的过程中也取得了令人瞩目的成绩:到2020年初，GOFUN拥有超过2000万用户，全国80个合作城市，超过5000万订单，超过360种平台运营车辆，超过40000 veh……les和超过13.5亿用户。
据谭奕透露，GOFUN科技已于近日完成B轮融资，金额达数亿元，这也意味着其离企业上市又近了一步。
“保守来看，应该是2-3年。是这样的安排，但还需要与经纪人做更多的工作。这取决于融资发展的速度和规模。当然，注册制的发展也提高了整个上市的友好度，所以我们上市的可能性也很大。”
不可否认，GOFUN科技这次获得了资本的青睐，一定程度上提振了行业未来发展的信心。
然而，在从“重”到“轻”的转变过程中，GOFUN科技仍将面临诸多挑战。
因此，GoFun出行正在收缩自营门店，转而以投入管理的形式与主机厂合作，并在购车阶段推出“出行套餐”，让车主通过共享租车来抵消购车成本。未来，GoFun的盈利模式将从早期的自营租赁模式逐步转变为基于平台运营的服务费模式。
“下一步，我想，是得到一个好职位。我们不仅要做好基础服务，知道自己是谁，还要知道自己能做什么去帮助别人，找到合适的合作伙伴先赋能，帮助别人支配资产，这样人才能活下去。”
总结:
在行业快速变革的时代，GOFUN升级维度的经营方式无疑开启了汽车产业链的新突破。共享汽车不再是传统模式资产和资金的表面较量，已经演变为科技实力和智能生态系统的深度较量。随着共享汽车前景向好，出行服务商、科技企业、优质主机厂的协同发展，必然会促进行业的融合。
日前，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise宣布，已获得美国加利福尼亚州机动车管理局许可，可在旧金山街头测试无人驾驶汽车，且无需配备安全员。
1900/1/1 0:00:00针对近期部分媒体有关北汽德奔股权变动情况的报道，北京汽车股份有限公司发表声明，表示北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒的长期合作伙伴关系没有影响，
1900/1/1 0:00:00雷锋网按，虽然成立不到五年时间，但以色列LiDAR初创公司Innoviz已然是行业第一梯队成员。
1900/1/1 0:00:00雷锋网公众号：雷锋网按，一直被认为是实力仅次于Waymo的自动驾驶二当家Cruise昨天迎来了好消息，它们获准在加州公共道路测试全自动驾驶汽车了。
1900/1/1 0:00:00网易汽车10月17日报道10月17日，针对近期部分媒体有关北汽德奔股权变动情况的报道，北京汽车股份有限公司发表声明，表示2020年5月，北汽德奔由中外合资企业变更为法人独资企业。
1900/1/1 0:00:00众所周知，此前完全自动驾驶被视为风口，但完全自动驾驶的普及却也存在着较多的技术困难和社会难题。
1900/1/1 0:00:00
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